easyJet Europe voo EC5381
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet Europe (EC/EJU) |
| Voo: |
EC5381 Mais voos EC5381 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Berlin - BER/EDDB  GERMANY |
| Destino: | La Palma - SPC/GCLA  SPAIN |
| Rota: | SUKI2Z SUKIP Y206 BUREL P203 HLZ L980 ROBEG DCT ONUNE DCT IDOSA DCT TOLVU DCT RAPOR DCT ESTOC UT300 PON UN872 ERIGA DCT FUJTI DCT BAKUP DCT BATAX DCT BEXAL UN866 KONBA KONB3V |
| Altitude: | 24000ft |
| Duração: | 6.17 |
| Distância: | 1990nm |
| Data/Hora: | 21/12/2025 20:21 |
| Servidor: | Offline |
1990 NM
Berlin (BER)
La Palma (SPC)
MSFS2024
História do voo
Enquanto o embarque progredia, com a carga útil de 17425kg a ser meticulosamente acomodada, Felix_ctm monitorizava os sistemas e a sua equipa preparava o FenixA320 CFM SL. O peso total da aeronave mantinha-se acima do limite, um risco calculado ou uma omissão no planeamento inicial, mas a experiência do comandante ditava que, com a gestão cuidadosa da performance, a descolagem seria segura. As luzes de navegação, beacon, reconhecimento e logo estavam acesas, e o sinal de apertar os cintos de segurança iluminava a cabine, preparando os passageiros para a aventura transatlântica.
Com a última bagagem no porão e os passageiros acomodados, a porta fechou-se e a azáfama da preparação cedeu lugar à concentração. "Ready for pushback," anunciou Felix_ctm, e o A320 começou a afastar-se lentamente do gate. As luzes de reconhecimento foram momentaneamente desligadas e ligadas novamente, os flaps foram para a posição 2, e as luzes de taxi acenderam-se, iluminando o caminho até à pista. Os motores CFM, primeiro o dois e depois o um, ganharam vida com um rugido abafado, e o avião começou a sua lenta progressão, seguindo as linhas amarelas do aeroporto de Berlim.
Na cabeceira da pista, a tensão aumentava, misturada com a excitação. As luzes de aterragem, estroboscópicas e de asa foram ativadas, e Felix_ctm alinhou o A320. "Take-off thrust set, 57%," proferiu, e os motores rugiram com toda a força, empurrando os 78495kg da aeronave para a frente. O A320 acelerou rapidamente, apesar do excesso de peso, atingindo V1 a 155kts, VR a 163kts, e V2 a 165kts, levantando graciosamente do asfalto com os flaps na posição 2. A 7°C no exterior, a aeronave subia num ângulo inicial de -7° de pitch, que rapidamente se corrigia para um perfil de subida positivo e robusto, cortando o ar limpo de Berlim.
A subida inicial foi vigorosa, e Felix_ctm e o seu primeiro oficial iniciaram a rotina de limpeza da asa e recolha do trem de aterragem. As luzes de logo, taxi e reconhecimento foram desligadas à medida que ganhavam altitude, e os flaps, um a um, foram recolhidos, passando da posição 2 para 1 aos 353 pés, e finalmente para 0 aos 848 pés. Aos 1147 pés, o trem de aterragem recolheu-se com um suave 'clunk', e aos 2090 pés, o piloto automático foi engajado, libertando Felix_ctm para focar-se na gestão de sistemas e no planeamento do longo percurso. Aos 9651 pés, as luzes de aterragem e asa foram apagadas, e o sinal de apertar cintos desligado, permitindo que os passageiros se movessem livremente na cabine.
O A320 nivelou aos 23509 pés, iniciando a fase de cruzeiro a uma velocidade de 294 nós, a caminho do Atlântico. Lá fora, a temperatura desceu para uns gélidos -34°C, embora a TAT (Total Air Temperature) fosse de -11°C, indicando o aquecimento aerodinâmico. O voo decorria sem incidentes, sob um céu desprovido de vento, turbulência ou precipitação, oferecendo uma viagem suave e sem sobressaltos, enquanto Felix_ctm observava o horizonte, sabendo que as 1990 milhas náuticas seriam consumidas pelo A320 com eficiência, apesar do peso inicial, numa dança constante entre a aerodinâmica e o consumo de combustível.
Quase cinco horas depois, às 19:30z, o Ponto de Início da Descida (TOD) foi atingido a 23472 pés, marcando o início da preparação para a chegada a La Palma. Felix_ctm acionou o sinal de apertar os cintos de segurança aos 22417 pés, alertando os passageiros para o início da descida. As luzes de asa e aterragem foram acesas novamente à medida que a aeronave se aproximava dos 9400 pés, um sinal visual para o controlo de tráfego aéreo e uma medida de segurança na fase crítica do voo, enquanto o A320 perfurava o ar mais denso com uma gestão de energia meticulosa.
A aproximação a La Palma, aos 5259 pés, com 4960kg de combustível a bordo, foi uma orquestra de precisão. Felix_ctm iniciou a configuração do avião: flaps para a posição 1, depois 2, 3, 4 e finalmente 5, o trem de aterragem foi estendido e as luzes de logo, taxi e reconhecimento foram ativadas, preparando o A320 para o seu pouso. Aos 2200 pés, o piloto automático foi desengajado, e Felix_ctm assumiu o controlo manual, guiando o avião com a mestria de anos de experiência, compensando qualquer alteração de vento ou visibilidade, mesmo que os dados do simulador indicassem um cenário de calma absoluta.
O A320 tocou a pista com uma aterragem suave e precisa, -112 pés por minuto e 0,99 Gs, a 95 nós, com os spoilers imediatamente desdobrados para ajudar na desaceleração. A aeronave, com um peso de aterragem de 64484kg e 4358kg de combustível remanescente, parou a sua corrida. Felix_ctm retraiu os spoilers e, progressivamente, os flaps, enquanto o avião, já em solo firme, rolava para o gate. As luzes de aterragem, estroboscópicas e de asa foram desligadas, marcando o fim de uma longa, mas bem-sucedida, viagem transcontinental até à bela ilha de La Palma.
No gate, o A320 imobilizou-se, e Felix_ctm aplicou o travão de estacionamento. Os motores CFM, que tinham trabalhado incansavelmente durante mais de seis horas, foram desligados, e a cabine, outrora preenchida pelo seu rugido, mergulhou num silêncio gratificante. As últimas luzes exteriores, de taxi, navegação, logo e beacon, foram apagadas, e o sinal de apertar os cintos de segurança desapareceu, anunciando que os passageiros poderiam finalmente desembarcar em segurança em GCLA. A viagem EC5381 tinha chegado ao fim, e Felix_ctm podia respirar de alívio, satisfeito com mais um voo concluído, apesar dos pequenos desafios encontrados no planeamento.
A análise do voo EC5381 do Comandante Felix_ctm revela alguns pontos críticos quanto à plausibilidade do voo na vida real, com base nos dados do log. Primeiramente, a autonomia da aeronave A320 é mais do que adequada para a distância de 1990nm; o A320 possui um alcance típico de cerca de 3100nm, portanto, cobrir esta distância não é um problema. Contudo, o consumo de combustível de 14232kg para um voo de 6h17m (aproximadamente 2262kg/h) é significativamente mais baixo do que o consumo médio esperado de um A320, que ronda os 2500-3000kg/h em cruzeiro; tal eficiência, embora desejável, sugere condições ideais não explicitadas (como ventos de cauda fortes e consistentes, ou um voo a uma altitude de cruzeiro inferior à ideal para maximizar a economia, o que contradiria o desempenho). A inconsistência mais flagrante reside nos dados de peso: a aeronave excedeu o seu Peso Máximo de Descolagem (MTOW) em 1645kg (78644kg GW vs. 76999kg MGW). Esta é uma violação grave dos limites operacionais de segurança e certificação de uma aeronave real, impactando diretamente a estrutura, as velocidades V (como demonstrado pelas velocidades V1, VR e V2, que seriam calculadas para o MTOW, não para o peso real), a performance de subida e, potencialmente, o consumo de combustível e a integridade da aeronave. Por fim, as informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) reportadas no log são claramente dados placeholder ou um erro do simulador, pois 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer descolagem ou aterragem visual e 0hPa de pressão é fisicamente impossível na atmosfera terrestre; dada a ausência de precipitação e turbulência, e o sucesso do voo, é de assumir que as condições meteorológicas eram de facto favoráveis, mas a inconsistência dos dados brutos é um forte indicador de irrealismo. O piloto, Felix_ctm, ao decidir prosseguir com o voo com um peso bruto excedido, toma uma decisão que seria inaceitável e perigosa na aviação real. Nota de realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[14:03] - Airline: easyJet Europe
[14:03] - ACFT: A320
[14:03] - Flight: EC5381
[14:03] - DEP: EDDB
[14:03] - ARR: GCLA
[Flight Simulator Log]
[14:03/14:03z] - FenixA320 CFM SL
[14:03/14:03z] -
[14:03/14:03z] - Flight EC5381 is ready to depart EDDB with a final destination of GCLA.
[14:03/14:03z] - Precipitation at EDDB: None
[14:03/14:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:03/14:03z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:03/14:03z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:03/14:03z] - Boarding
[14:03/14:03z] - Gross Weight: 78644kg, Fuel: 18517kg, Payload: 17425kg
[14:03/14:03z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 78644kg, MGW: 76999kg
[14:03/14:03z] - Parking Brake Applied
[14:03/14:03z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 69° and 4kts
[14:03/14:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 69° and 4kts
[14:03/14:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 69° and 4kts
[14:03/14:03z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 69° and 4kts
[14:03/14:03z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 69° and 4kts
[14:15/14:15z] - Loading Payload at Gate/Park 17425kg + 0kg, Total 17425kg
[14:15/14:15z] - Gross Weight: 78644kg, Fuel: 18517kg, Payload: 17425kg
[14:18/14:18z] - Parking Brake Released
[14:18/14:18z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 69° and 4kts
[14:18/14:18z] - Parking Brake Applied
[14:18/14:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 69° and 4kts
[14:18/14:18z] - Pushing Back from the gate
[14:18/14:18z] - Parking Brake Released
[14:18/14:18z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 69° and 2kts
[14:18/14:18z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 69° and 1kts
[14:18/14:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 69° and 1kts
[14:18/14:18z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 69° and 1kts
[14:19/14:19z] - Taxiing to Runway
[14:19/14:19z] - Engine 2 started
[14:20/14:20z] - Engine 1 started
[14:20/14:20z] - Parking Brake Applied
[14:22/14:22z] - Parking Brake Released
[14:29/14:29z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 153° and 2kts
[14:29/14:29z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 153° and 2kts
[14:29/14:29z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 153° and 2kts
[14:29/14:29z] - Take Off Thrust set 57%
[14:29/14:29z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 2
[14:29/14:29z] - Take Off Weight: 78495kg, Fuel: 18368kg, Payload: 17425kg
[14:30/14:30z] - V1 at 155kts, Flaps position 2, hdg 68° and 18306kg of fuel
[14:30/14:30z] - VR at 163kts, Flaps position 2, hdg 69° and 18301kg of fuel
[14:30/14:30z] - V2 at 165kts, Flaps position 2, hdg 68° and 18294kg of fuel
[14:30/14:30z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 68°, 174kts, flaps 2, 18294kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[14:30/14:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:30/14:30z] - OAT 7°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:30/14:30z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 68°, 174kts
[14:30/14:30z] - Logo Lights OFF 164ft, hdg 69° and 180kts
[14:30/14:30z] - Flaps to position 1 at 353ft, hdg 69° and 187kts
[14:30/14:30z] - Climbing at 353ft, hdg 69° and 187kts
[14:30/14:30z] - Taxi Lights OFF 604ft, hdg 69° and 185kts
[14:30/14:30z] - Recognition Lights OFF 604ft, hdg 69° and 185kts
[14:30/14:30z] - Flaps to position 0 at 848ft, hdg 69° and 183kts
[14:30/14:30z] - Gear up at 1147ft, hdg 69° and 182kts
[14:31/14:31z] - AutoPilot Engaged at 2090ft, hdg 62° and 218kts
[14:36/14:36z] - Landing Lights OFF 9651ft, hdg 258° and 250kts
[14:36/14:36z] - Wing Lights OFF 9675ft, hdg 258° and 251kts
[14:36/14:36z] - Seat Belts OFF 9746ft, hdg 258° and 251kts
[14:46/14:46z] - TOC reached at 23509ft, hdg 271° and 294kts
[14:46/14:46z] - Cruise started at 23509ft, hdg 271° and 294kts
[14:46/14:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:46/14:46z] - OAT -34°C | TAT -11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:30/19:30z] - TOD reached at 23472ft, hdg 220° and 270kts
[19:30/19:30z] - Descending to destination at 23472ft, hdg 220° and 270kts
[19:31/19:31z] - Seat Belts ON 22417ft, hdg 220° and 261kts
[19:50/19:50z] - Wing Lights ON 9474ft, hdg 217° and 241kts
[19:50/19:50z] - Landing Lights ON 9381ft, hdg 217° and 241kts
[19:59/19:59z] - Approach at 5259ft, hdg 217°, 250kts, flaps 0 and 4960kg of fuel on board
[19:59/19:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:59/19:59z] - OAT 8°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:05/20:05z] - Flaps to position 1 at 4506ft, hdg 217° and 235kts
[20:06/20:06z] - Logo Lights ON 4502ft, hdg 217° and 189kts
[20:06/20:06z] - Flaps to position 2 at 4502ft, hdg 217° and 189kts
[20:06/20:06z] - Flaps to position 3 at 4522ft, hdg 218° and 176kts
[20:06/20:06z] - Gear down at 4522ft, hdg 218° and 173kts
[20:07/20:07z] - Taxi Lights ON 4508ft, hdg 218° and 161kts
[20:07/20:07z] - Recognition Lights ON 4508ft, hdg 218° and 161kts
[20:07/20:07z] - Flaps to position 4 at 4508ft, hdg 218° and 161kts
[20:07/20:07z] - Flaps to position 5 at 4517ft, hdg 218° and 160kts
[20:11/20:11z] - AutoPilot Disengaged at 2200ft, hdg 344° and 149kts
[20:14/20:14z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 358° and 95kts
[20:14/20:14z] - Landed Normal at -112fpm, 0,99g's, hdg 358°, 95kts, flaps 5, 4358kg of fuel, pitch 1°, bank 0°
[20:14/20:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:14/20:14z] - OAT 17°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:14/20:14z] - Landing Weight: 64484kg, Fuel: 4358kg, Payload: 17425kg
[20:14/20:14z] - AutoSave
[20:15/20:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 1° and 48kts
[20:15/20:15z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 1° and 48kts
[20:15/20:15z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 359° and 43kts
[20:15/20:15z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 359° and 38kts
[20:15/20:15z] - Taxiing to Gate
[20:17/20:17z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 138° and 10kts
[20:17/20:17z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 138° and 10kts
[20:17/20:17z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 138° and 10kts
[20:19/20:19z] - Parking Brake Applied
[20:19/20:19z] - Engine 2 stopped
[20:19/20:19z] - Engine 1 stopped
[20:19/20:19z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:20/20:20z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:20/20:20z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:20/20:20z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:20/20:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[20:21/20:21z] - Arrived safely at GCLA. We hope you enjoyed your flight!
[20:21/20:21z] - Disembark
[20:21/20:21z] - Precipitation at GCLA: None
[20:21/20:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:21/20:21z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:21/20:21z] - Final Weight: 64411kg, Final Fuel: 4285kg, Fuel Used: 14232kg, Payload: 17425kg
[20:21/20:21z] - FenixA320 CFM SL
[20:21/20:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Max Gross Weight Exceed: -20%
Classificação: 80%