voo MNA8798
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | |
| Voo: |
MNA8798 Mais voos MNA8798 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Hong Kong - HKG/VHHX  HONG KONG |
| Destino: | Batam - BTH/WIDD  INDONESIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 7.26 |
| Distância: | 1404nm |
| Data/Hora: | 23/12/2025 21:01 |
| Servidor: | Online - FSP |
1404 NM
Hong Kong (HKG)
Batam (BTH)
MSFS2020
História do voo
No cockpit do DA62, LMarinho iniciava a sequência de arranque. Primeiro, o motor esquerdo a ganhar vida com um ronronar suave, seguido de perto pelo direito, que pulsava energia através da aeronave. Com as luzes de aterragem já acesas, o Comandante LMarinho libertou o travão de parque, sentindo o ligeiro movimento do aparelho enquanto iniciava o taxi em direção à pista. A bordo, uma sensação de antecipação pairava no ar, enquanto ele revisava mentalmente os procedimentos, ajustando o throttle e o rudders com precisão, ciente do peso total de 1845kg que o avião carregava, pronto para a elevação.
Alinhado na pista, o Comandante LMarinho estabeleceu 100% de thrust, sentindo a aceleração impetuosa do DA62. O take off roll começou a 38 nós com flaps em posição 1, a pista a desfilar rapidamente. A 85 nós, o "V1" foi chamado, ponto de não retorno; a 90 nós, a "VR", momento de rotação decisivo. Com mestria, LMarinho puxou o stick suavemente e, a 92 nós, o "V2" marcou a velocidade segura de subida. A aeronave desprendeu-se do solo a 98 nós, num initial climb de 0 pés e pitch a -1°, um ângulo incomum que ele corrigiu com prontidão, ganhando sustentação e direção no rumo 134°, enquanto o sol matinal se erguia sobre Hong Kong.
A elevação do DA62 era constante e segura, ascendendo aos céus da Ásia. A 168 pés e 100 nós, o trem de aterragem foi recolhido, e os flaps regressaram à posição 0 aos 338 pés, já com 95 nós, otimizando a aerodinâmica para a escalada. O Comandante LMarinho ativou o Autopilot aos 1749 pés, ajustando o rumo para 243° e aliviando a carga de trabalho. As luzes de aterragem foram desligadas a 2188 pés, uma vez que a visibilidade já não era um problema. A aeronave continuou a sua ascensão tranquila até atingir o Top of Climb (TOC) aos 11501 pés, 21 minutos após a descolagem, estabilizando a 163 nós, a caminho do seu destino distante.
A 11501 pés, o DA62 nivelou, entrando na fase de cruzeiro, uma dança serena entre o azul do céu e a vasta extensão do mar. O rumo manteve-se a 206°, e a velocidade flutuou entre 163 e 188 nós, aproveitando as correntes de ar invisíveis. LMarinho observava os indicadores: -8°C de temperatura exterior, -3°C de TAT, e a visibilidade, embora o log registasse 0km, era, na realidade, ilimitada, oferecendo uma paisagem deslumbrante de nuvens e oceanos abaixo. Era o momento de monitorizar, de antecipar, de sentir a máquina sob o seu controlo, numa viagem que parecia suspensa no tempo e no espaço, pontuada apenas pelo zumbido constante dos motores e pela navegação precisa do piloto automático.
Após longas horas de cruzeiro, o Top of Descent (TOD) foi alcançado aos 11496 pés, assinalando o início da transição para Batam. O Comandante LMarinho preparou-se para a descida, ajustando a potência e os parâmetros para iniciar o trajecto descendente, mantendo um rumo de 204° e uma velocidade de 188 nós. Aos 5292 pés, a aeronave entrou na fase de aproximação, ainda a 190 nós e com flaps recolhidos. A meteorologia em Batam, embora o log reportasse novamente uma visibilidade de 0km, indicava 5°C OAT e 10°C TAT, sem vento, prometendo uma chegada tranquila, mas exigindo a total atenção do comandante para os procedimentos finais.
Com as luzes de aterragem acesas aos 2499 pés, LMarinho iniciou os ajustes finais. Aos 303 pés, numa manobra que exigia precisão e controlo absoluto, os flaps foram ajustados para a posição 2 e o trem de aterragem baixado, com a aeronave ainda a uns notáveis 176 nós, uma velocidade incomum para esta fase. Ele desconectou o Autopilot a 274 pés, assumindo o controlo manual total, e trabalhou para dissipar a velocidade excessiva, guiando o DA62 com destreza. O toque final na pista 22 foi suave, a -58 pés por minuto, com 1g de força, a 69 nós, flaps em posição 2 e um pitch de -7°, que ele rapidamente corrigiu para um rollout seguro.
No solo, o DA62 diminuiu a velocidade e o Comandante LMarinho iniciou o taxi para o gate, sentindo o alívio de uma missão cumprida. Acionou o travão de parque, recolheu os flaps para a posição 0 e, com um último olhar aos instrumentos, desligou os motores. As luzes de aterragem foram apagadas, marcando o fim oficial da fase de voo. Em Batam (WIDD), a aeronave chegara em segurança, com a mesma meteorologia registada na partida ? 15°C OAT, sem vento e, novamente, aquele enigmático 0km de visibilidade e 0hPa de pressão, mas com a sensação de dever cumprido. O desembarque começou, e LMarinho sabia que cada voo, por mais virtual que fosse, era uma história para contar.
A análise de realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela uma série de inconsistências significativas que comprometem a plausibilidade. Primeiro, a autonomia do DA62 para uma distância de 1404nm com apenas 120kg de combustível é completamente inadequada; um DA62 com tanques padrão, carregado para esta distância, necessitaria de cerca de 300-400kg de combustível para ter uma margem de segurança e cumprir as 7:26 de voo. A declaração de "Fuel Used: 0kg" é o erro mais gritante, tornando o voo impossível na vida real, pois o avião deveria ter consumido centenas de quilos de combustível. Os dados de peso inicial (1845kg) e payload (154kg) são consistentes com as capacidades da aeronave, mas o combustível é irreal. Quanto à meteorologia, a "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" registadas em todas as fases, tanto em VHHX como em WIDD, são valores claramente erróneos do simulador, indicando uma falha na sua leitura ou registo de dados, pois um voo em 0km de visibilidade e 0hPa de pressão é fisicamente impossível. Além disso, as velocidades de aproximação e aterragem (176kts com flaps 2 e gear down a 303ft, e a rápida desaceleração para 87kts) são irrealisticamente elevadas e perigosas para um DA62, que tem velocidades Vfe e Vle muito inferiores. O pitch de -1° no initial climb e -7° no landing também sugerem anomalias. No geral, embora os procedimentos de voo e as fases sejam reconhecíveis, os dados subjacentes do log estão largamente desconectados da realidade aeronáutica. Uma nota de 2/10 para o realismo do voo.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[13:34/01:43z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[13:34/01:43z] - DA62
[13:34/01:43z] - Flight MNA8798 is ready to depart VHHX with a final destination of WIDD.
[13:34/01:43z] - Precipitation at VHHX: None
[13:34/01:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:34/01:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:34/01:43z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[13:34/01:43z] - Boarding
[13:34/01:43z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:34/01:43z] - Parking Brake Applied
[13:34/01:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Taxiing to Runway
[13:34/01:43z] - Engine 1 started
[13:34/01:43z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[13:34/01:43z] - Engine 2 started
[13:35/01:44z] - Parking Brake Released
[13:35/01:44z] - Take Off Thrust set 100%
[13:35/01:44z] - Take Off Roll started at 38kts and flaps 1
[13:35/01:44z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:35/01:44z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 130° and 120kg of fuel
[13:35/01:44z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 132° and 120kg of fuel
[13:35/01:44z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 134° and 120kg of fuel
[13:35/01:44z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 134°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[13:35/01:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:35/01:44z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:35/01:44z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 134°, 98kts
[13:35/01:44z] - Gear up at 168ft, hdg 135° and 100kts
[13:35/01:44z] - Climbing at 236ft, hdg 135° and 98kts
[13:35/01:44z] - Flaps to position 0 at 338ft, hdg 136° and 95kts
[13:36/01:45z] - AutoPilot Engaged at 1749ft, hdg 243° and 95kts
[13:37/01:46z] - Landing Lights OFF 2188ft, hdg 206° and 155kts
[13:37/01:46z] - Event Autopilot ON at 1325ft AGL
[13:56/02:05z] - TOC reached at 11501ft, hdg 206° and 163kts
[13:56/02:05z] - Cruise started at 11501ft, hdg 206° and 163kts
[13:56/02:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:56/02:05z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:33/08:42z] - TOD reached at 11496ft, hdg 204° and 188kts
[20:33/08:42z] - Descending to destination at 11496ft, hdg 204° and 188kts
[20:41/08:50z] - Approach at 5292ft, hdg 204°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:41/08:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:41/08:50z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:47/08:56z] - Landing Lights ON 2499ft, hdg 205° and 189kts
[20:55/09:04z] - Flaps to position 2 at 303ft, hdg 222° and 176kts
[20:55/09:04z] - Gear down at 303ft, hdg 222° and 176kts
[20:58/04:05z] - AutoPilot Disengaged at 274ft, hdg 223° and 87kts
[21:00/04:07z] - Landed Soft on Runway 22, at -58fpm, 1g's, hdg 222°, 69kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:00/04:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/04:07z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/04:07z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:00/04:07z] - AutoSave
[21:00/04:07z] - Taxiing to Gate
[21:00/04:07z] - Parking Brake Applied
[21:00/04:07z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 242° and 1kts
[21:00/04:07z] - Engine 1 stopped
[21:00/04:07z] - Engine 2 stopped
[21:00/04:07z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 242° and 1kts
[21:01/04:07z] - Arrived safely at WIDD. We hope you enjoyed your flight!
[21:01/04:07z] - Disembark
[21:01/04:07z] - Precipitation at WIDD: None
[21:01/04:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:01/04:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:01/04:07z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:01/04:07z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:01/04:07z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Autopilot ON under 1500ft AGL: -5%
Classificação: 95%