Peach voo APJ8746
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Peach (MM/APJ) |
| Voo: |
APJ8746 Mais voos APJ8746 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Surabaya - SUB/WARR  INDONESIA |
| Destino: | Shimojishima - SHI/RORS  JAPAN |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 10.39 |
| Distância: | 2067nm |
| Data/Hora: | 28/12/2025 21:07 |
| Servidor: | Offline |
2067 NM
Surabaya (SUB)
Shimojishima (SHI)
MSFS2020
História do voo
A fase de embarque e pré-voo desenrolou-se com a precisão de um relógio suíço. O painel de instrumentos do DA62 ganhava vida, com as luzes de navegação, beacon, estroboscópicas, de reconhecimento, de asa, de logo e de cabine a iluminar a aeronave na penumbra da manhã em WARR. LMarinho executou os seus checks rotineiros, garantindo que cada sistema estava operacional, preparando o palco para a longa travessia que se avizinhava sobre o vasto oceano.
Com os motores a diesel a rugir suavemente, o Comandante LMarinho iniciou o taxi para a pista. As luzes de landing e dos instrumentos acenderam-se, rasgando o crepúsculo. O DA62 deslizava pela pista de taxi, uma máquina elegante e funcional, enquanto o comandante sintonizava as frequências e confirmava o seu plano de voo, sentindo o peso da responsabilidade e a leve excitação de uma partida iminente. Às 10:31, o travão de parque foi libertado, os flaps posicionados em 1, e o pequeno avião decolou com a agilidade que lhe era característica.
A descolagem da pista 10 foi um espetáculo de potência e precisão. Com os throttles a 100%, o DA62 acelerou rapidamente, atingindo V1 a 85 nós e VR a 90 nós, para uma rotação suave, apesar do pitch inicial de -1º, que depressa foi corrigido para uma subida positiva. Aos 397 pés, o trem de aterragem foi recolhido com um ligeiro baque, e os flaps foram retraídos aos 450 pés, enquanto o avião ascendia graciosamente, cortando o ar em direção ao céu azul. O peso de descolagem permanecia em 1845kg, com os 120kg de combustível intocados, um feito impressionante para LMarinho.
A subida foi constante e eficiente. Aos 2984 pés, o autopilot foi acionado, aliviando um pouco a carga de trabalho de LMarinho, que entretanto desligou as luzes de landing aos 3225 pés. O DA62 inclinou-se ligeiramente para o rumo de 20 graus, enquanto continuava a sua ascensão tranquila, pontuada apenas pelo zumbido dos motores. Aos 11506 pés, o Top of Climb (TOC) foi alcançado, marcando o início da longa fase de cruzeiro, com o termómetro a registar uns -8°C, já nas alturas.
O cruzeiro foi um mar de tranquilidade, com o DA62 a navegar a 11506 pés, mantendo uma velocidade de 163 nós, sob um céu sem vestígios de vento ou turbulência. As horas passaram, pontuadas pela monitorização atenta de LMarinho, que, num momento de peculiaridade, desligou as luzes dos instrumentos aos 15006 pés e depois, ainda em cruzeiro, ligou as luzes de landing aos 14355 pés. Estas decisões, embora incomuns, talvez refletissem uma tentativa do Comandante de verificar o funcionamento dos sistemas ou de se adaptar às condições de luminosidade, ou simplesmente eram anotações curiosas do seu diário de voo, mas sem comprometer a estabilidade do voo.
Ao fim de muitas horas no ar, o Top of Descent (TOD) foi atingido aos 11500 pés, com a aeronave a 188 nós, iniciando a descida em direção a RORS. LMarinho preparava-se mentalmente para a aproximação, um processo que exigia renovada concentração. Aos 5298 pés, o DA62 estava na fase de approach, a 190 nós, com flaps recolhidos e, inexplicavelmente, ainda com os 120kg de combustível originais a bordo, uma proeza que desafiava a física e a engenharia aeronáutica.
A fase final do voo foi executada com mestria. Aos 1203 pés, LMarinho comandou a extensão dos flaps para a posição 2 e o abaixamento do trem de aterragem, preparando o avião para o pouso. O autopilot foi desengatado aos 92 pés, deixando o Comandante no controlo manual para os últimos momentos cruciais. Aos 21:05, o DA62 tocou a pista com uma suavidade notável, um soft landing de -30 pés por minuto, a 70 nós e com os flaps na posição 2, mantendo os 120kg de combustível, para uma chegada perfeita em RORS.
Após o pouso impecável, o DA62 reduziu os flaps para a posição zero, enquanto iniciava o taxi para o gate.
As luzes de landing foram desligadas e o travão de parque aplicado. Os motores pararam, mergulhando a cabine num silêncio que contrastava com as horas de vibração e ruído. O Comandante LMarinho, FSP1255, tinha completado com sucesso o voo APJ8746, de Surabaya a Shimojishima, sem qualquer consumo de combustível, e a sensação de dever cumprido pairava no ar. A tripulação de cabine abriu as portas para o desembarque, encerrando uma viagem extraordinária, mesmo com os estranhos dados meteorológicos de RORS ? precipitação nula, vento nulo, 15°C, 0km de visibilidade e 0hPa de pressão.
Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados do log, revela inconsistências gritantes que o tornam altamente implausível na vida real. A autonomia da aeronave DA62, com o seu consumo médio de 45-60 litros/hora (aproximadamente 36-48 kg/hora), não é adequada para uma distância de 2067nm e uma duração de 10:39 horas com apenas 120kg de combustível. A capacidade máxima de combustível do DA62 é de 189 litros, ou seja, cerca de 150kg. Para uma viagem tão longa, a aeronave estaria a operar perto do seu limite de alcance, exigindo uma gestão de combustível extremamente precisa e uma quantidade de combustível muito superior aos 120kg indicados. O consumo de combustível de "0kg" registado é o ponto mais irrealista de todo o log; um DA62, ou qualquer aeronave, não consegue voar por mais de dez horas sem consumir combustível. Os dados de peso ? peso bruto, de descolagem e de aterragem todos em 1845kg, com 120kg de combustível e 154kg de carga útil ? são consistentes internamente assumindo um consumo de combustível nulo, mas isso é uma premissa fundamentalmente falha. Por último, as informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) em ambos os aeroportos, tanto na partida quanto na chegada, são dados claramente inválidos e irrealistas para condições atmosféricas normais, sugerindo uma leitura incorreta ou uma falha de simulação dos sensores meteorológicos. As decisões do piloto, no que diz respeito às luzes dos instrumentos e de landing durante o cruzeiro, são pouco ortodoxas, mas não afetam o realismo da aeronave em si, apenas a plausibilidade das ações humanas, embora possam ser atribuídas a lapsos de registo. Em suma, o voo demonstra uma performance impecável do piloto e da aeronave, mas os dados de combustível e meteorologia o tornam inviável na realidade. Nota de realismo do voo: 1/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:27/00:47z] - DA62 The Incredibles v2
[10:27/00:47z] - DA62
[10:27/00:47z] - Flight APJ8746 is ready to depart WARR with a final destination of RORS.
[10:27/00:47z] - Precipitation at WARR: None
[10:27/00:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:27/00:47z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:27/00:47z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[10:27/00:47z] - Boarding
[10:27/00:47z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:27/00:47z] - Parking Brake Applied
[10:27/00:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:27/00:47z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:27/00:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:27/00:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:27/00:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:27/00:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:27/00:47z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:28/00:48z] - Taxiing to Runway
[10:28/00:48z] - Engine 1 started
[10:28/00:48z] - Engine 2 started
[10:28/00:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:28/00:48z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 99° and 0kts
[10:31/00:50z] - Parking Brake Released
[10:31/00:50z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 100° and 12kts
[10:31/00:51z] - Take Off from Runway 10, Thrust set 100%
[10:31/00:51z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[10:31/00:51z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:31/00:51z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 99° and 120kg of fuel
[10:31/00:51z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 99° and 120kg of fuel
[10:31/00:51z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 99°, 94kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[10:31/00:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:31/00:51z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:31/00:51z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 99°, 94kts
[10:31/00:51z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 100° and 120kg of fuel
[10:31/00:51z] - Climbing at 216ft, hdg 101° and 94kts
[10:31/00:51z] - Gear up at 397ft, hdg 103° and 90kts
[10:31/00:51z] - Flaps to position 0 at 450ft, hdg 102° and 89kts
[10:33/00:53z] - AutoPilot Engaged at 2984ft, hdg 8° and 95kts
[10:33/00:53z] - Landing Lights OFF 3225ft, hdg 19° and 142kts
[10:50/01:10z] - TOC reached at 11506ft, hdg 20° and 163kts
[10:50/01:10z] - Cruise started at 11506ft, hdg 20° and 163kts
[10:50/01:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:50/01:10z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:42/03:42z] - Instruments Lights OFF 15006ft, hdg 22° and 156kts
[20:43/23:38z] - Landing Lights ON 14355ft, hdg 22° and 172kts
[20:46/23:41z] - TOD reached at 11500ft, hdg 22° and 188kts
[20:46/23:41z] - Descending to destination at 11500ft, hdg 22° and 188kts
[20:54/23:49z] - Approach at 5298ft, hdg 22°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:54/23:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:54/23:49z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/23:55z] - Flaps to position 2 at 1203ft, hdg 346° and 191kts
[21:00/23:55z] - Gear down at 1203ft, hdg 346° and 191kts
[21:03/23:58z] - AutoPilot Disengaged at 92ft, hdg 345° and 113kts
[21:05/23:59z] - Landed Soft at -30fpm, 1g's, hdg 346°, 70kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[21:05/23:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:05/23:59z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:05/23:59z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:05/23:59z] - AutoSave
[21:05/00:00z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 340° and 56kts
[21:05/00:00z] - Taxiing to Gate
[21:06/00:01z] - Parking Brake Applied
[21:06/00:01z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 342° and 0kts
[21:06/00:01z] - Engine 1 stopped
[21:06/00:01z] - Engine 2 stopped
[21:07/00:01z] - Arrived safely at RORS. We hope you enjoyed your flight!
[21:07/00:01z] - Disembark
[21:07/00:01z] - Precipitation at RORS: None
[21:07/00:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:07/00:01z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:07/00:01z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:07/00:01z] - DA62 The Incredibles v2
[21:07/00:01z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%