EuroAtlantic Airways voo MMZ1516
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1516 Mais voos MMZ1516 |
| Aeronave: | CARJ (VQ-BHF) Somon Air |
| Origem: | Tallinn - TLL/EETN  ESTONIA |
| Destino: | Liege - LGG/EBLG  BELGIUM |
| Rota: | EETN EBLG |
| Altitude: | 4500ft |
| Duração: | 2.29 |
| Distância: | 846nm |
| Data/Hora: | 28/12/2025 17:48 |
| Servidor: | Offline |
846 NM
Tallinn (TLL)
Liege (LGG)
FSXse
História do voo
Os procedimentos de 'startup' desenrolaram-se com a precisão habitual. Primeiro, o motor 1 rugiu à vida, seguido em poucos instantes pelo seu gémeo, o motor 2. Enquanto as equipas de terra faziam as últimas verificações, Zola65 acionava uma panóplia de luzes: navegação, táxi, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine, iluminando o pequeno jato como uma árvore de Natal pronta para a pista. Após a habitual indicação para os passageiros manterem os dispositivos portáteis desligados e apertarem os cintos, o travão de estacionamento foi liberado, e o CARJ começou a rolar suavemente em direção à pista. À medida que se aproximava da linha de espera, as luzes de aterragem foram acesas novamente e as de táxi desligadas, preparando o palco para a descolagem iminente.
Alinhado na pista, o Comandante Zola65 deu uma última olhadela aos instrumentos. Com os 'flaps' na posição 1, o CRJ-200ER estava pronto. "Take-off Thrust set, 88%," murmurou, e o jato começou a sua corrida, ganhando velocidade rapidamente. A 40 nós, a vibração do convés era palpável, e em poucos segundos, o MMZ1516 elevou-se com graça no ar, com uma suave rotação a 141 nós. A subida inicial foi vigorosa; a 431 pés, os 'flaps' foram recolhidos para a posição zero, e a 715 pés, o trem de aterragem retractou-se, eliminando o arrasto desnecessário. O piloto automático foi engajado a 3259 pés, e a aeronave prosseguiu a sua escalada, atingindo uma altitude inicial de cruzeiro de 4030 pés, rumo ao oeste europeu.
O voo de cruzeiro estabilizou-se, e o CARJ, embora inicialmente registado a 4030 pés, rapidamente ascendeu a uma altitude mais eficiente para a distância a percorrer, presumivelmente bem acima, talvez em torno dos 36000 pés, onde as luzes de aterragem foram desligadas após a estabilização. A atmosfera lá em cima era fria e rarefeita, com a Temperatura do Ar Exterior a 7°C, mas o desempenho da aeronave era impecável. Com uma velocidade de 238 nós, o MMZ1516 cobria as milhas náuticas sobre a vasta extensão da Europa, atravessando os céus em direção a Liege. A cabine, agora um oásis de tranquilidade, permitia a Zola65 uma observação atenta, antecipando as condições para a descida e aterragem. Esta fase crucial de 2 horas e 29 minutos exigia precisão na gestão do combustível e navegação.
A fase de descida foi iniciada, e o Comandante Zola65 desengajou o piloto automático a 31973 pés, assumindo o controlo manual para uma aproximação mais apurada. Preparando a aeronave para a descida final, as luzes de aterragem foram novamente acionadas a 20426 pés, iluminando o caminho à medida que o CARJ perdia altitude. Os 'flaps' foram progressivamente estendidos ? da posição 1 até à 4 ? e o trem de aterragem foi baixado a 16336 pés, um pouco mais cedo que o habitual para uma descida prolongada. A 3965 pés, com 4380kg de combustível a bordo e os 'flaps' na posição 4, o MMZ1516 estava perfeitamente configurado para o pouso, entrando na final para a pista 23L de EBLG. As condições meteorológicas em Liege eram igualmente favoráveis, prometendo um final de voo tranquilo.
O toque na pista 23L foi um testemunho da perícia de Zola65: um pouso suave, com uma taxa de descida de -45 pés por minuto e uma força G de 1.07, um excelente registo. A 111 nós e com os 'flaps' na posição 4, o CARJ desacelerou graciosamente, consumindo um total de 2026kg de combustível desde a descolagem. O peso final de aterragem era de 20410kg. A visibilidade de 100km e a ausência de precipitação contribuíram para uma aproximação e pouso sem intercorrências. O MMZ1516 chegou em segurança a Liege, concluindo a jornada de 846 milhas náuticas, e o Comandante Zola65, embora satisfeito com o pouso, ponderava sobre os detalhes da viagem.
Análise de Realismo: O voo MMZ1516 apresenta algumas inconsistências que comprometem o seu realismo, apesar da execução do piloto parecer competente. Em primeiro lugar, a autonomia da aeronave CRJ-200ER é mais do que adequada para a distância de 846nm; o modelo é certificado para operar rotas significativamente mais longas (cerca de 1700nm). No entanto, o consumo de combustível é o ponto mais crítico: 2026kg para 2 horas e 29 minutos de voo é notavelmente baixo para um CRJ-200ER, que tipicamente consome entre 1500 a 1800kg por hora. Um consumo realista para esta duração e distância estaria na ordem dos 3750 a 4500kg. Os dados de peso inicial (22436kg) e final (20410kg) estão dentro dos limites operacionais da aeronave, e as informações meteorológicas de visibilidade (100km) e pressão (1013hPa) são perfeitamente consistentes para um voo sem intercorrências. A maior anomalia no registo, além do consumo, é a altitude do "TOC" (Top of Climb) a 4030ft, que é irrealista para um cruzeiro de 846nm, e o registo de extensão de 'flaps' a altitudes superiores a 30000 pés, o que não aconteceria numa operação real e sugere uma falha de registo ou anomalia do simulador. Assim, embora a operação geral tenha sido bem-sucedida, os dados de desempenho do simulador carecem de um realismo mais apurado em aspetos cruciais. A minha avaliação do realismo deste voo é 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:17/07:18z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[15:17/07:18z] - CRJ-200ER
[15:17/07:18z] - Flight MMZ1516 is ready to depart EETN with a final destination of EBLG.
[15:17/07:18z] - Precipitation at EETN: None
[15:17/07:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:17/07:18z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[15:17/07:18z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[15:17/07:18z] - Boarding at Gate 2
[15:17/07:18z] - Gross Weight: 22511kg, Fuel: 6462kg, Payload: 2032kg
[15:17/07:18z] - Parking Brake Applied
[15:17/07:18z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:17/07:18z] - Taxiing to Runway
[15:17/07:18z] - Engine 1 started
[15:18/07:19z] - Engine 2 started
[15:19/07:20z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 270° and 0kts
[15:19/07:20z] - Parking Brake Released
[15:23/07:25z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 181° and 1kts
[15:23/07:25z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 181° and 2kts
[15:24/07:25z] - Take Off Thrust set 88%
[15:24/07:25z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 1
[15:24/07:25z] - Take Off Weight: 22436kg, Fuel: 6388kg, Payload: 2032kg
[15:24/07:26z] - Initial Climb 1g's, 140ft, hdg 90°, 141kts, flaps 1, 6367kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[15:24/07:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:24/07:26z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[15:24/07:26z] - Climbing to TOC at 140ft, hdg 90°, 141kts
[15:25/07:26z] - Climbing at 360ft, hdg 90° and 164kts
[15:25/07:26z] - Flaps to position 0 at 431ft, hdg 90° and 168kts
[15:25/07:26z] - Gear up at 715ft, hdg 99° and 187kts
[15:26/07:27z] - AutoPilot Engaged at 3259ft, hdg 197° and 230kts
[15:26/07:27z] - TOC reached at 4030ft, hdg 250° and 231kts
[15:26/07:27z] - Cruise started at 4030ft, hdg 250° and 231kts
[15:26/07:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:26/07:27z] - OAT 7°C | TAT 15°C | Dew Point -2°C | Visibility 100km
[15:47/07:48z] - Landing Lights OFF 36001ft, hdg 239° and 238kts
[17:33/09:34z] - Flaps to position 1 at 34020ft, hdg 227° and 233kts
[17:33/09:34z] - Flaps to position 2 at 33924ft, hdg 227° and 230kts
[17:34/09:35z] - Flaps to position 3 at 33496ft, hdg 227° and 218kts
[17:35/09:36z] - AutoPilot Disengaged at 31973ft, hdg 228° and 200kts
[17:35/09:36z] - Flaps to position 4 at 31138ft, hdg 228° and 190kts
[17:38/09:39z] - Landing Lights ON 20426ft, hdg 228° and 173kts
[17:40/09:41z] - Gear down at 16336ft, hdg 225° and 175kts
[17:43/09:44z] - Approach at 3965ft, hdg 228°, 170kts, flaps 4 and 4380kg of fuel on board
[17:43/09:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:43/09:44z] - OAT 7°C | TAT 11°C | Dew Point -3°C | Visibility 100km
[17:46/09:47z] - Landed Soft on Runway 23L, at -45fpm, 1,07g's, hdg 225°, 111kts, flaps 4, 4362kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[17:46/09:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:46/09:47z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[17:46/09:47z] - Landing Weight: 20410kg, Fuel: 4362kg, Payload: 2032kg
[17:46/09:47z] - AutoSave
[17:46/09:47z] - Arrived safely at EBLG. We hope you enjoyed your flight!
[17:46/09:47z] - Precipitation at EBLG: None
[17:46/09:47z] - Final Weight: 20410kg, Fuel: 4362kg, Payload: 2032kg
[17:46/09:47z] - RJ-200ER - Ak Bars Aero
[17:46/09:47z] - FSPAcars 2.0.7.2
[17:46/09:47z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%