EVA Air voo EVA1325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | EVA Air (BR/EVA) |
| Voo: |
EVA1325 Mais voos EVA1325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Kunming - KMG/ZPPP  CHINA |
| Destino: | Taipei - TPE/RCTP  TAIWAN |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 5.08 |
| Distância: | 996nm |
| Data/Hora: | 19/12/2025 15:52 |
| Servidor: | Online - FSP |
996 NM
Kunming (KMG)
Taipei (TPE)
MSFS2020
História do voo
Com o travão de parque libertado, o Comandante LMarinho iniciou os procedimentos. O motor um do DA62 ganhava vida, seguido prontamente pelo motor dois, e as hélices cortavam o ar com um ronronar distinto. As luzes de aterragem e os instrumentos brilhavam, indicando prontidão, enquanto o Comandante ajustava os flaps para a posição um. O DA62, já a 1kts, começou a sua progressão suave em direcção à pista, deixando para trás o terminal.
Na soleira da pista, com os motores a 100% de potência, o DA62 acelerou com determinação. O Comandante LMarinho sentia o aparelho a ganhar velocidade: V1 foi atingida aos 85kts, seguida pela VR aos 90kts, momento em que o nariz se elevou graciosamente. A V2, aos 92kts, confirmou a segurança para a ascensão inicial, com os flaps ainda na posição um e o avião a subir firmemente, deixando o solo a 0ft e rumo 220°.
Após a descolagem, com o avião a ganhar altitude rapidamente, o Comandante LMarinho retraiu os flaps e o trem de aterragem, otimizando a aerodinâmica do DA62. O aparelho subia com um pitch negativo inicial de -13°, uma manobra inesperada, mas rapidamente corrigida para uma ascensão constante, estabilizando a 9463ft onde o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da rota e da subida final até ao patamar de cruzeiro de 11510ft. O céu mantinha-se claro, sem vestígios de perturbações, e a temperatura exterior descia à medida que a altitude aumentava.
A 11510ft, o DA62 nivelou, iniciando a fase de cruzeiro a uma velocidade de 153kts, mantendo o rumo 87°. LMarinho desativou as luzes de aterragem, agora desnecessárias. A viagem decorria com serenidade, os motores trabalhando de forma exemplar, e o Comandante LMarinho verificava os parâmetros de voo, a ausência de vento e turbulência prometia uma jornada tranquila. A aeronave avançava com eficiência sobre as nuvens e as paisagens que se estendiam por baixo, rumo a Taipei, num voo que se esperava durar cinco horas e oito minutos.
Quatro horas e trinta minutos após a partida, atingiu-se o Topo de Descida (TOD) a 11499ft. O Comandante LMarinho iniciou a descida para Taipei, com o DA62 a atingir 189kts. As luzes de aterragem foram reacendidas à medida que o avião se aproximava do destino, a 1991ft. A aproximação desenrolava-se suavemente, até um evento inesperado: um ângulo de inclinação lateral de -56° foi registado, exigindo uma rápida intervenção. O piloto automático foi então desengajado a 980ft, com LMarinho a assumir o controlo manual para a fase final da aterragem. Os flaps foram ajustados para a posição dois, e o trem de aterragem estendido, preparando o DA62 para o pouso.
Com perícia, o Comandante LMarinho trouxe o DA62 para um pouso normal, a 61kts e com os flaps na posição dois. A aeronave tocou o solo de Taipei RCTP a -105fpm, um toque suave para o aparelho, com 120kg de combustível a bordo. Após o pouso, o DA62 seguiu para o gate, os flaps foram recolhidos, as luzes de aterragem desligadas e, finalmente, ambos os motores silenciaram. A viagem EVA1325 terminou em segurança, sem ocorrências de precipitação ou vento em Taipei, e os passageiros puderam desembarcar. LMarinho respirou fundo, satisfeito com mais um voo bem-sucedido.
Perspetiva sobre as decisões do piloto: A conduta do Comandante LMarinho pareceu, em grande parte, metódica e profissional. A sequência de ativação das luzes, o ajustamento dos flaps e a gestão do trem de aterragem seguiram os procedimentos padrão. A decisão de engajar o piloto automático relativamente cedo na subida é comum para otimizar a eficiência e reduzir a carga de trabalho. A rápida reacção ao desengajar o piloto automático durante a aproximação, especialmente após o evento do ângulo de inclinação de -56°, demonstra prontidão e controlo manual eficaz, evidenciando a capacidade do piloto em lidar com imprevistos e assegurar a segurança da aterragem. A gestão do consumo de combustível, no entanto, levanta questões que serão abordadas na análise de realismo. A aparente ausência de vento e turbulência durante todo o voo simplificou, sem dúvida, a navegação e as decisões, mas a performance perante um cenário meteorológico mais desafiante permanece por ver.
Análise de realismo: A avaliação do realismo deste voo, baseada nos dados fornecidos, revela inconsistências significativas. A autonomia do Diamond DA62 é, de facto, adequada para uma distância de 996nm, que está dentro do seu alcance máximo. Contudo, o dado de "Fuel Used: 0kg" é absolutamente irrealista para um voo de 5 horas e 8 minutos. O DA62, sendo uma aeronave bimotor a pistão, consumiria facilmente entre 300 a 400kg de combustível, dependendo da fase do voo e da gestão dos motores. Os 120kg de combustível indicados no início e no fim do voo são, por si só, uma quantidade muito limitada para tal distância e duração, e a ausência de consumo torna a simulação implausível. Os dados de visibilidade de "0km" e pressão de "0hPa" são claramente erros de leitura ou valores por omissão do simulador, pois na realidade impossibilitariam qualquer operação aérea ou sequer uma leitura meteorológica válida. A ausência total de vento, turbulência e precipitação ao longo de todo o voo é um cenário extremamente improvável para um percurso de quase mil milhas náuticas. Finalmente, a inconsistência nos tempos Zulu do log (partida às 03:25z e chegada às 02:44z) também aponta para um problema na gravação dos dados do simulador. Considerando estes pontos, a plausibilidade do voo na vida real é muito baixa. Nota de realismo do voo: 2/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:43/03:25z] - Diamond DA62 EC-EAG
[10:43/03:25z] - DA62
[10:43/03:25z] - Flight EVA1325 is ready to depart ZPPP with a final destination of RCTP.
[10:43/03:25z] - Precipitation at ZPPP: None
[10:43/03:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:43/03:25z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:43/03:25z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[10:43/03:25z] - Boarding
[10:43/03:25z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:43/03:25z] - Parking Brake Applied
[10:43/03:25z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:25z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:25z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:25z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:25z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:25z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:26z] - Taxiing to Runway
[10:43/03:26z] - Engine 1 started
[10:43/03:26z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:43/03:26z] - Engine 2 started
[10:44/03:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:44/03:26z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 218° and 1kts
[10:44/03:26z] - Parking Brake Released
[10:44/03:26z] - Take Off Thrust set 100%
[10:44/03:26z] - Take Off Roll started at 31kts and flaps 1
[10:44/03:26z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:45/03:27z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 218° and 120kg of fuel
[10:45/03:27z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 220° and 120kg of fuel
[10:45/03:27z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 220° and 120kg of fuel
[10:45/03:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 220°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[10:45/03:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:45/03:27z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:45/03:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 220°, 94kts
[10:45/03:27z] - Level Flight at 6892ft, hdg 220° and 96kts
[10:45/03:27z] - Flaps to position 0 at 6948ft, hdg 220° and 96kts
[10:45/03:27z] - Initial Climb 1g's, 6948ft, hdg 220°, 96kts, flaps 0, 120kg of fuel, pitch -13°, bank -1°
[10:45/03:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:45/03:27z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:45/03:27z] - Climbing to TOC at 6948ft, hdg 220°, 96kts
[10:45/03:27z] - Gear up at 7037ft, hdg 221° and 94kts
[10:45/03:27z] - Climbing at 7105ft, hdg 220° and 92kts
[10:46/03:29z] - AutoPilot Engaged at 9463ft, hdg 94° and 84kts
[10:46/03:29z] - Level Flight at 9543ft, hdg 95° and 91kts
[10:47/03:29z] - Climbing at 9565ft, hdg 39° and 117kts
[10:50/03:32z] - TOC reached at 11510ft, hdg 87° and 153kts
[10:50/03:32z] - Cruise started at 11510ft, hdg 87° and 153kts
[10:50/03:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:50/03:32z] - OAT 4°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:08/03:51z] - Landing Lights OFF 20004ft, hdg 87° and 116kts
[15:21/08:03z] - TOD reached at 11499ft, hdg 94° and 189kts
[15:21/08:03z] - Descending to destination at 11499ft, hdg 94° and 189kts
[15:28/08:10z] - Approach at 5273ft, hdg 94°, 192kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[15:28/08:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:28/08:10z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:38/02:31z] - Landing Lights ON 1991ft, hdg 95° and 176kts
[15:45/02:38z] - Event Bank Angle -56°
[15:45/02:38z] - AutoPilot Disengaged at 980ft, hdg 118° and 121kts
[15:47/02:39z] - Flaps to position 2 at 787ft, hdg 32° and 179kts
[15:47/02:39z] - Gear down at 787ft, hdg 32° and 179kts
[15:51/02:44z] - Landed Normal at -105fpm, 1,01g's, hdg 48°, 61kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[15:51/02:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:51/02:44z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:51/02:44z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:51/02:44z] - AutoSave
[15:51/02:44z] - Taxiing to Gate
[15:51/02:44z] - Parking Brake Applied
[15:51/02:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 2° and 0kts
[15:52/02:44z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 2° and 0kts
[15:52/02:44z] - Engine 1 stopped
[15:52/02:44z] - Engine 2 stopped
[15:52/02:45z] - Arrived safely at RCTP. We hope you enjoyed your flight!
[15:52/02:45z] - Disembark
[15:52/02:45z] - Precipitation at RCTP: None
[15:52/02:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:52/02:45z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:52/02:45z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[15:52/02:45z] - Diamond DA62 EC-EAG
[15:52/02:45z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Bank Angle Limit Exceed: -20%
Classificação: 80%