Flight Simulator Portugal voo FSP121225

Piloto:	FSP1544 - capitaoliveira
Companhia:	Flight Simulator Portugal (FSP)
Voo:	FSP121225 Mais voos FSP121225
Aeronave:	319 (EC-MSA) Private
Origem:	Kuala Lumpur - KUL/WMKK MALAYSIA
Destino:	Jakarta - CGK/WIII INDONESIA
Rota:	MITO1D MITOS M630 JUNHA M635 MASRI W38 AMBOY DCT EGUKO EGUK2G
Altitude:	35000ft
Duração:	2.31
Distância:	610nm
Data/Hora:	27/12/2025 23:16
Servidor:	Online - IVAO

O sol espreitava timidamente no horizonte de Kuala Lumpur quando o Comandante FSP1544, mais conhecido como Capitao Oliveira entre a sua tripulação, subiu a bordo do Airbus A319 CFM, matrícula FSP121225. O seu destino, Jacarta, aguardava a 610 milhas náuticas dali, uma jornada de aproximadamente duas horas e meia. Com os passageiros acomodados na Gate Park 152 e o embarque concluído, a cabine respirava uma tranquilidade pré-voo, enquanto a equipa de terra ultimava os preparativos. A 26 graus Celsius, o ar estava parado, sem vestígios de vento ou precipitação, um cenário perfeito para a partida. O peso bruto da aeronave, 68494kg, incluía 14221kg de combustível e uma carga útil de 12010kg, tudo meticulosamente calculado para a rota. As luzes de navegação, instrumentos, logotipo, cintos de segurança e a indicação de dispositivos eletrónicos desligados já estavam ativas, preparando o aparelho para a complexa dança que se seguiria.

Às 20:49z, as luzes de aviso giratórias (Beacon Lights) do A319 iluminaram o tarmac, sinalizando o início iminente do movimento. O Comandante Oliveira libertou o travão de estacionamento, e o gigante começou a deslizar suavemente em direção à pista. Primeiro, o motor dois, depois o motor um, ganharam vida com um rugido abafado, os seus CFM56 a entrarem em regime, prontos para a exigência do voo. Uma breve paragem para o acionamento dos spoilers (algo um pouco invulgar antes da descolagem, mais comum para verificação) e o ajuste dos Flaps para a posição 1, essenciais para a sustentação inicial. As luzes de aterragem acenderam-se, e com os estroboscópios, as luzes de asa e as luzes de taxi ativos, o A319 parecia uma árvore de natal tecnológica a caminho da 32R. O Capitao Oliveira sentia a adrenalina crescente, os olhos fixos nos instrumentos, aguardando a autorização final.

A autorização chegou. Na pista 32R, o Airbus A319 assumiu a sua posição. O Capitao Oliveira aplicou potência, os motores a catapultarem a aeronave para a frente com um ruge de 93% de impulso. A corrida de descolagem começou aos 36 nós, os flaps na posição 1 a gerar a sustentação necessária. Com um peso de descolagem de 68403kg, a aceleração era notável. Os marcos cruciais sucederam-se rapidamente: V1 aos 125 nós, o ponto de decisão; VR aos 130 nós, onde o nariz da aeronave se ergueu com graciosidade; e V2 aos 135 nós, a velocidade segura de subida. A 264 pés de altura, o trem de aterragem foi recolhido, e pouco depois, aos 2103 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da subida inicial aos 191 nós, com o Capitao Oliveira a supervisionar cada detalhe. Aos 2629 pés, os Flaps foram recolhidos para a posição 0, preparando a asa para o voo de cruzeiro.

A aeronave ascendeu em direção ao céu, rasgando as camadas de ar com uma eficiência notável. Acima dos 10.000 pés, as luzes de asa, de taxi e de aterragem foram desligadas, um sinal visual de que a fase de subida para o alto estava bem encaminhada. O Comandante Oliveira monitorizava o desempenho da aeronave, a temperatura exterior a cair drasticamente de 26°C na partida para -40°C no Topo de Subida (TOC), uma clara indicação da altitude atingida. A equipa de cabine já se movia discretamente, atendendo os passageiros que se tinham habituado à rotina do voo. O A319 voava agora por entre as nuvens, uma máquina precisa nas mãos do piloto automático, sob o olhar atento da tripulação.

Às 21:20z, o Airbus atingiu o seu Topo de Subida (TOC) aos 34509 pés e 267 nós, entrando na fase de cruzeiro. A jornada rumo a Jacarta prosseguia a uma altitude onde o ar era rarefeito e o consumo de combustível otimizado. O Capitao Oliveira manteve um olhar constante nos sistemas, assegurando que tudo funcionava na perfeição. As 610 milhas náuticas eram devoradas a cada minuto, e o tempo de voo projetado de 2 horas e 31 minutos seguia o plano. Não havia vento, turbulência ou rajadas, o que proporcionava um voo extremamente suave, quase irreal na sua perfeição. A tripulação de cabine servia as refeições, e a rotina do voo instalava-se, um balé de monitorização e tranquilidade acima das nuvens.

A fase de descida começou às 22:40z, quando a aeronave atingiu o Topo de Descida (TOD) aos 34478 pés. O Capitao Oliveira preparou-se para a transição, a velocidade de 253 nós a diminuir à medida que o A319 iniciava a sua descida gradual em direção a Jacarta. Os registos indicam várias fases de voo nivelado e descidas, com uma curiosa "subida" aos 16929 pés, o que poderia sugerir uma instrução do controlo de tráfego aéreo para gerir o tráfego ou uma manobra para ajustar a velocidade e o perfil de descida, demonstrando a adaptabilidade do Comandante Oliveira às exigências do espaço aéreo. Por volta dos 9760 pés, as luzes de aterragem, de taxi e de asa foram novamente acionadas, anunciando a chegada iminente e aumentando a visibilidade para a fase mais crítica do voo.

Aos 5299 pés, o A319 estava em aproximação final, com 9737kg de combustível a bordo. Os Flaps foram para a posição 1 aos 3943 pés, e o trem de aterragem foi baixado aos 3004 pés, com o característico som mecânico. O Comandante Oliveira desarmou os spoilers, para os armar logo de seguida, assegurando que estariam prontos para a travagem no solo. Os Flaps foram progressivamente para as posições 2 e 4, a velocidade diminuindo para 152 nós, enquanto a aeronave se alinhava com a pista 25L. O piloto automático foi desligado a apenas 360 pés, entregando o controlo manual ao Capitao Oliveira, que assumiu a responsabilidade pelos últimos metros decisivos. A sua decisão de desligar o AP tão tarde mostra confiança na sua habilidade para um toque suave.

O toque na pista 25L de Jacarta foi exemplar. Aos 118 nós, com os flaps na posição 4 e um suave contacto de -190 pés por minuto (fpm), o A319 aterrou com um fator de carga de 0.99g's, demonstrando a perícia do Capitao Oliveira. Com 9599kg de combustível a bordo, o peso de aterragem era de 63871kg, perfeitamente dentro dos limites operacionais. Nenhuma precipitação ou vento em Jacarta, e uma temperatura de 25°C, espelhavam as condições idílicas da partida. Os spoilers foram recolhidos e os flaps totalmente levantados à medida que o Airbus iniciava o taxi para a Gate 184. As luzes foram desligadas, e com os motores um e dois parados, o voo FSP121225 concluía a sua jornada de forma segura e eficiente, deixando os passageiros satisfeitos e o Comandante Oliveira com o dever cumprido.

--- Análise de Realismo: A avaliação da plausibilidade do voo, baseada nos dados do log, revela um cenário misto de realismo e anomalias comuns em simuladores. A autonomia do Airbus A319 é, sem dúvida, mais que adequada para a distância de 610 milhas náuticas. A aeronave possui uma autonomia muito superior, tornando esta rota uma viagem curta e sem preocupações de combustível. O consumo de combustível de 4664kg para uma duração de 2:31 é um pouco baixo para um A319, que tipicamente consome entre 2500-3000 kg/h em cruzeiro, o que implicaria um consumo total mais próximo dos 6250-7500kg. Este baixo consumo pode indicar uma simulação otimista ou a ausência de arrasto e atrito que seriam mais proeminentes na vida real. Os dados de peso ? peso bruto inicial, peso de descolagem e peso de aterragem ? estão consistentes entre si e dentro dos limites operacionais de um A319, conferindo realismo à distribuição e capacidade de carga da aeronave. No entanto, os valores de visibilidade (0km), pressão (0hPa) e, crucialmente, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas (0º de direção, 0kts de velocidade) em todas as fases do voo, tanto em Kuala Lumpur quanto em Jacarta, são altamente irrealistas e denotam dados em falta ou configurações padrão de simulador, onde muitas vezes estes valores são negligenciados ou ignorados. A anomalia da "subida" durante a descida também é incomum sem uma explicação como holding ou vetores ATC explícitos. Dada a inconsistência nos dados meteorológicos e a ligeira subestimação do consumo de combustível, embora outros parâmetros sejam razoáveis, o realismo geral do voo é comprometido. Atribuiria uma nota de 5/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[20:45/00:15z] - Airbus A319 CFM
[20:45/00:15z] - 319
[20:45/00:15z] - Flight FSP121225 is ready to depart WMKK with a final destination of WIII.
[20:45/00:15z] - Precipitation at WMKK: None
[20:45/00:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:45/00:15z] - OAT 26°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:45/00:15z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[20:45/00:15z] - Boarding at Gate Park 152
[20:45/00:15z] - Gross Weight: 68494kg, Fuel: 14221kg, Payload: 12010kg
[20:45/00:15z] - Parking Brake Applied
[20:45/00:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[20:45/00:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[20:45/00:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[20:45/00:15z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[20:45/00:15z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[20:49/00:20z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[20:49/00:20z] - Parking Brake Released
[20:50/00:21z] - Taxiing to Runway
[20:50/00:21z] - Engine 2 started
[20:52/00:23z] - Engine 1 started
[20:52/00:23z] - Parking Brake Applied
[20:52/00:23z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 56° and 3kts
[20:52/00:23z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 56° and 3kts
[20:54/00:25z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 56° and 3kts
[20:54/00:25z] - Parking Brake Released
[20:56/00:27z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 56° and 3kts
[20:56/00:27z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 56° and 3kts
[20:56/00:27z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 56° and 3kts
[20:57/00:28z] - Take Off from Runway 32R, Thrust set 93%
[20:57/00:28z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[20:57/00:28z] - Take Off Weight: 68403kg, Fuel: 14129kg, Payload: 12010kg
[20:58/00:29z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 326° and 14106kg of fuel
[20:58/00:29z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 326° and 14105kg of fuel
[20:58/00:29z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 326° and 14101kg of fuel
[20:58/00:29z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 326°, 149kts, flaps 1, 14101kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[20:58/00:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:58/00:29z] - OAT 26°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:58/00:29z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 326°, 149kts
[20:58/00:29z] - Climbing at 264ft, hdg 326° and 179kts
[20:58/00:29z] - Gear up at 264ft, hdg 326° and 179kts
[20:59/00:29z] - AutoPilot Engaged at 2103ft, hdg 330° and 191kts
[20:59/00:30z] - Flaps to position 0 at 2629ft, hdg 342° and 197kts
[21:02/00:32z] - Wing Lights OFF 10547ft, hdg 90° and 227kts
[21:02/00:32z] - Taxi Lights OFF 10595ft, hdg 92° and 227kts
[21:02/00:32z] - Landing Lights OFF 10694ft, hdg 95° and 226kts
[21:20/00:50z] - TOC reached at 34509ft, hdg 123° and 267kts
[21:20/00:50z] - Cruise started at 34509ft, hdg 123° and 267kts
[21:20/00:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:20/00:50z] - OAT -40°C | TAT -12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:40/02:08z] - TOD reached at 34478ft, hdg 213° and 253kts
[22:40/02:08z] - Descending to destination at 34478ft, hdg 213° and 253kts
[22:44/02:12z] - Level Flight at 27964ft, hdg 212° and 240kts
[22:45/02:13z] - Descending at 27954ft, hdg 212° and 249kts
[22:48/02:16z] - Level Flight at 22964ft, hdg 214° and 240kts
[22:50/02:18z] - Descending at 22939ft, hdg 236° and 220kts
[22:54/02:22z] - Climbing at 16929ft, hdg 270° and 235kts
[22:54/02:22z] - Level Flight at 16998ft, hdg 270° and 222kts
[22:54/02:22z] - Descending at 16929ft, hdg 270° and 227kts
[22:58/02:26z] - Level Flight at 10986ft, hdg 269° and 239kts
[22:58/02:26z] - Descending at 10920ft, hdg 269° and 233kts
[22:59/02:27z] - Landing Lights ON 9960ft, hdg 270° and 237kts
[22:59/02:27z] - Taxi Lights ON 9760ft, hdg 270° and 238kts
[22:59/02:27z] - Wing Lights ON 9760ft, hdg 270° and 238kts
[23:01/02:28z] - Level Flight at 6984ft, hdg 270° and 233kts
[23:01/02:29z] - Descending at 6929ft, hdg 250° and 209kts
[23:02/02:30z] - Approach at 5299ft, hdg 250°, 232kts, flaps 0 and 9737kg of fuel on board
[23:02/02:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:02/02:30z] - OAT 18°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:04/02:32z] - Flaps to position 1 at 3943ft, hdg 249° and 207kts
[23:05/02:33z] - Gear down at 3004ft, hdg 249° and 181kts
[23:06/02:34z] - Spoilers Disarmed 3004ft, hdg 249° and 183kts
[23:06/02:34z] - Spoilers Armed 3005ft, hdg 249° and 182kts
[23:06/02:34z] - Flaps to position 2 at 3002ft, hdg 249° and 182kts
[23:07/02:34z] - Flaps to position 4 at 2985ft, hdg 248° and 152kts
[23:11/02:39z] - AutoPilot Disengaged at 360ft, hdg 249° and 132kts
[23:11/02:39z] - Landed Normal on Runway 25L, at -190fpm, 0,99g's, hdg 249°, 118kts, flaps 4, 9599kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[23:11/02:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:11/02:39z] - OAT 25°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:11/02:39z] - Landing Weight: 63871kg, Fuel: 9599kg, Payload: 12010kg
[23:11/02:39z] - AutoSave
[23:12/02:40z] - Taxiing to Gate
[23:12/02:40z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 280° and 16kts
[23:12/02:40z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 280° and 15kts
[23:13/02:41z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 279° and 2kts
[23:13/02:41z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 279° and 2kts
[23:15/02:43z] - Parking Brake Applied
[23:15/02:43z] - Parking Brake Released
[23:15/02:43z] - Engine 2 stopped
[23:15/02:43z] - Parking Brake Applied
[23:15/02:43z] - Engine 1 stopped
[23:15/02:43z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 36° and 0kts
[23:15/02:43z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 36° and 0kts
[23:16/02:44z] - Arrived safely at WIII. We hope you enjoyed your flight!
[23:16/02:44z] - Disembark at Gate 184
[23:16/02:44z] - Precipitation at WIII: None
[23:16/02:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:16/02:44z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:16/02:44z] - Final Weight: 63829kg, Final Fuel: 9557kg, Fuel Used: 4664kg, Payload: 12010kg
[23:16/02:44z] - Airbus A319 CFM
[23:16/02:44z] - FSPAcars 2.0.7.2

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