Ryanair voo RYR1600

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	RYR1600 Mais voos RYR1600
Aeronave:	B738
Origem:	Cairo - CAI/HECA EGYPT
Destino:	Burgas - BOJ/LBBG BULGARIA
Rota:	HECA WP2 WP1 LBBG
Altitude:	14500ft
Duração:	2.33
Distância:	771nm
Data/Hora:	27/12/2025 18:40
Servidor:	Offline

Na ponta do Médio Oriente, no aeroporto internacional do Cairo (HECA), a manhã ainda era calma quando o Comandante FSP1692, conhecido por Zola65, se preparava para mais uma jornada. O Boeing 737-800 da Ryanair, registo RYR1600, estava carregado e pronto para a rota de 771 milhas náuticas até Burgas (LBBG), no Mar Negro. Com um peso bruto de 69996kg e 20752kg de combustível a bordo, a aeronave prometia um voo eficiente, dadas as condições meteorológicas impecáveis: sem precipitação, vento nulo, visibilidade de 100km e uma temperatura ambiente de 14°C. Após o embarque, com os 10365kg de carga útil acomodados, Zola65 ativou as luzes de navegação e as de reconhecimento, iniciando o ritual que antecedia cada partida. Ele sabia que o seu desempenho seria vital para a segurança e a economia deste voo.

Com os motores a rugir e a dar sinais de vida, as luzes do cockpit dançavam num ballet de verificações e confirmações. O comandante Zola65, após libertar o travão de estacionamento, iniciou o táxi. O B738 rolou suavemente pela imensa placa do aeroporto do Cairo, com as luzes de táxi a iluminar o caminho até à pista 05L. As manetes de potência estavam ainda numa posição mínima, permitindo uma progressão controlada, enquanto a equipe de solo o guiava com precisão. A meteorologia mantinha-se perfeita, uma benção para o início de qualquer voo, prometendo uma descolagem sem sobressaltos.

Na cabeceira da pista 05L, o B738 alinhou-se perfeitamente. Com a autorização da torre, Zola65 empurrou as manetes de potência para um impressionante 96% de impulso. Os 69738kg do avião ganharam velocidade rapidamente. A apenas 37 nós, o rolamento de descolagem começou, e com os flaps em posição 1, o RYR1600 acelerou ferozmente. A 77 nós, o nariz ergueu-se, e em poucos instantes, às 16:10z, o B738 descolava, deixando a pista para trás, numa subida inicial de 1g, a 395 pés, rumo a nordeste.

A subida foi vigorosa e controlada. A 737 pés, com a aeronave a 196 nós, Zola65 deu a ordem para recolher o trem de aterragem, sentindo o ligeiro solavanco enquanto este se guardava no seu compartimento. Pouco depois, a 2005 pés e 212 nós, os flaps foram recolhidos para a posição zero, otimizando o perfil aerodinâmico para a subida. Aos 3818 pés, o autópiloto foi engajado, assumindo o rumo e a velocidade de 220 nós, estabilizando a aeronave numa trajetória eficiente rumo ao seu ponto de cruzeiro, embora a uma altitude invulgarmente baixa de 14025 pés.

O voo de cruzeiro, iniciado a 14025 pés e 236 nós, estendeu-se pelas próximas horas. O B738 mantinha um rumo constante de 346°, cortando o céu sem vento. A temperatura exterior, que caíra para uns -13°C, não perturbava o conforto a bordo. Contudo, o Comandante Zola65 tomou uma decisão surpreendente: às 18:08z, a uma altitude de 33023 pés, os flaps foram colocados na posição 1. Isto foi seguido por uma série de outras posições de flaps a altitudes ainda mais elevadas, algo altamente incomum e que introduziu um arrasto significativo, desafiando as práticas operacionais padrão para esta fase do voo.

A fase de descida começou às 18:18z, quando o avião atingiu o Ponto de Início de Descida (TOD) a 13980 pés, a 160 nós, em rota para Burgas. As decisões peculiares de Zola65 continuaram: após desengatar o autópiloto a 31861 pés, os flaps foram progressivamente estendidos, passando pelas posições 2, 3, 4 e até 5, a altitudes que variavam entre os 31588 e os 24049 pés. Estas ações, realizadas a grandes altitudes e velocidades consideráveis, adicionaram um arrasto desnecessário e aumentaram o consumo de combustível. Só a 9329 pés, os flaps voltaram à posição 4 e o trem de aterragem foi baixado a 5506 pés, preparando-se para a aproximação final, com 12227kg de combustível ainda a bordo.

A aproximação final a Burgas decorreu sem intercorrências, beneficiando da visibilidade perfeita de 100km e da ausência de vento, com uma temperatura exterior de 5°C. O Comandante Zola65 guiou o B738 para uma aterragem extraordinariamente suave na pista, com um toque a -21 pés por minuto e 1.07g's. O avião pousou com os flaps na posição 4 e uma velocidade de 136 nós, um testemunho da sua habilidade, apesar das decisões pouco convencionais durante o voo. O RYR1600 chegou em segurança ao seu destino, com 11953kg de combustível remanescente, completando a viagem de Cairo a Burgas.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo RYR1600 apresenta um misto de plausibilidade e decisões altamente questionáveis. A autonomia do Boeing 737-800 é mais do que adequada para os 771 milhas náuticas, com a capacidade de voar cerca de 3000nm. A carga de combustível inicial de 20752kg é generosa para esta distância. No entanto, o consumo de combustível de 8540kg em 2 horas e 33 minutos (cerca de 3340kg/hora) é excessivamente alto para um B738 em voo de cruzeiro, que tipicamente queima entre 2200-2500kg/hora. Esta ineficiência é largamente explicada pelas decisões do Comandante Zola65: cruzar a uma altitude extremamente baixa de 14025 pés e, mais criticamente, estender os flaps em altitudes elevadas (até aos 33023 pés). Estas ações geram um arrasto massivo, forçando os motores a trabalhar muito mais arduamente e a queimar muito mais combustível do que o necessário. Os pesos (bruto, descolagem e aterragem) estão dentro dos limites operacionais da aeronave e a visibilidade e pressão atmosférica registadas são consistentes com boas condições meteorológicas. As temperaturas exteriores de cruzeiro (OAT -13°C a 14025 pés) são um pouco elevadas para essa altitude, sugerindo condições mais quentes que o ISA padrão, mas não implausíveis. A aterragem com -21fpm é notavelmente suave. Contudo, as decisões do piloto quanto à altitude de cruzeiro e ao uso dos flaps em altitude são grosseiramente irrealistas para uma operação de aviação comercial, resultando num voo ineficiente e potencialmente perigoso devido ao excesso de arrasto. Nota de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[16:00/04:50z] - Boeing 737-800 Ryanair
[16:00/04:50z] - BOEING737-800
[16:00/04:50z] - Flight RYR1600 is ready to depart HECA with a final destination of LBBG.
[16:00/04:50z] - Precipitation at HECA: None
[16:00/04:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:00/04:50z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[16:00/04:50z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[16:00/04:50z] - Boarding at Gate 1
[16:00/04:50z] - Gross Weight: 69996kg, Fuel: 20752kg, Payload: 10365kg
[16:00/04:50z] - Parking Brake Applied
[16:00/04:50z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Taxiing to Runway
[16:01/04:50z] - Engine 1 started
[16:01/04:50z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:50z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:51z] - Engine 2 started
[16:01/04:51z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:01/04:51z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Instruments Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Cabin Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:02/04:52z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 139° and 0kts
[16:03/04:52z] - Parking Brake Released
[16:09/04:58z] - Take Off from Runway 05L, Thrust set 96%
[16:09/04:58z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[16:09/04:58z] - Take Off Weight: 69738kg, Fuel: 20493kg, Payload: 10365kg
[16:09/04:59z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 49° and 77kts
[16:09/04:59z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 49° and 82kts
[16:10/04:59z] - Initial Climb 1g's, 395ft, hdg 49°, 170kts, flaps 1, 20378kg of fuel, pitch -9°, bank 0°
[16:10/04:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:10/04:59z] - OAT 14°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[16:10/04:59z] - Climbing to TOC at 395ft, hdg 49°, 170kts
[16:10/04:59z] - Climbing at 594ft, hdg 49° and 189kts
[16:10/04:59z] - Gear up at 737ft, hdg 47° and 196kts
[16:10/05:00z] - Flaps to position 0 at 2005ft, hdg 27° and 212kts
[16:11/05:00z] - AutoPilot Engaged at 3818ft, hdg 5° and 220kts
[16:17/05:06z] - TOC reached at 14025ft, hdg 346° and 236kts
[16:17/05:06z] - Cruise started at 14025ft, hdg 346° and 236kts
[16:17/05:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:17/05:06z] - OAT -13°C | TAT -2°C | Dew Point -22°C | Visibility 100km
[16:18/05:07z] - Landing Lights OFF 16013ft, hdg 346° and 235kts
[18:08/06:57z] - Flaps to position 1 at 33023ft, hdg 346° and 242kts
[18:10/06:59z] - AutoPilot Disengaged at 31861ft, hdg 345° and 199kts
[18:10/06:59z] - Flaps to position 2 at 31588ft, hdg 345° and 193kts
[18:11/07:00z] - Flaps to position 3 at 30277ft, hdg 343° and 197kts
[18:11/07:00z] - Flaps to position 4 at 28807ft, hdg 337° and 201kts
[18:13/07:02z] - Flaps to position 5 at 24049ft, hdg 312° and 183kts
[18:18/07:07z] - TOD reached at 13980ft, hdg 236° and 160kts
[18:18/07:07z] - Descending to destination at 13980ft, hdg 236° and 160kts
[18:18/07:07z] - Landing Lights ON 12968ft, hdg 233° and 153kts
[18:21/07:10z] - Flaps to position 4 at 9329ft, hdg 226° and 137kts
[18:26/07:16z] - Gear down at 5506ft, hdg 223° and 132kts
[18:27/07:16z] - Approach at 5288ft, hdg 220°, 130kts, flaps 4 and 12227kg of fuel on board
[18:27/07:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:27/07:16z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[18:34/07:23z] - Landed Soft at -21fpm, 1,07g's, hdg 225°, 136kts, flaps 4, 11953kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[18:34/07:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:34/07:23z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[18:34/07:23z] - Landing Weight: 61197kg, Fuel: 11953kg, Payload: 10365kg
[18:34/07:23z] - AutoSave
[18:34/07:23z] - Arrived safely at LBBG. We hope you enjoyed your flight!
[18:34/07:23z] - Precipitation at LBBG: None
[18:34/07:23z] - Final Weight: 61197kg, Fuel: 11953kg, Payload: 10365kg
[18:34/07:23z] - Boeing 737-800 Ryanair
[18:34/07:23z] - FSPAcars 2.0.7.2
[18:34/07:23z] - This is an automatically saved Log

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