voo MNA5589

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:
Voo:	MNA5589 Mais voos MNA5589
Aeronave:	DA62
Origem:	Batam - BTH/WIDD INDONESIA
Destino:	Surabaya - SUB/WARR INDONESIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	3.51
Distância:	729nm
Data/Hora:	24/12/2025 16:18
Servidor:	Offline

Na alvorada de Batam, WIDD, o Comandante LMarinho, com o seu indicativo FSP1255, preparava-se para mais uma jornada a bordo do seu fiel DA62, o "The Incredibles v2". A missão, MNA5589, levaria-o através de 729 milhas náuticas até Surabaya, WARR, numa viagem prevista de três horas e cinquenta e um minutos. O ambiente pré-voo era sereno, sem precipitação ou vento, uma OAT de 15°C e uma estranha visibilidade de 0km e pressão de 0hPa, que LMarinho ignorava, focado nos detalhes do voo. Com 1845kg de peso bruto, 120kg de combustível e 154kg de carga útil, o DA62 estava pronto, as luzes de navegação, beacon, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa, logótipo e cabine acesas, criando uma aura de antecipação à volta da aeronave.

A quietude da manhã foi quebrada pelo rugido distinto do motor 1 a ganhar vida, seguido prontamente pelo motor 2, enquanto LMarinho executava os procedimentos de arranque com mestria. Os flaps foram posicionados para a descolagem na posição 1, e as luzes de aterragem acenderam-se, iluminando o caminho. O travão de estacionamento foi libertado e o DA62 começou a mover-se, rolando suavemente para a pista, sentindo a aeronave responder a cada comando, um balé de tecnologia e toque humano.

Na pista 04, LMarinho alinhou o DA62, sentindo a adrenalina familiar. A manete de potência foi para 100%, os motores a urrar, e o avião acelerou vigorosamente. A 33 nós, o rolo de descolagem iniciou-se, os 1845kg a ganhar velocidade. As vozes do cockpit, mesmo que imaginárias, ecoavam os chamados: "V1 a 85 nós!", "VR a 90 nós, rotar!", "V2 a 92 nós, subida inicial!". O DA62 descolou com uma inclinação de -1°, uma anomalia que LMarinho confiava que o simulador resolveria, a 97 nós, a ascender pelos primeiros pés com 120kg de combustível, o rumo fixado em 42°.

A subida prosseguiu, e LMarinho agiu rapidamente para configurar a aeronave para o voo. A 179 pés e 101 nós, os flaps recolheram para a posição 0. Pouco depois, a 300 pés e 98 nós, o trem de aterragem foi recolhido com um suave baque, o som tranquilizador da aerodinâmica a ser otimizada. Aos 2896 pés, com um rumo de 118° e 91 nós, o piloto automático foi engajado, libertando LMarinho para monitorizar a subida. As luzes de aterragem, já sem utilidade na ascensão, foram desligadas aos 2969 pés.

O DA62 continuou a sua subida metódica, rasgando o ar a caminho do teto de cruzeiro. A jornada até aos 11506 pés foi efetuada sem percalços, com LMarinho a observar os instrumentos e o paisagem a desenrolar-se por baixo. Finalmente, aos 11506 pés, com um rumo constante de 136° e uma velocidade de 163 nós, o DA62 alcançou o seu ponto de topo de subida, pronto para a fase mais calma do voo.

A fase de cruzeiro começou, uma sinfonia de calma a 11506 pés. O DA62 navegava a 163 nós, sob um céu aparentemente sem vento, com a temperatura exterior a descer para -8°C. Durante quase três horas, LMarinho desfrutou da tranquilidade, monitorizando os sistemas e a rota. De forma surpreendente, acendeu as luzes de aterragem aos 14981 pés, bem acima da altitude de cruzeiro, talvez antecipando a descida ou por alguma razão inescrutável, mostrando a sua perspetiva única sobre os procedimentos.

O ponto de topo de descida foi alcançado aos 11500 pés, a 185 nós, sinalizando o início do regresso à terra. A aeronave começou a sua descida gradual para o destino, Surabaya, WARR. Aos 5283 pés, já em fase de aproximação, com 136° de rumo e 187 nós, os flaps ainda na posição 0 e os mesmos 120kg de combustível a bordo, LMarinho começou a preparação mental para a aterragem, a OAT subindo para 5°C.

A aeronave aproximava-se de WARR, e LMarinho começou a configurar o DA62 para a aterragem. A 495 pés e 177 nós, os flaps foram estendidos para a posição 1. Quase de imediato, a 494 pés e 176 nós, avançaram para a posição 2. Com uma precisão impressionante, o trem de aterragem foi baixado a 495 pés e 175 nós, os ruídos hidráulicos e o som do ar a passar pelas superfícies estendidas a encher o cockpit. Era uma coreografia complexa, executada com a perícia que só um comandante como LMarinho possuía.

A 300 pés e 113 nós, LMarinho desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para os momentos finais. O DA62 alinhou-se com a pista 10, e LMarinho efetuou uma aterragem suave, registada a -80 pés por minuto e 0,99g's, a 70 nós, com flaps na posição 2 e os mesmos 120kg de combustível, a aeronave a tocar terra com um rumo de 99°, uma inclinação de -6° e um banco de 1°. A OAT no aeroporto era de 15°C, e o tempo, como em Batam, sem vento ou precipitação.

Já em terra, LMarinho recolheu os flaps para a posição 0 e o DA62 iniciou o táxi para o terminal, a 21 nós. O travão de estacionamento foi aplicado no portão e os motores 1 e 2 foram desligados, assinalando o fim do voo. Era a calma após a tempestade, o silêncio preenchendo o cockpit enquanto LMarinho fazia os últimos preparativos.

Os passageiros desembarcaram, satisfeitos com a segurança e pontualidade do voo MNA5589. Batam WIDD e Surabaya WARR partilhavam a mesma estranha meteorologia de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão, sem vento ou precipitação. O peso final de 1845kg e os 120kg de combustível restantes, com 0kg de combustível usado, eram testemunho de um voo singular, um mistério da aviação que LMarinho havia completado com sucesso. A aeronave, um DA62 "The Incredibles v2", esperava pela próxima aventura.

Análise de Realismo: Com base nos dados do registo, o voo MNA5589 apresenta uma série de características que o afastam significativamente da realidade da aviação. Em primeiro lugar, a autonomia da aeronave, um Diamond DA62, é mais do que adequada para uma distância de 729 milhas náuticas, dado que a sua autonomia normal é de cerca de 1300 milhas náuticas. No entanto, o consumo de combustível é o ponto mais irrealista: registar "Fuel Used: 0kg" para uma viagem de 3 horas e 51 minutos é fisicamente impossível. Um DA62 consome centenas de quilogramas de combustível para tal duração de voo. Os dados de peso inicial e final são consistentes entre si (1845kg brutos, 154kg carga útil, 120kg combustível), mas a ausência de consumo de combustível torna a manutenção do peso total absurda. As informações meteorológicas, com "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" tanto na partida como na chegada, são claramente valores por defeito de um simulador, sem representação real das condições atmosféricas, o que impede uma análise meteorológica plausível. Adicionalmente, as velocidades de extensão de flaps (177/176 nós para flaps 1/2) e de descida do trem de aterragem (175 nós) estão bem acima dos limites operacionais de um DA62 (V_FE e V_LE), o que na vida real causaria danos estruturais graves à aeronave. A decisão do piloto de acender as luzes de aterragem aos 14981 pés enquanto o avião estava em cruzeiro a 11506 pés é invulgar, mas menos crítica que as outras anomalias. A inclinação de -1° no início da subida é também uma leitura invulgar para uma fase de ascensão. Considerando todos estes fatores, o realismo do voo é extremamente baixo. Nota de Realismo: 1/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[12:26/01:08z] - DA62 The Incredibles v2
[12:26/01:08z] - DA62
[12:26/01:08z] - Flight MNA5589 is ready to depart WIDD with a final destination of WARR.
[12:26/01:08z] - Precipitation at WIDD: None
[12:26/01:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:26/01:08z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:26/01:08z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:26/01:08z] - Boarding
[12:26/01:08z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:26/01:08z] - Parking Brake Applied
[12:26/01:08z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:26/01:08z] - Taxiing to Runway
[12:26/01:08z] - Engine 1 started
[12:26/01:08z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:27/01:08z] - Engine 2 started
[12:27/01:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 41° and 0kts
[12:27/01:09z] - Parking Brake Released
[12:27/01:09z] - Take Off from Runway 04, Thrust set 100%
[12:27/01:09z] - Take Off Roll started at 33kts and flaps 1
[12:27/01:09z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:28/01:09z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 41° and 120kg of fuel
[12:28/01:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 42° and 120kg of fuel
[12:28/01:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 42° and 120kg of fuel
[12:28/01:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 42°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[12:28/01:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:28/01:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:28/01:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 42°, 97kts
[12:28/01:09z] - Flaps to position 0 at 179ft, hdg 42° and 101kts
[12:28/01:09z] - Gear up at 300ft, hdg 44° and 98kts
[12:28/01:09z] - Climbing at 335ft, hdg 46° and 98kts
[12:29/01:11z] - AutoPilot Engaged at 2896ft, hdg 118° and 91kts
[12:29/01:11z] - Landing Lights OFF 2969ft, hdg 131° and 102kts
[12:46/01:28z] - TOC reached at 11506ft, hdg 136° and 163kts
[12:46/01:28z] - Cruise started at 11506ft, hdg 136° and 163kts
[12:46/01:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:46/01:28z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:29/04:10z] - Landing Lights ON 14981ft, hdg 136° and 158kts
[15:35/04:16z] - TOD reached at 11500ft, hdg 136° and 185kts
[15:35/04:16z] - Descending to destination at 11500ft, hdg 136° and 185kts
[15:45/04:27z] - Approach at 5283ft, hdg 136°, 187kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[15:45/04:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:45/04:27z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:06/04:48z] - Flaps to position 1 at 495ft, hdg 102° and 177kts
[16:06/04:48z] - Flaps to position 2 at 494ft, hdg 102° and 176kts
[16:06/04:48z] - Gear down at 495ft, hdg 102° and 175kts
[16:15/04:57z] - AutoPilot Disengaged at 300ft, hdg 100° and 113kts
[16:17/04:59z] - Landed Soft on Runway 10, at -80fpm, 0,99g's, hdg 99°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[16:17/04:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:17/04:59z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:17/04:59z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:17/04:59z] - AutoSave
[16:17/04:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 160° and 21kts
[16:17/04:59z] - Taxiing to Gate
[16:18/04:59z] - Parking Brake Applied
[16:18/04:59z] - Engine 1 stopped
[16:18/04:59z] - Engine 2 stopped
[16:18/05:00z] - Arrived safely at WARR. We hope you enjoyed your flight!
[16:18/05:00z] - Disembark
[16:18/05:00z] - Precipitation at WARR: None
[16:18/05:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:18/05:00z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:18/05:00z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[16:18/05:00z] - DA62 The Incredibles v2
[16:18/05:00z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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