Flight Simulator Portugal voo FSP101225

Piloto:	FSP1544 - capitaoliveira
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSP101225 Mais voos FSP101225
Aeronave:	319 (EC-MSA) Private
Origem:	Menorca - MAH/LEMH SPAIN
Destino:	Brest - BES/LFRB FRANCE
Rota:	MAMEB ROCAN CHALA CNA ADILU ROSPO
Altitude:	10000ft
Duração:	2.01
Distância:	636nm
Data/Hora:	19/12/2025 19:19
Servidor:	Online - IVAO

O Comandante FSP1544, de nome capitaoliveira, preparava-se para mais um voo, o FSP101225, a bordo do seu robusto Airbus A319 CFM Croatia. Naquele dia, Menorca (LEMH) despedia-se do sol, e a aeronave, com um peso bruto de 64650kg, 9598kg de combustível e uma carga útil de 12790kg, aguardava no Gate Park 1. Os instrumentos, as luzes de navegação e do logótipo já estavam acesos, e o "Seat Belts ON" era um convite silencioso aos passageiros. A visibilidade, estranhamente nula, e a pressão atmosférica a 0hPa, segundo os sistemas, eram detalhes curiosos num dia sem vento ou precipitação que o Comandante decidiu ignorar, focado na rotina pré-voo.

Às 17:08h (09:56z), o "Pushing Back from the gate" assinalava o início da jornada. O Comandante capitaoliveira sentiu o ligeiro solavanco enquanto os motores, primeiro o número dois e depois o um, ganhavam vida com um rugido familiar, enchendo o ar com a promessa de viagem. O A319, agora com as luzes de táxi acesas, os spoilers estranhamente "Deployed" e os flaps na posição um, deslizava pela pista de táxi. Às 17:16h (10:04z), as luzes de strobe, de aterragem e das asas acenderam-se, iluminando a fuselagem enquanto se alinhava com a Runway 19, pronto para a descolagem.

Com 89% de potência, o A319 acelerou pela pista. O Comandante capitaoliveira sentiu a potência dos motores CFM a impulsionar os 64534kg da aeronave. "V1" a 125 nós, "VR" a 130 nós ? o nariz levantou-se suavemente, e aos 135 nós, "V2", o gigante de metal elevou-se no ar às 17:18h (10:06z). Com um pitch atípico de -5 graus e a 299 pés, iniciava-se a subida, e pouco depois, aos 558 pés, o trem de aterragem recolhia-se com um suave 'clunk', enquanto o horizonte de Menorca se afastava.

O piloto automático foi engatado aos 2237 pés, aliviando um pouco a tensão inicial do Comandante. Aos 3525 pés, os flaps recolheram para a posição zero, e o A319 continuou a ascender. Embora o registo indicasse "TOC reached at 9558ft", a verdade é que o Airbus não pararia ali; continuaria a sua escalada, atingindo posteriormente altitudes de cruzeiro mais eficientes. A essa altitude inicial de "TOC", a 226 nós, a temperatura exterior já era de -1°C, um contraste gélido com a brisa amena de Menorca.

A fase de cruzeiro desenrolou-se com a serenidade esperada, embora o registo do voo mostrasse uma série de eventos curiosos. Após as luzes de táxi, aterragem e asa terem sido apagadas acima dos 10000 pés, o Comandante capitaoliveira monitorizava os sistemas enquanto o A319 cortava o céu noturno em direção a Brest. Houve um momento peculiar em que os spoilers foram "Disarmed" aos 26968 pés, depois "Armed" e novamente "Disarmed" em altitudes mais baixas, o que levou o piloto a verificar os sistemas, assegurando-se de que tudo estava sob controlo num voo sem vento aparente ou turbulência reportada.

A aproximação a Brest (LFRB) começou com o "TOD reached at 9479ft", um ponto de descida que parecia estranhamente próximo. Às 18:44h (11:32z), as luzes de aterragem, de asa e de táxi foram acesas novamente, rasgando a escuridão enquanto o A319 perdia altitude a 239 nós. A sequência de flaps e a extensão do trem de aterragem aos 3007 pés foram executadas metodicamente pelo Comandante capitaoliveira. Os flaps passaram da posição um para a quatro em rápida sucessão, enquanto a velocidade diminuía e o avião se preparava para a aterragem, com o piloto automático desligado aos 702 pés, deixando o controlo total nas mãos experientes do Comandante.

Às 19:01h (11:49z), o FSP101225 tocou suavemente a pista com uma taxa de descida de -194fpm e 1,08g's, a 122 nós e com os flaps na posição quatro. A aterragem foi considerada "Normal". O A319, agora com 5981kg de combustível e um peso final de 61033kg, deslizava na pista de Brest, cujo tempo meteorológico, curiosamente, apresentava as mesmas anomalias de visibilidade nula e ausência de vento que em Menorca. A missão estava cumprida, e o Comandante capitaoliveira, embora satisfeito, ponderava sobre as peculiaridades dos dados de voo registados.

Análise de Realismo: O voo FSP101225, embora narrado com termos aeronáuticos e um toque humano, apresenta algumas inconsistências que comprometem o seu realismo na vida real. A autonomia do Airbus A319, que ronda os 3700 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 636 milhas náuticas percorrida. O consumo de combustível de 3617kg para uma duração de 1 hora e 43 minutos resulta numa média de cerca de 2107 kg/h, o que está no limite inferior do consumo típico de um A319 (normalmente entre 2200-2800 kg/h), mas pode ser plausível dependendo do perfil de voo e da carga. Os dados de peso ? peso bruto, carga útil, peso à descolagem e à aterragem ? são internamente consistentes, indicando um cálculo adequado da distribuição de massa e consumo de combustível. Contudo, as informações meteorológicas são o calcanhar de Aquiles do registo: visibilidade de 0km e pressão de 0hPa são valores fisicamente impossíveis e claramente erros de leitura ou de simulação. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante todo o voo é altamente irrealista para qualquer trajeto na atmosfera terrestre. Adicionalmente, um pitch de -5° na subida inicial, os spoilers acionados durante o táxi e um "TOC" inicial tão baixo (9558ft) para um voo a jacto de média distância, seguido de uma subida posterior, apontam para uma configuração ou leitura atípica do simulador. Nota para o realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[16:59/09:47z] - Airbus A319 CFM Croatia
[16:59/09:47z] - 319
[16:59/09:47z] - Flight FSP101225 is ready to depart LEMH with a final destination of LFRB.
[16:59/09:47z] - Precipitation at LEMH: None
[16:59/09:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:59/09:47z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:59/09:47z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:59/09:47z] - Boarding at Gate Park 1
[16:59/09:47z] - Gross Weight: 64650kg, Fuel: 9598kg, Payload: 12790kg
[16:59/09:47z] - Parking Brake Applied
[16:59/09:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 99° and 8kts
[16:59/09:47z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 99° and 8kts
[16:59/09:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 99° and 8kts
[16:59/09:47z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 99° and 8kts
[16:59/09:47z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 99° and 8kts
[17:07/09:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 99° and 8kts
[17:08/09:55z] - Parking Brake Released
[17:08/09:56z] - Pushing Back from the gate
[17:08/09:56z] - Taxiing to Runway
[17:08/09:56z] - Engine 2 started
[17:09/09:57z] - Engine 1 started
[17:11/09:59z] - Parking Brake Applied
[17:13/10:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 16° and 0kts
[17:13/10:01z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 16° and 0kts
[17:13/10:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 16° and 0kts
[17:13/10:01z] - Parking Brake Released
[17:16/10:04z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:16/10:04z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:16/10:04z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 9° and 0kts
[17:18/10:06z] - Take Off from Runway 19, Thrust set 89%
[17:18/10:06z] - Take Off Roll started at 48kts and flaps 1
[17:18/10:06z] - Take Off Weight: 64534kg, Fuel: 9482kg, Payload: 12790kg
[17:18/10:06z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 189° and 9465kg of fuel
[17:18/10:06z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 189° and 9464kg of fuel
[17:18/10:06z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 189° and 9459kg of fuel
[17:18/10:06z] - Initial Climb 1g's, 299ft, hdg 189°, 148kts, flaps 1, 9459kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:18/10:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:18/10:06z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:18/10:06z] - Climbing to TOC at 299ft, hdg 189°, 148kts
[17:18/10:06z] - Climbing at 500ft, hdg 189° and 171kts
[17:18/10:06z] - Gear up at 558ft, hdg 188° and 171kts
[17:19/10:07z] - AutoPilot Engaged at 2237ft, hdg 187° and 156kts
[17:20/10:07z] - Flaps to position 0 at 3525ft, hdg 186° and 210kts
[17:21/10:09z] - TOC reached at 9558ft, hdg 283° and 226kts
[17:21/10:09z] - Cruise started at 9558ft, hdg 283° and 226kts
[17:21/10:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:21/10:09z] - OAT -1°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:22/10:10z] - Taxi Lights OFF 10437ft, hdg 251° and 227kts
[17:22/10:10z] - Landing Lights OFF 10485ft, hdg 250° and 227kts
[17:22/10:10z] - Wing Lights OFF 10537ft, hdg 248° and 227kts
[17:30/10:18z] - Spoilers Disarmed 26968ft, hdg 334° and 287kts
[18:42/11:30z] - Spoilers Armed 14357ft, hdg 309° and 264kts
[18:42/11:30z] - Spoilers Disarmed 13798ft, hdg 309° and 248kts
[18:44/11:32z] - Landing Lights ON 9942ft, hdg 311° and 239kts
[18:44/11:32z] - Wing Lights ON 9644ft, hdg 310° and 239kts
[18:44/11:32z] - Taxi Lights ON 9608ft, hdg 310° and 239kts
[18:44/11:32z] - TOD reached at 9479ft, hdg 310° and 239kts
[18:44/11:32z] - Descending to destination at 9479ft, hdg 310° and 239kts
[18:46/11:34z] - Level Flight at 5978ft, hdg 343° and 233kts
[18:51/11:38z] - Descending at 5939ft, hdg 343° and 234kts
[18:51/11:39z] - Approach at 5273ft, hdg 343°, 237kts, flaps 0 and 6143kg of fuel on board
[18:51/11:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:51/11:39z] - OAT -1°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:54/11:42z] - Gear down at 3007ft, hdg 267° and 218kts
[18:54/11:42z] - Spoilers Armed 3006ft, hdg 264° and 211kts
[18:55/11:43z] - Flaps to position 1 at 3036ft, hdg 250° and 173kts
[18:56/11:43z] - Flaps to position 2 at 3035ft, hdg 250° and 173kts
[18:56/11:44z] - Flaps to position 4 at 2467ft, hdg 249° and 169kts
[19:00/11:48z] - AutoPilot Disengaged at 702ft, hdg 249° and 127kts
[19:01/11:49z] - Landed Normal at -194fpm, 1,08g's, hdg 251°, 122kts, flaps 4, 5981kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[19:01/11:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:01/11:49z] - OAT 7°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:01/11:49z] - Landing Weight: 61033kg, Fuel: 5981kg, Payload: 12790kg
[19:01/11:49z] - AutoSave
[19:01/11:49z] - Arrived safely at LFRB. We hope you enjoyed your flight!
[19:01/11:49z] - Precipitation at LFRB: None
[19:01/11:49z] - Final Weight: 61033kg, Fuel: 5981kg, Payload: 12790kg
[19:01/11:49z] - Airbus A319 CFM Croatia
[19:01/11:49z] - FSPAcars 2.0.7.2
[19:01/11:49z] - This is an automatically saved Log

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