Air France voo AF498

Piloto:	FSP173 - melo
Companhia:	Air France (AF/AFR)
Voo:	AF498 Mais voos AF498
Aeronave:	UNKNOWN (EC-OSL)
Origem:	Paris - CDG/LFPG FRANCE
Destino:	St Maarten - SXM/TNCM NETHERLANDS
Rota:	LGL6E LGL UN491 UPALO UN585 FEJAC DCT REGHI DCT ETIKI DCT 46N020W 43N030W 40N035W 36N040W 33N045W 30N050W 26N055W DCT RKDIA M576 PJM
Altitude:	33000ft
Duração:	8.52
Distância:	3643nm
Data/Hora:	21/12/2025 00:57
Servidor:	Offline

No frio matinal de Paris, o Comandante FSP173, Melo para os mais próximos, sentia a familiar vibração do A332, embora nos registos internos constasse como UNKNOWN, totalmente sob o seu controlo. No terminal LFPG, a aeronave aguardava, um colosso de 194192kg, com uns robustos 56969kg de combustível e um payload de 21216kg. A temperatura exterior era de uns suaves 9°C, e a ausência total de vento, turbulência ou precipitação prometia um céu calmo para a partida, embora a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa nos logs fossem anomalias que o piloto, com a sua experiência, sabia interpretar como dados simplificados do sistema. Melo conferia os sistemas, um ritual de anos que lhe infundia confiança antes da longa travessia para St. Maarten. As luzes de instrumentos e cabine acendiam, um convite silencioso aos passageiros para embarcarem nesta aventura transatlântica.

O "boarding complete" ecoou nos intercomunicadores. Às 16:11z, as luzes de navegação, logo e beacon irromperam na fuselagem, sinalizando a prontidão. Melo libertou o travão de parque às 16:13z, e o A332 começou o seu empurrar para trás, uma dança coreografada no pátio do aeroporto. Os motores, primeiro o dois e depois o um, ganharam vida com um rugido profundo que fez vibrar a estrutura, prometendo a potência necessária para a jornada. Com os flaps na posição 1, o A332 iniciou o seu táxi em direção à pista, as luzes de táxi iluminando o caminho, os 10 nós de velocidade a levarem-no lentamente para o limiar da descolagem.

As luzes de estroboscópio e aterragem irromperam, um aviso luminoso aos céus de Paris. Às 16:19z, com os 194005kg de peso à descolagem a pesarem no trem, Melo empurrou os manetes, e os motores rugiram a 103% de potência. A A332 disparou pela pista a 31 nós, com os flaps a 1, a atingir a velocidade de rotação num piscar de olhos. A subida inicial foi vigorosa, 1G, a ganhar altitude rapidamente, 165 nós. O "positive rate, gear up" foi declarado, e o trem de aterragem recolheu-se prontamente. As luzes de táxi e logo foram desligadas, seguido da recolha dos flaps para zero, enquanto a aeronave ganhava velocidade, 226 nós, e se preparava para a fase de subida.

Até aos 32509ft e 289 nós, o "Top of Climb" foi atingido às 16:38z. O Comandante Melo ajustou os sistemas para o voo de cruzeiro, uma longa extensão de 8 horas e 52 minutos através do Atlântico, cobrindo uma distância de 3643 milhas náuticas. O A332, com o seu peso inicial e combustível cuidadosamente geridos, mantinha a altitude com uma eficiência notável, os -54°C lá fora um lembrete da vastidão gélida da estratosfera, enquanto a cabine se mantinha num conforto temperado. A aeronave portava-se como um relógio, consumindo o seu combustível de forma constante, garantindo a autonomia necessária para o destino caribenho.

Após horas de voo tranquilo sobre o azul do Atlântico, o "Top of Descent" foi alcançado às 00:19z, ou 17:31z em tempo real, com o A332 a 32456ft e 273 nós. Melo iniciou a descida, a atenção focada na meteorologia de TNCM, que prometia um aumento de temperatura para 15°C. As luzes de aterragem foram acesas novamente às 00:39z, a quase 9600ft, um sinal de que o regresso à civilização estava próximo. A aproximação desenrolava-se com precisão, a aeronave a 5296ft e 201 nós, com 9126kg de combustível a bordo, uma reserva confortável para o final da viagem.

À medida que a lendária pista 10 de St. Maarten se revelava sob as asas, Melo ativou as luzes de logo e iniciou a sequência de flaps. Às 2993ft, os flaps foram para a posição 1, a 190 nós, preparando as asas para o perfil de descida mais acentuado. Progressivamente, a 2424ft e 170 nós, os flaps foram para a posição 2, depois para a 3 a 1972ft e 144 nós, e finalmente para a 4 a 2010ft e 140 nós. Com a aeronave configurada para a aterragem, o trem de aterragem foi estendido e as luzes de táxi acesas, os últimos ajustes para o toque na famosa pista à beira-mar, onde a brisa caribenha, embora registada como inexistente no log, parecia acariciar as asas.

O A332 tocou a pista com um "landed normal" às 00:53z, uma aterragem suave a -254fpm, 116 nós e flaps 4, um final perfeitamente executado para uma longa jornada. Os spoilers foram imediatamente ativados, quebrando a sustentação e ajudando na desaceleração, enquanto Melo aplicava os reversos. Com 8394kg de combustível ainda nos tanques, o A332 pesava agora 145611kg. Após a corrida de aterragem, os flaps foram recolhidos para a posição zero, os spoilers retraídos, e a aeronave iniciou o seu táxi em direção ao gate, as luzes de aterragem e estroboscópio a serem desligadas progressivamente.

Às 00:56z, com o travão de parque aplicado, os motores silenciaram-se, um suspiro final após o equivalente a 8 horas e 52 minutos de serviço ininterrupto que a missão pedia. O Comandante Melo, FSP173, sentia o cansaço prazeroso de mais uma missão cumprida. As suas decisões, desde a configuração de peso e combustível em Paris até à gestão da descida e aterragem em St. Maarten, foram, em sua perspetiva, meticulosamente executadas. A aeronave portou-se impecavelmente, e a consistência da "meteorologia" reportada (sem vento, turbulência ou precipitação) tornou o planeamento simplificado, embora um toque humano pudesse desejar o desafio de um pouco mais de realismo meteorológico. A satisfação de ver os passageiros a desembarcar, seguros e a salvo, era a sua maior recompensa.

A análise dos dados do log e do SimBrief revela um voo com aspetos plausíveis e outros que comprometem significativamente o realismo. A autonomia de um A330-200 (cerca de 7200nm) é mais do que adequada para a distância de 3643nm, tornando o voo Paris-St. Maarten totalmente realizável. O consumo de combustível de 48680kg para uma duração de 8:52, equivalente a aproximadamente 5500 kg/h, está dentro do esperado para um A330-200 em voo de cruzeiro, demonstrando uma gestão de combustível consistente com o tempo de voo indicado pelo SimBrief.

Os dados de peso, com uma perda de massa quase equivalente ao combustível queimado, são consistentes. No entanto, os dados meteorológicos são a principal falha: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são completamente irrealistas, sugerindo uma configuração incorreta ou um erro de registo no simulador. Um aeroporto com 0km de visibilidade estaria fechado, e 0hPa é um vácuo, impossível na superfície terrestre. Além disso, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas durante todo o voo, tanto na partida quanto na chegada e em cruzeiro, é extremamente improvável na vida real. Por fim, a discrepância entre a duração prevista de 8:52 (SimBrief) e a duração real do log (aproximadamente 2 horas e 5 minutos) é um ponto crítico: voar 3643nm em 2 horas num A332 seria impossível, exigindo velocidades supersónicas. Considerando os elementos realistas versus os irrealistas, e assumindo que a duração de 8:52 do SimBrief é a pretendida para a rota e consumo, mas o log mostra um voo muito mais curto, o realismo geral é baixo. Atribuo uma nota de 3 em 10 para o realismo do voo, principalmente devido aos dados meteorológicos e à incompatibilidade drástica da duração do voo do log com a distância e tipo de aeronave, embora o consumo por hora para a duração teórica seja aceitável.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[16:04] - Airline: Air France
[16:04] - ACFT: A332
[16:04] - Flight: AF498
[16:04] - DEP: LFPG
[16:04] - ARR: TNCM
[Flight Simulator Log]
[16:04/16:04z] - A330-200 (GE)
[16:04/16:04z] -
[16:04/16:04z] - Flight AF498 is ready to depart LFPG with a final destination of TNCM.
[16:04/16:04z] - Precipitation at LFPG: None
[16:04/16:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:04/16:04z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:04/16:04z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:04/16:04z] - Boarding
[16:04/16:04z] - Gross Weight: 194192kg, Fuel: 56969kg, Payload: 21216kg
[16:04/16:04z] - Parking Brake Applied
[16:04/16:04z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:04/16:04z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:11/16:11z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:11/16:11z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:11/16:11z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:13/16:13z] - Parking Brake Released
[16:13/16:13z] - Pushing Back from the gate
[16:14/09:26z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 266° and 0kts
[16:14/09:26z] - Taxiing to Runway
[16:14/09:26z] - Engine 2 started
[16:15/09:26z] - Engine 1 started
[16:15/09:26z] - Parking Brake Applied
[16:15/09:27z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 147° and 10kts
[16:15/09:27z] - Parking Brake Released
[16:15/09:27z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 147° and 10kts
[16:18/09:30z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 179° and 21kts
[16:18/09:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 180° and 21kts
[16:19/09:31z] - Take Off Thrust set 103%
[16:19/09:31z] - Take Off Roll started at 31kts and flaps 1
[16:19/09:31z] - Take Off Weight: 194005kg, Fuel: 56783kg, Payload: 21216kg
[16:19/09:31z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 263°, 165kts, flaps 1, 56622kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[16:19/09:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:19/09:31z] - OAT 9°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:19/09:31z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 263°, 165kts
[16:20/09:31z] - Taxi Lights OFF -1214ft, hdg 262° and 176kts
[16:20/09:32z] - Gear up at -790ft, hdg 261° and 186kts
[16:20/09:32z] - Logo Lights OFF 476ft, hdg 265° and 224kts
[16:20/09:32z] - Flaps to position 0 at 476ft, hdg 265° and 224kts
[16:20/09:32z] - Climbing at 550ft, hdg 265° and 226kts
[16:23/09:35z] - Landing Lights OFF 10546ft, hdg 260° and 260kts
[16:38/09:50z] - TOC reached at 32509ft, hdg 270° and 289kts
[16:38/09:50z] - Cruise started at 32509ft, hdg 270° and 289kts
[16:38/09:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:38/09:50z] - OAT -54°C | TAT -26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:19/17:31z] - TOD reached at 32456ft, hdg 227° and 273kts
[00:19/17:31z] - Descending to destination at 32456ft, hdg 227° and 273kts
[00:39/17:50z] - Landing Lights ON 9592ft, hdg 209° and 199kts
[00:43/17:55z] - Approach at 5296ft, hdg 221°, 201kts, flaps 0 and 9126kg of fuel on board
[00:43/17:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:43/17:55z] - OAT 15°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:45/17:57z] - Logo Lights ON 2993ft, hdg 254° and 190kts
[00:45/17:57z] - Flaps to position 1 at 2993ft, hdg 254° and 190kts
[00:47/17:59z] - Flaps to position 2 at 2424ft, hdg 272° and 170kts
[00:48/18:00z] - Flaps to position 3 at 1972ft, hdg 255° and 144kts
[00:49/18:01z] - Flaps to position 4 at 2010ft, hdg 157° and 140kts
[00:49/18:01z] - Gear down at 2010ft, hdg 157° and 140kts
[00:49/18:01z] - Taxi Lights ON 2013ft, hdg 125° and 138kts
[00:53/18:05z] - Spoilers Deployed -1870ft, hdg 81° and 116kts
[00:53/18:05z] - Landed Normal at -254fpm, 1g's, hdg 81°, 116kts, flaps 4, 8394kg of fuel, pitch -5°, bank 3°
[00:53/18:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:53/18:05z] - OAT 27°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:53/18:05z] - Landing Weight: 145611kg, Fuel: 8394kg, Payload: 21216kg
[00:53/18:05z] - AutoSave
[00:54/18:05z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 85° and 46kts
[00:54/18:05z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 85° and 46kts
[00:54/18:05z] - Taxiing to Gate
[00:54/18:06z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 22° and 13kts
[00:54/18:06z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 21° and 13kts
[00:56/18:08z] - Parking Brake Applied
[00:56/18:08z] - Engine 1 stopped
[00:56/18:08z] - Engine 2 stopped
[00:57/18:09z] - Arrived safely at TNCM. We hope you enjoyed your flight!
[00:57/18:09z] - Disembark
[00:57/18:09z] - Precipitation at TNCM: None
[00:57/18:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:57/18:09z] - OAT 27°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[00:57/18:09z] - Final Weight: 145506kg, Final Fuel: 8289kg, Fuel Used: 48680kg, Payload: 21216kg
[00:57/18:09z] - A330-200 (GE)
[00:57/18:09z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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