voo MNA9325
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | |
| Voo: |
MNA9325 Mais voos MNA9325 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Taipei - TPE/RCTP  TAIWAN |
| Destino: | Makassar - UPG/WAAA  INDONESIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 9.47 |
| Distância: | 1814nm |
| Data/Hora: | 21/12/2025 20:51 |
| Servidor: | Offline |
1814 NM
Taipei (TPE)
Makassar (UPG)
MSFS2020
História do voo
Com o travão de estacionamento libertado e os dois motores a diesel a cantar harmoniosamente após um arranque impecável, o Comandante LMarinho iniciou o táxi cauteloso em direcção à pista 23R, as luzes de aterragem já acesas a rasgar a escuridão, com os flaps posicionados na primeira fase, confirmando as verificações pré-voo com uma concentração que só anos de experiência podem aprimorar.
A descolagem da pista 23R foi suave, os motores a 100% de thrust impulsionando o DA62 a 37 nós, o Comandante LMarinho atento à aceleração, chamando as velocidades V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós, sentindo a aeronave responder perfeitamente, a sua fuselagem a elevar-se no ar com os flaps em posição 1 e um passo de -2° no pitch, desafiando a gravidade para iniciar uma subida inabalável.
A ascensão inicial foi rápida e eficiente; aos 181 pés os flaps foram recolhidos para a posição zero, e logo a seguir, aos 243 pés, o trem de aterragem foi recolhido, o som metálico a ecoar pela cabine antes de se silenciar, selando a aeronave num perfil aerodinâmico perfeito enquanto o DA62 continuava a sua subida constante, com o piloto automático a ser engajado aos 2060 pés, assumindo a rota programada com precisão robótica, e as luzes de aterragem a serem desligadas a 2281 pés.
Depois de uma subida inicial, o Top of Climb (TOC) foi atingido aos 11513 pés, onde o DA62 nivelou a sua trajectória a 141 nós, iniciando a fase de cruzeiro, uma dança de quase nove horas e meia e 1814 milhas náuticas sobre os oceanos e terras, com o comandante LMarinho a monitorizar os sistemas, a temperatura externa de -5°C e interna de -1°C a atestar a altitude, sentindo a tranquilidade do voo e a promessa de um destino distante.
Horas mais tarde, o sol já se preparava para nascer no horizonte, o Comandante LMarinho iniciou os preparativos para a descida, as luzes de aterragem foram novamente acesas a 16753 pés, indicando a transição para a fase terminal do voo MNA9325, com o Top of Descent (TOD) a ser alcançado a 11489 pés e o DA62 a inclinar-se suavemente para baixo, aumentando a velocidade para 191 nós à medida que se aproximava de Makassar, WAAA, sob uma temperatura ambiente de 5°C e 10°C de temperatura total do ar na sua rota descendente, preparando-se para a aproximação final.
A aproximação ao aeroporto de WAAA foi meticulosamente executada; aos 333 pés, os flaps foram estendidos para a posição 1, rapidamente seguidos pela posição 2 aos 321 pés, e o trem de aterragem foi baixado aos 310 pés, um conjunto de acções cruciais que prepararam o DA62 para o toque. Com o piloto automático desengatado a 176 pés, o Comandante LMarinho assumiu o controlo manual, sentindo a aeronave nas suas mãos, guiando-a para um pouso "Soft" na pista 13, a 68 nós, um toque suave a -87 pés por minuto, confirmando a sua perícia mesmo após uma jornada tão longa.
Após o contacto com a pista, o DA62, com o seu peso de aterragem de 1845kg e os 120kg de combustível remanescente, manobrou suavemente para fora da pista 13, iniciando o táxi em direcção ao gate, as luzes de aterragem desligadas e os flaps totalmente recolhidos para a posição zero, a viagem a aproximar-se do seu fim físico no solo, um sentimento de dever cumprido a preencher a cabine.
Finalmente, o DA62 parou no gate designado, o travão de estacionamento foi aplicado e os motores, um a um, foram parados, silenciando o rugido que os acompanhara durante quase dez horas, marcando o fim seguro do voo MNA9325. O Comandante LMarinho desligou os sistemas, as luzes finais a apagarem-se, enquanto os passageiros se preparavam para desembarcar, a viagem de Taipei a Makassar concluída, a promessa de uma nova chegada cumprida, sob um céu de 15°C e sem precipitação, num alívio silencioso.
Análise de realismo: A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela inconsistências notáveis. Em primeiro lugar, a autonomia de um Diamond DA62, mesmo equipado com tanques auxiliares, ronda as 1200-1300 milhas náuticas, enquanto a distância de 1814 milhas náuticas percorrida neste voo está significativamente acima da sua capacidade, tornando a viagem inviável sem paragens para reabastecimento. O consumo de combustível é o aspecto mais irrealista: o registo indica 120kg de combustível à partida e 120kg à chegada, com "Fuel Used: 0kg", o que é totalmente impossível para um voo de 9 horas e 47 minutos, onde um DA62 consumiria centenas de quilos de Jet A-1. Os dados de peso ? 1845kg de peso bruto, de descolagem e de aterragem, com 154kg de carga útil ? são consistentes entre si, mas a falta de consumo de combustível distorce a realidade do peso na aterragem. Por fim, as informações meteorológicas são altamente problemáticas; a visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" em todas as fases do voo, tanto na partida como na chegada e em cruzeiro, são valores fisicamente impossíveis e indicam uma falha catastrófica na leitura ou registo dos dados meteorológicos do simulador, impossibilitando qualquer operação aérea real. A sequência de recolha de flaps antes do trem de aterragem e a descida do trem de aterragem e flaps a altitudes muito baixas (cerca de 300 pés) na aproximação final são também altamente incomuns e pouco seguras para procedimentos operacionais padrão, mostrando que as decisões simuladas do piloto, se interpretadas como intencionais, seriam questionáveis na vida real. Realismo do voo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:04/23:22z] - DA62 The Incredibles v2
[11:04/23:22z] - DA62
[11:04/23:22z] - Flight MNA9325 is ready to depart RCTP with a final destination of WAAA.
[11:04/23:22z] - Precipitation at RCTP: None
[11:04/23:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:04/23:22z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:04/23:22z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:04/23:22z] - Boarding
[11:04/23:22z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:04/23:22z] - Parking Brake Applied
[11:04/23:22z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Taxiing to Runway
[11:04/23:22z] - Engine 1 started
[11:04/23:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:04/23:22z] - Engine 2 started
[11:04/23:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 229° and 1kts
[11:05/23:23z] - Parking Brake Released
[11:05/23:23z] - Take Off from Runway 23R, Thrust set 100%
[11:05/23:23z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[11:05/23:23z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:05/23:23z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 229° and 120kg of fuel
[11:05/23:23z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 228° and 120kg of fuel
[11:05/23:23z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 229° and 120kg of fuel
[11:05/23:23z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 229°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[11:05/23:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:05/23:23z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:05/23:23z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 229°, 96kts
[11:05/23:24z] - Flaps to position 0 at 181ft, hdg 230° and 98kts
[11:05/23:24z] - Gear up at 243ft, hdg 231° and 97kts
[11:05/23:24z] - Climbing at 275ft, hdg 231° and 97kts
[11:06/23:25z] - AutoPilot Engaged at 2060ft, hdg 212° and 92kts
[11:07/23:25z] - Landing Lights OFF 2281ft, hdg 198° and 119kts
[11:15/23:33z] - TOC reached at 11513ft, hdg 184° and 141kts
[11:15/23:33z] - Cruise started at 11513ft, hdg 184° and 141kts
[11:15/23:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:15/23:33z] - OAT -5°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:23/08:42z] - Landing Lights ON 16753ft, hdg 184° and 155kts
[20:29/08:47z] - TOD reached at 11489ft, hdg 184° and 191kts
[20:29/08:47z] - Descending to destination at 11489ft, hdg 184° and 191kts
[20:35/08:53z] - Approach at 5286ft, hdg 184°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:35/08:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:35/08:53z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:47/09:06z] - Flaps to position 1 at 333ft, hdg 128° and 188kts
[20:47/09:06z] - Flaps to position 2 at 321ft, hdg 128° and 188kts
[20:47/09:06z] - Gear down at 310ft, hdg 128° and 187kts
[20:49/09:07z] - AutoPilot Disengaged at 176ft, hdg 127° and 89kts
[20:50/09:09z] - Landed Soft on Runway 13, at -87fpm, 1,07g's, hdg 132°, 68kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[20:50/09:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/09:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:50/09:09z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:50/09:09z] - AutoSave
[20:51/09:09z] - Taxiing to Gate
[20:51/09:09z] - Parking Brake Applied
[20:51/09:09z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 168° and 0kts
[20:51/09:09z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 168° and 0kts
[20:51/09:09z] - Engine 1 stopped
[20:51/09:09z] - Engine 2 stopped
[20:51/09:10z] - Arrived safely at WAAA. We hope you enjoyed your flight!
[20:51/09:10z] - Disembark
[20:51/09:10z] - Precipitation at WAAA: None
[20:51/09:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:51/09:10z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:51/09:10z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:51/09:10z] - DA62 The Incredibles v2
[20:51/09:10z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%