Air France voo AFR498
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Air France (AF/AFR) |
| Voo: |
AFR498 Mais voos AFR498 |
| Aeronave: | A350900 (F-HUVE) |
| Origem: | Paris - CDG/LFPG  FRANCE |
| Destino: | St Maarten - SXM/TNCM  NETHERLANDS |
| Rota: | LGL6K LGL UT176 ROLEN UZ15 DIDAK DCT AKEMO DCT GOPIN DCT RIVAK UN460 SIVIR DCT BERUX DCT KOPAS DCT 4030N02000W 36N030W 31N040W 26N050W 2330N05500W 21N059W DCT OBIKE M576 PJM |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 8.57 |
| Distância: | 3643nm |
| Data/Hora: | 24/12/2025 01:21 |
| Servidor: | Offline |
3643 NM
Paris (CDG)
St Maarten (SXM)
MSFS2024
História do voo
Às 16:33z, o travão de parque foi libertado e o enorme A350-900 iniciou o seu pushback da gate, com as luzes de beacon a acenderem-se. Seguiu-se o arranque sequencial dos motores, o primeiro às 16:36z, o segundo às 16:48z, e os flaps foram colocados na posição 2, numa verificação rotineira. As taxi lights foram acendidas para iluminar o caminho pela extensa rede de pistas de taxi do aeroporto, enquanto os spoilers foram brevemente accionados e recolhidos para confirmar a sua operacionalidade. Tallas sabia que cada passo era crucial para a segurança do voo, e as suas decisões eram sempre precisas.
O Comandante Tallas alinhou o A350-900 na pista, as landing lights e strobes acesas, iluminando a escuridão da tarde parisiense. Com um Take Off Weight de 223784kg e 54562kg de combustível, o momento da descolagem aproximava-se. Os motores reagiram com um rugido poderoso ao Take Off Thrust set a 83%, impulsionando o aparelho. As chamadas de velocidade ecoaram: "V1 at 160kts", "VR at 161kts", "V2 at 165kts", culminando na rotação suave e no inícial climb, com um pitch de -4° e uma banca de -1°, a ganhar os primeiros 339ft a 170kts, sem um pingo de vento a afectar a saída de Paris.
A subida foi firme e contínua. Logo aos 457ft, as taxi lights foram desligadas, e a 929ft, o trem de aterragem foi recolhido com um baque surdo, mas reconfortante. À medida que o avião ganhava altitude, os flaps foram progressivamente retraídos para a posição 1 e depois para a 0, enquanto as logo lights e, subsequentemente, as landing e wing lights, foram desligadas, marcando a transição para o voo de rota. A temperatura exterior descia a pique, reflectindo a ascensão, enquanto Tallas guiava o aparelho para o ponto de Top Of Climb (TOC) a 36505ft, um voo quase sem vento.
Às 17:24z, o A350-900 alcançou o seu TOC e estabilizou no voo de cruzeiro a 36505ft, mantendo um heading de 237° e uma velocidade de 278kts. A longa travessia atlântica desenrolava-se sob um manto de estrelas, com a temperatura exterior a atingir uns gélidos -63°C e a TAT a estabilizar nos -33°C. O céu permanecia sereno, sem qualquer turbulência ou vento a perturbar o equilíbrio da aeronave. Com a vasta extensão do oceano sob as asas, a jornada prosseguia com uma eficiência silenciosa, monitorizada com rigor pelo Comandante Tallas, assegurando o conforto e a segurança de todos a bordo.
Passadas mais de oito horas, às 00:45z, o A350-900 atingiu o Top Of Descent (TOD), iniciando a sua descida de 36479ft, marcando o prelúdio da chegada a St Maarten. O Comandante Tallas e o seu primeiro-oficial começaram os preparativos para a complexa aproximação. As landing lights e as wing lights foram acendidas novamente, a 9741ft, rasgando o crepúsculo caribenho. A aeronave respondia com precisão aos comandos, enquanto a equipa ajustava os sistemas para a descida final, com a temperatura a subir gradualmente à medida que se aproximavam do destino tropical.
O voo nivelou brevemente a 6001ft antes de retomar a descida. A fase de aproximação começou a 5269ft, com 6788kg de combustível a bordo, sem flaps ainda. À medida que se aproximavam do aeroporto, Tallas coordenava a sequência: logo lights on, flaps para a posição 1 a 2602ft e logo depois para 2. A 2425ft, o trem de aterragem foi estendido e as taxi lights acesas. Flaps para a posição 3 e, finalmente, 4, enquanto a aeronave se alinhava para a pista. A aterragem foi normal, com um -403fpm e 1,3g's, a 128kts, num touch down firme mas controlado, com a temperatura a registar 26°C, e a ausência total de vento a simplificar a manobra final.
Após a aterragem, os spoilers foram imediatamente accionados para auxiliar na desaceleração, e as inversas dos motores rugiram brevemente antes de serem recolhidas e os flaps retornados à posição 0. Tallas dirigiu o A350-900 pelas pistas de taxi. Sequencialmente, as landing lights, strobes e taxi lights foram desligadas. Às 01:18z, o travão de parque foi aplicado e os motores foram desligados, um após o outro, silenciando o gigante e cessando as beacon lights. Às 01:21z, o AFR498 chegava em segurança a TNCM, com 5693kg de combustível remanescente, depois de consumir 49519kg. Os passageiros começavam a desembarcar, recebidos pelo calor de St Maarten, de 26°C e sem vento, marcando o fim de uma jornada transatlântica impecável.
Análise de Realismo: O voo AFR498 de Paris para St Maarten, operado pelo A350-900, apresenta uma sequência de eventos operacionais que, em termos de procedimentos (ligar/desligar luzes, flaps, trem de aterragem, pushback, taxi, etc.), é bastante consistente com um voo real. A autonomia da aeronave para a distância de 3643nm é mais do que adequada, pois o A350-900 tem um alcance consideravelmente superior. Os pesos iniciais e finais (Gross Weight: 224435kg, Take Off Weight: 223784kg, Landing Weight: 175139kg) são razoáveis e dentro dos limites operacionais da aeronave para um voo desta duração. Contudo, existem vários pontos que comprometem o realismo. O consumo de combustível é o aspecto mais irrealista: 49519kg para um voo de quase 9 horas num A350-900 é dramaticamente baixo. Um A350-900 consome tipicamente entre 5.5 a 6 toneladas por hora por motor em cruzeiro, resultando num consumo total de 11 a 12 toneladas por hora. Um consumo de 49519kg ao longo de 8 horas e 57 minutos corresponde a uma média de aproximadamente 5532 kg/hora, o que representa menos de metade do consumo real, sugerindo uma simulação de consumo de combustível excessivamente optimista ou incorrecta. A consistência dos dados meteorológicos é praticamente inexistente e altamente irrealista. A visibilidade e a pressão atmosférica são constantemente registadas como "0km" e "0hPa" em todas as fases do voo, desde a partida em Paris até à chegada em St Maarten. Do mesmo modo, a ausência total de vento (Wind Heading 0°, Wind Speed 0kts, Wind Turbulence None, Wind Gusts 0kts) durante todo o percurso é completamente inverosímil para um voo transatlântico de 9 horas. Estes dados indicam que o motor de meteorologia do simulador não estava a gerar ou a processar dados ambientais realistas, ou estava intencionalmente configurado para condições "perfeitas" irrealistas. As velocidades V (V1, VR, V2) a 160-165kts, para um A350-900 com 223 toneladas, parecem um pouco baixas; normalmente seriam um pouco mais elevadas para este peso. No entanto, podem ser plausíveis dependendo de outros factores não detalhados, como a temperatura na pista ou o comprimento disponível. A velocidade de cruzeiro (278kts IAS a 36505ft, que corresponde a um Mach típico para o A350) e a altitude são consistentes. A aterragem, com -403fpm e 1,3g's, é uma aterragem firme, mas aceitável, não sendo considerada uma aterragem dura em termos de segurança. Em suma, enquanto a sequência operacional e o planeamento de pesos são coerentes com procedimentos reais, a simulação dos factores ambientais e, crucialmente, o consumo de combustível são gravemente deficientes, afastando-se significativamente da realidade. Nota de realismo do voo: 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:23] - Airline: Air France
[16:23] - ACFT: A359
[16:23] - Flight: AFR498
[16:23] - DEP: LFPG
[16:23] - ARR: TNCM
[Flight Simulator Log]
[16:23/16:23z] - A350-900 (Default Cabin)
[16:23/16:23z] -
[16:23/16:23z] - Flight AFR498 is ready to depart LFPG with a final destination of TNCM.
[16:23/16:23z] - Precipitation at LFPG: None
[16:23/16:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:23/16:23z] - OAT 4°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:23/16:23z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[16:23/16:23z] - Boarding
[16:23/16:23z] - Gross Weight: 224435kg, Fuel: 55212kg, Payload: 29216kg
[16:23/16:23z] - Parking Brake Applied
[16:23/16:23z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 356° and 6kts
[16:23/16:23z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 356° and 6kts
[16:23/16:23z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 356° and 6kts
[16:23/16:23z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 356° and 6kts
[16:33/16:33z] - Parking Brake Released
[16:33/16:33z] - Pushing Back from the gate
[16:33/16:33z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 356° and 5kts
[16:35/16:35z] - Parking Brake Applied
[16:36/16:36z] - Taxiing to Runway
[16:36/16:36z] - Engine 1 started
[16:37/16:37z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 85° and 12kts
[16:38/16:38z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 85° and 12kts
[16:38/16:38z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 85° and 9kts
[16:39/16:39z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 85° and 12kts
[16:39/16:39z] - Parking Brake Released
[16:43/16:43z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 265° and 0kts
[16:48/16:48z] - Engine 2 started
[16:57/16:57z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 350° and 16kts
[16:57/16:57z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 11° and 20kts
[16:58/16:58z] - Take Off Thrust set 83%
[16:58/16:58z] - Take Off Roll started at 48kts and flaps 2
[16:58/16:58z] - Take Off Weight: 223784kg, Fuel: 54562kg, Payload: 29216kg
[16:59/16:59z] - V1 at 160kts, Flaps position 2, hdg 85° and 54389kg of fuel
[16:59/16:59z] - VR at 161kts, Flaps position 2, hdg 85° and 54384kg of fuel
[16:59/16:59z] - V2 at 165kts, Flaps position 2, hdg 85° and 54373kg of fuel
[16:59/16:59z] - Initial Climb 1g's, 339ft, hdg 85°, 170kts, flaps 2, 54373kg of fuel, pitch -4°, bank -1°
[16:59/16:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:59/16:59z] - OAT 4°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:59/16:59z] - Climbing to TOC at 339ft, hdg 85°, 170kts
[16:59/16:59z] - Taxi Lights OFF 457ft, hdg 86° and 182kts
[16:59/16:59z] - Climbing at 545ft, hdg 86° and 185kts
[16:59/16:59z] - Gear up at 929ft, hdg 87° and 191kts
[17:00/17:00z] - Flaps to position 1 at 2554ft, hdg 90° and 201kts
[17:01/17:01z] - Logo Lights OFF 4420ft, hdg 78° and 243kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 0 at 4420ft, hdg 78° and 243kts
[17:03/17:03z] - Landing Lights OFF 10207ft, hdg 245° and 250kts
[17:03/17:03z] - Wing Lights OFF 10233ft, hdg 245° and 251kts
[17:24/17:24z] - TOC reached at 36505ft, hdg 237° and 278kts
[17:24/17:24z] - Cruise started at 36505ft, hdg 237° and 278kts
[17:24/17:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:24/17:24z] - OAT -63°C | TAT -33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:45/00:45z] - TOD reached at 36479ft, hdg 237° and 280kts
[00:45/00:45z] - Descending to destination at 36479ft, hdg 237° and 280kts
[00:59/00:59z] - Landing Lights ON 9741ft, hdg 240° and 254kts
[00:59/00:59z] - Wing Lights ON 9698ft, hdg 240° and 253kts
[01:01/01:01z] - Level Flight at 6001ft, hdg 260° and 249kts
[01:02/01:02z] - Descending at 5935ft, hdg 260° and 247kts
[01:02/01:02z] - Approach at 5269ft, hdg 260°, 250kts, flaps 0 and 6788kg of fuel on board
[01:02/01:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:02/01:02z] - OAT 15°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:07/01:07z] - Logo Lights ON 2602ft, hdg 39° and 201kts
[01:07/01:07z] - Flaps to position 1 at 2602ft, hdg 39° and 201kts
[01:07/01:07z] - Flaps to position 2 at 2597ft, hdg 56° and 196kts
[01:08/01:08z] - Gear down at 2425ft, hdg 79° and 147kts
[01:08/01:08z] - Taxi Lights ON 2226ft, hdg 80° and 146kts
[01:08/01:08z] - Flaps to position 3 at 2144ft, hdg 80° and 148kts
[01:09/01:09z] - Flaps to position 4 at 1803ft, hdg 81° and 139kts
[01:12/01:12z] - Landed Normal at -403fpm, 1,3g's, hdg 77°, 128kts, flaps 4, 5923kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[01:12/01:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:12/01:12z] - OAT 26°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:12/01:12z] - Landing Weight: 175139kg, Fuel: 5923kg, Payload: 29216kg
[01:12/01:12z] - AutoSave
[01:12/01:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 81° and 105kts
[01:12/01:12z] - Taxiing to Gate
[01:13/01:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 61° and 17kts
[01:13/01:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 343° and 9kts
[01:16/01:16z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 321° and 11kts
[01:16/01:16z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 321° and 11kts
[01:17/01:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 23° and 21kts
[01:18/01:18z] - Parking Brake Applied
[01:18/01:18z] - Engine 1 stopped
[01:18/01:18z] - Engine 2 stopped
[01:18/01:18z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 352° and 8kts
[01:21/01:21z] - Arrived safely at TNCM. We hope you enjoyed your flight!
[01:21/01:21z] - Disembark
[01:21/01:21z] - Precipitation at TNCM: None
[01:21/01:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:21/01:21z] - OAT 26°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:21/01:21z] - Final Weight: 174910kg, Final Fuel: 5693kg, Fuel Used: 49519kg, Payload: 29216kg
[01:21/01:21z] - A350-900 (Default Cabin)
[01:21/01:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%