Azores Airlines voo RZO5985

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	RZO5985 Mais voos RZO5985
Aeronave:	A20N
Origem:	Vienna - VIE/LOWW AUSTRIA
Destino:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Rota:	MEDI1C MEDIX DCT LAMSI DCT MAMOR DCT ASPAT DCT VIBOM DCT BETEX DCT IDOSA DCT TOLVU UN857 GIMER UT300 PON UN872 TERPO UN461 AKEMO DCT RIVAK UN460 SIVIR DCT PASAS DCT 41N020W DCT BAVAS BAVA2N
Altitude:	36000ft
Duração:	5.10
Distância:	1934nm
Data/Hora:	27/12/2025 17:12
Servidor:	Online - FSP

O Comandante LMarinho, FSP1255, sentia a familiar antecipação vibrar no cockpit do A20N, registo CS-TSM, enquanto a aeronave da Azores Airlines era preparada para o voo RZO5985 de Vienna (LOWW) para Ponta Delgada (LPPD). A manhã em Viena era calma, com 14°C e uma visibilidade, inexplicavelmente, a 0km segundo os sistemas, mas o comandante sabia que no exterior, o ar estava límpido e sem precipitação. A equipa de terra trabalhava diligentemente, primeiro com o reabastecimento, elevando o peso de combustível para 13298kg, e depois com o carregamento da carga e passageiros, culminando num peso bruto de 69913kg. O Comandante LMarinho revia o plano de voo para os 5:10 de duração e 1934nm, acendendo metodicamente todas as luzes exteriores e interiores, sinalizando a prontidão para a viagem transcontinental.

Às 12:16, o Comandante LMarinho soltou o travão de parque, sentindo o A20N ganhar vida enquanto os dois motores eram iniciados, um após o outro, com o som característico a preencher o ambiente. Os flaps foram sequencialmente estendidos para a posição 2, preparando a aeronave de 69852kg para a pista 29. Aos 12:22, a potência foi aplicada a 81%, e o A20N iniciou a sua corrida de descolagem. Aceleração suave e constante, os 135kts para V1, os 140kts para VR ? o nariz subiu graciosamente ? e os 142kts para V2, tudo decorrendo com a precisão esperada. O toque na manche foi firme, a resposta da máquina impecável.

O A20N elevou-se dos 0 aos 608 pés, uma subida inicial com 1g de força, a 158 nós, com um ângulo de pitch negativo estranho nos registos, mas no ar a subir decidido. O trem de aterragem foi recolhido aos 617 pés, e os flaps, em sequência rápida, para a posição 1 e depois totalmente retraídos aos 1145 pés, enquanto a velocidade aumentava para 186 nós. Aos 2681 pés e 218 nós, o piloto automático foi engajado, assumindo o comando rumo ao oeste, libertando o Comandante LMarinho para monitorizar os sistemas e apreciar a vista da Áustria que se afastava. As luzes de aterragem foram desligadas aos 9702 pés, e a aeronave continuou a sua ascensão constante até atingir os 35509 pés.

Às 12:40, o A20N estabilizou-se na altitude de cruzeiro, 35509 pés, a uma velocidade indicada de 262 nós, com o Comandante LMarinho a gerir o voo e a monitorizar os parâmetros, incluindo a temperatura exterior de -50°C. A cabine, contudo, permanecia confortável para os passageiros que rumavam aos Açores. As 1934 milhas náuticas seriam percorridas, em teoria, em cerca de 5 horas e 10 minutos, e LMarinho observava os sistemas enquanto o tempo passava, com uma rotina tranquila sobre o Atlântico. O voo decorria sem incidentes, o ponto de descida (TOD) foi atingido às 16:20, após cerca de 3 horas e 40 minutos de cruzeiro, a 35486 pés e 260 nós, sinalizando o início da fase descendente.

A descida começou com a suavidade esperada, e as luzes de aterragem foram acesas novamente aos 34636 pés, às 16:21, preparando a aeronave para a aproximação a Ponta Delgada. À medida que o A20N se aproximava do destino, a 5292 pés, com 250 nós e 4398kg de combustível a bordo, as condições meteorológicas em LPPD mostravam uma OAT de 5°C, novamente sem vento ou turbulência registada. Às 17:03, a 3000 pés, a sequência de extensão dos flaps começou, de posição 1 até 4, enquanto a velocidade diminuía progressivamente de 203 para 182 nós. O trem de aterragem foi baixado aos 2991 pés, e os flaps estendidos para a posição 5, reduzindo a velocidade para 154 nós. O Comandante LMarinho assumiu o comando manual do A20N, desengajando o piloto automático aos 495 pés, a 129 nós, com o azul do Atlântico e a ilha de São Miguel a preencherem as janelas.

Às 17:09, o A20N tocou suavemente a pista, com uma taxa de descida registada de -10 fpm, a 123 nós e com os flaps na posição 5, um pouso quase perfeito. Os spoilers foram imediatamente acionados, ajudando na travagem, enquanto o Comandante LMarinho guiava a aeronave para fora da pista e iniciava o táxi para o gate. Os flaps foram progressivamente recolhidos, e as luzes de aterragem foram desligadas, depois religadas por um instante, e novamente desligadas. Finalmente, às 17:12, com o travão de parque aplicado e os motores desligados, o Comandante LMarinho declarou a chegada segura a LPPD. Os 14113kg de carga e passageiros aguardavam o desembarque, após um voo onde 9691kg de combustível foram consumidos, deixando 3607kg nos tanques, concluindo a jornada de 5 horas e 10 minutos.

Análise de Realismo: O voo RZO5985 apresenta uma mistura de dados plausíveis e, infelizmente, alguns elementos inconsistentes que comprometem o realismo. A autonomia do A20N para 1934nm em 5h10m é perfeitamente adequada, estando dentro das capacidades da aeronave. Os pesos de descolagem (69852kg) e aterragem (60243kg) também se encaixam nas especificações de um A320neo com uma carga útil de 14113kg, mostrando que a aeronave estava dentro dos seus limites operacionais. Contudo, o consumo de combustível é a maior inconsistência: enquanto o log regista "Fuel Used: 303kg", o cálculo da diferença entre o combustível inicial (13298kg) e o final (3607kg) aponta para 9691kg. Se o valor real for 9691kg, isso daria um consumo médio de aproximadamente 1880 kg/h, o que, embora no limite inferior, é aceitável para um A320neo, conhecido pela sua eficiência. Se fosse apenas 303kg, seria totalmente irrealista. O maior problema reside nos dados meteorológicos e de pressão: "Visibility 0km", "Pressure 0hPa", e "Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" são valores que sugerem uma ausência de simulação meteorológica realista, tornando o ambiente de voo estéril e sem os desafios que um voo real de longa distância imporia. As temperaturas OAT e TAT são consistentes, mas a falta de visibilidade e pressão realistas em múltiplos pontos do voo é um erro significativo nos dados do simulador. O desempenho do piloto, com velocidades e ações em linha com os procedimentos padrão, parece competente, mas não é testado por condições adversas. Avaliação de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[12:02] - Airline: Azores Airlines
[12:02] - ACFT: A20N
[12:02] - Flight: RZO5985
[12:02] - DEP: LOWW
[12:02] - ARR: LPPD
[Flight Simulator Log]
[12:02/11:06z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[12:02/11:06z] - A20N
[12:02/11:06z] - Flight RZO5985 is ready to depart LOWW with a final destination of LPPD.
[12:02/11:06z] - Precipitation at LOWW: None
[12:02/11:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:02/11:06z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:02/11:06z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:02/11:06z] - Boarding
[12:02/11:06z] - Gross Weight: 46412kg, Fuel: 3910kg, Payload: 1kg
[12:02/11:06z] - Parking Brake Applied
[12:02/11:06z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:02/11:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:03/11:07z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:04/11:08z] - Refueling at Gate/Park 3910kg + 9388kg, Total 13298kg
[12:04/11:08z] - Gross Weight: 55801kg, Fuel: 13298kg, Payload: 1kg
[12:04/11:08z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 14112kg, Total 14113kg
[12:04/11:08z] - Gross Weight: 69913kg, Fuel: 13298kg, Payload: 14113kg
[12:16/11:18z] - Parking Brake Released
[12:16/11:18z] - Taxiing to Runway
[12:16/11:18z] - Engine 1 started
[12:16/11:18z] - Engine 2 started
[12:17/11:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:17/11:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 206° and 0kts
[12:21/11:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 298° and 1kts
[12:21/11:23z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 298° and 1kts
[12:22/11:24z] - Take Off from Runway 29, Thrust set 81%
[12:22/11:24z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 2
[12:22/11:24z] - Take Off Weight: 69852kg, Fuel: 13237kg, Payload: 14113kg
[12:22/11:24z] - V1 at 135kts, Flaps position 2, hdg 296° and 13198kg of fuel
[12:22/11:24z] - VR at 140kts, Flaps position 2, hdg 296° and 13196kg of fuel
[12:22/11:24z] - V2 at 142kts, Flaps position 2, hdg 296° and 13186kg of fuel
[12:22/11:24z] - Initial Climb 1g's, 608ft, hdg 296°, 158kts, flaps 2, 13186kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[12:22/11:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:22/11:24z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:22/11:24z] - Climbing to TOC at 608ft, hdg 296°, 158kts
[12:22/11:24z] - Gear up at 617ft, hdg 296° and 160kts
[12:22/11:24z] - Climbing at 822ft, hdg 296° and 167kts
[12:22/11:24z] - Flaps to position 1 at 863ft, hdg 296° and 168kts
[12:22/11:25z] - Flaps to position 0 at 1145ft, hdg 296° and 186kts
[12:23/11:25z] - AutoPilot Engaged at 2681ft, hdg 296° and 218kts
[12:25/11:27z] - Landing Lights OFF 9702ft, hdg 282° and 250kts
[12:40/11:42z] - TOC reached at 35509ft, hdg 286° and 262kts
[12:40/11:42z] - Cruise started at 35509ft, hdg 286° and 262kts
[12:40/11:42z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:40/11:42z] - OAT -50°C | TAT -23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:20/15:23z] - TOD reached at 35486ft, hdg 235° and 260kts
[16:20/15:23z] - Descending to destination at 35486ft, hdg 235° and 260kts
[16:21/15:23z] - Landing Lights ON 34636ft, hdg 235° and 264kts
[16:43/15:45z] - Approach at 5292ft, hdg 227°, 250kts, flaps 0 and 4398kg of fuel on board
[16:43/15:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:43/15:45z] - OAT 5°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:03/16:05z] - Flaps to position 1 at 2997ft, hdg 247° and 203kts
[17:03/16:05z] - Flaps to position 2 at 3000ft, hdg 247° and 200kts
[17:03/16:05z] - Flaps to position 3 at 3000ft, hdg 247° and 193kts
[17:03/16:05z] - Flaps to position 4 at 3028ft, hdg 247° and 182kts
[17:04/16:06z] - Gear down at 2991ft, hdg 247° and 155kts
[17:04/16:06z] - Flaps to position 5 at 2993ft, hdg 247° and 154kts
[17:09/16:11z] - AutoPilot Disengaged at 495ft, hdg 291° and 129kts
[17:09/16:12z] - Landed Soft at -10fpm, 0,98g's, hdg 292°, 123kts, flaps 5, 3630kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:09/16:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:09/16:12z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:09/16:12z] - Landing Weight: 60243kg, Fuel: 3630kg, Payload: 14113kg
[17:09/16:12z] - AutoSave
[17:10/16:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 292° and 106kts
[17:10/16:12z] - Taxiing to Gate
[17:10/16:12z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 356° and 7kts
[17:10/16:12z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 350° and 7kts
[17:10/16:12z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 350° and 0kts
[17:10/16:12z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 350° and 0kts
[17:10/16:12z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 350° and 0kts
[17:10/16:12z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 350° and 0kts
[17:10/16:12z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 350° and 0kts
[17:10/16:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 350° and 1kts
[17:11/16:14z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 336° and 0kts
[17:12/16:14z] - Engine 2 stopped
[17:12/16:14z] - Parking Brake Applied
[17:12/16:14z] - Engine 1 stopped
[17:12/16:14z] - Arrived safely at LPPD. We hope you enjoyed your flight!
[17:12/16:14z] - Disembark
[17:12/16:14z] - Precipitation at LPPD: None
[17:12/16:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:12/16:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:12/16:14z] - Final Weight: 60221kg, Final Fuel: 3607kg, Fuel Used: 303kg, Payload: 14113kg
[17:12/16:14z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[17:12/16:14z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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