Azores Airlines voo S4198

Piloto:	FSP102 - piuozorio
Companhia:	Azores Airlines (S4/RZO)
Voo:	S4198 Mais voos S4198
Aeronave:	A20N (CS-TSM)
Origem:	Ponta Delgada - PDL/LPPD PORTUGAL
Destino:	Faro - FAO/LPFR PORTUGAL
Rota:	BEKUN DCT LUTAK DCT VERAM
Altitude:	39000ft
Duração:	2.43
Distância:	847nm
Data/Hora:	28/12/2025 21:58
Servidor:	Online - FSP

O sol dos Açores já se preparava para se deitar quando o Comandante FSP102, conhecido entre a tripulação como piuozorio, revisava o seu brífing para o voo S4198 da Azores Airlines. A bordo do seu A20N, matrícula CS-TSM, a missão era clara: levar os passageiros de Ponta Delgada (LPPD) até Faro (LPFR), uma distância de 847 milhas náuticas num tempo de voo estimado em duas horas e quarenta e três minutos. A sua mente experiente já desenhava a rota, os pesos e a meteorologia prevista, sabendo que as condições no Atlântico podem ser, por vezes, caprichosas. Com uma carga útil de 12877 kg, indicando um avião bem composto, e 6283 kg de combustível, o aparelho estava pronto para a jornada. As luzes de navegação e de logótipo acenderam-se, sinalizando que a partida se aproximava, enquanto a bordo, o 'boarding' dos passageiros decorria sem incidentes, ao som do 'click' dos cintos de segurança a apertar.

A preparação no solo foi meticulosa. Após o reabastecimento, que elevou o combustível total para 6296 kg e o peso bruto para 48798 kg, seguido do carregamento da carga útil que estabilizou o peso bruto em 61661 kg, piuozorio sentiu o peso da responsabilidade a bordo. As verificações iniciais, incluindo o engate e desengate rápido do piloto automático, confirmaram que todos os sistemas respondiam. Às 19:36, a aeronave iniciou o pushback do gate, e logo a seguir, com o travão de parque libertado, os beacon lights cintilavam, anunciando ao mundo que aquele gigante alado estava prestes a despertar. Os motores, um a um, ganharam vida, ecoando pelo aeroporto de Ponta Delgada enquanto o Comandante maniobrava o Airbus pelas pistas de táxi. Os spoilers foram testados e retraídos, os flaps estendidos para a posição 2, e as luzes de táxi acenderam-se, iluminando o caminho até à pista de descolagem.

Às 19:44, a voz calma de piuozorio confirmou a prontidão. Com um peso de descolagem de 61571 kg, os motores receberam 70% da sua potência máxima, impulsionando o A20N pela pista de Ponta Delgada. O vento, vindo dos 100 graus com 34 nós, um forte vento de cauda/través, exigia uma correção precisa na direção, mas o Airbus ganhava velocidade sem esforço. A rotação foi suave, a 151 nós, e em poucos segundos, o S4198 estava no ar, deixando o nevoeiro e a visibilidade de 4 km para trás. O trem de aterragem foi recolhido aos 249 pés, e a aeronave iniciou uma subida vigorosa. Aos 2380 pés, o piloto automático foi engajado, permitindo a piuozorio uma breve pausa para monitorizar os sistemas enquanto a tripulação de cabine desligava as luzes aos 2748 pés. Os flaps foram progressivamente recolhidos e, acima dos 10 mil pés, as luzes de aterragem e de asa foram apagadas, marcando a transição para a fase de voo de cruzeiro.

O voo de cruzeiro, a 38513 pés, foi maioritariamente tranquilo. Às 20:03, o A20N alcançou o Top of Climb (TOC), mantendo um rumo de 100 graus a uma velocidade de 245 nós de IAS. A temperatura exterior era gélida, -65 graus Celsius, mas na cabina, o conforto era total. O vento, agora vindo dos 226 graus com 32 nós, providenciava um benéfico vento de cauda que ajudaria a manter a autonomia e o tempo de voo previstos. piuozorio observava o horizonte, as nuances da meteorologia sobre o Atlântico, enquanto o combustível era queimado a um ritmo constante. A visibilidade de 8 km no cruzeiro, sob um céu limpo de turbulência, permitia uma paisagem vasta e intocada sobre o oceano. Era um momento de paz e rotina, onde cada sistema trabalhava em harmonia, e o Comandante podia antecipar as condições de chegada em Faro.

Às 21:19, o Top of Descent (TOD) foi alcançado a 38470 pés. A aeronave iniciou a sua descida gradual em direção ao continente, mantendo um rumo de 81 graus e uma velocidade de 241 nós de IAS. Com a aproximação de Faro, as luzes da cabine foram acesas novamente aos 22894 pés, preparando os passageiros para a chegada. Aos 10656 pés, as luzes de aterragem, de táxi e de asa foram acesas, perfurando o ar noturno. O comandante piuozorio já tinha em mente os dados meteorológicos de Faro: vento dos 66 graus a 12 nós, OAT de 3 graus Celsius e visibilidade de 6 km. Aos 5326 pés, com 2685 kg de combustível a bordo, o primeiro estágio de flaps foi estendido, preparando o A20N para a aproximação final, onde o toque humano seria novamente crucial para um final de voo perfeito.

A fase final da aproximação foi intensa. Aos 3975 pés, com os flaps na posição 3, o trem de aterragem foi estendido, adicionando arrasto e estabilidade. Os flaps seguiram para as posições 4 e 5, abrandando a aeronave para a velocidade de aterragem. Às 21:43, a apenas 397 pés do solo, o Comandante piuozorio desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual da aeronave para o toque final. A aterragem, contudo, foi registada como "Landed Hard", um impacto que o simulador notou com um pico de 1g, a 123 nós e flaps 5, com um consumo de 2470 kg de combustível a bordo. Imediatamente após o toque na pista, os reversores de impulso foram acionados, e os spoilers foram automaticamente estendidos para maximizar a desaceleração. O vento de 30 graus a 11 nós em Faro foi gerenciado com perícia, e a aeronave, apesar do toque algo brusco, estava segura no solo.

Com o A20N devidamente travado e abrandado, piuozorio iniciou o táxi para o gate em Faro. Os spoilers foram recolhidos, e os flaps progressivamente retraídos, passando pelas posições 2, 1, e finalmente 0. Todas as luzes externas, desde as de aterragem às de asa e strobes, foram desligadas enquanto o avião seguia para a sua posição. Às 21:49, o motor 1 foi parado, seguido rapidamente pelo motor 2, e o travão de parque foi aplicado. Os beacon lights e os avisos de cinto de segurança foram desligados, sinalizando aos passageiros que podiam desembarcar. Aos 44902 kg de peso final, com 2401 kg de combustível remanescente e 2632 kg consumidos, o voo S4198 chegava ao seu fim, com a garantia de uma chegada segura, embora com um toque mais firme que o desejado.

Análise de Realismo: A autonomia da aeronave A20N (Airbus A320neo) é amplamente adequada para a distância de 847nm entre Ponta Delgada e Faro, estando bem dentro do seu alcance operacional de cerca de 3500-4000nm. Os dados de peso são consistentes e realistas para um A320neo com uma carga útil de 12877 kg, que se traduz em aproximadamente 128 passageiros, um número plausível. O peso de descolagem de 61571 kg e o peso de aterragem de 57848 kg são valores confortáveis e abaixo do peso máximo de descolagem da aeronave. No entanto, o consumo de combustível de 2632 kg para um voo de 2 horas e 43 minutos é significativamente baixo para um A320neo; um consumo mais realista estaria na ordem dos 2200-2600 kg por hora, o que resultaria num consumo total superior a 6000 kg. A informação da visibilidade, como 4km em Ponta Delgada e 6km em Faro, é plausível, mas a indicação de "Pressure 0hPa" nos logs de meteorologia é um erro óbvio do simulador, pois a pressão atmosférica nunca seria 0hPa. A nota de "Landed Hard" sugere um evento que, embora não ideal, pode ocorrer na vida real, demonstrando um certo nível de desafio na aterragem. No geral, embora os dados de autonomia e peso sejam bons, o consumo de combustível e a anomalia da pressão atmosférica comprometem o realismo. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[19:14] - Airline: Azores Airlines
[19:14] - ACFT: A20N
[19:14] - Flight: S4198
[19:14] - DEP: LPPD
[19:14] - ARR: LPFR
[Flight Simulator Log]
[19:14/19:14z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[19:14/19:14z] -
[19:14/19:14z] - Flight S4198 is ready to depart LPPD with a final destination of LPFR.
[19:14/19:14z] - Precipitation at LPPD: None
[19:14/19:14z] - Wind Heading 100° | Wind Speed 24kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:14/19:14z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km | Pressure 0hPa
[19:14/19:14z] - Pilot in Command FSP102 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:14/19:14z] - Boarding
[19:14/19:14z] - Gross Weight: 47535kg, Fuel: 5033kg, Payload: 1kg
[19:14/19:14z] - Parking Brake Applied
[19:14/19:14z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 23° and 5kts
[19:14/19:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 23° and 5kts
[19:14/19:14z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 23° and 5kts
[19:14/19:14z] - Gear up at 0ft, hdg 23° and 5kts
[19:14/19:14z] - Gear down at 0ft, hdg 23° and 7kts
[19:16/19:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 23° and 6kts
[19:16/19:16z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 23° and 6kts
[19:16/19:16z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 23° and 6kts
[19:16/19:16z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 23° and 6kts
[19:22/19:22z] - Refueling at Gate/Park 5033kg + 1263kg, Total 6296kg
[19:22/19:22z] - Gross Weight: 48798kg, Fuel: 6296kg, Payload: 1kg
[19:30/19:30z] - Loading Payload at Gate/Park 1kg + 12876kg, Total 12877kg
[19:30/19:30z] - Gross Weight: 61661kg, Fuel: 6283kg, Payload: 12877kg
[19:30/19:30z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 23° and 6kts
[19:36/19:36z] - Pushing Back from the gate
[19:37/19:37z] - Parking Brake Released
[19:37/19:37z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 23° and 7kts
[19:37/19:37z] - Pushing Back from the gate
[19:38/19:38z] - Taxiing to Runway
[19:38/19:38z] - Engine 2 started
[19:38/19:38z] - Engine 1 started
[19:39/19:39z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 112° and 23kts
[19:39/19:39z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 112° and 25kts
[19:39/19:39z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 112° and 30kts
[19:39/19:39z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 112° and 27kts
[19:40/19:40z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 112° and 30kts
[19:42/19:42z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 179° and 5kts
[19:42/19:42z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 179° and 4kts
[19:42/19:42z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 179° and 4kts
[19:44/19:44z] - Take Off Thrust set 70%
[19:44/19:44z] - Take Off Roll started at 60kts and flaps 2
[19:44/19:44z] - Take Off Weight: 61571kg, Fuel: 6193kg, Payload: 12877kg
[19:45/19:45z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 110°, 151kts, flaps 2, 6162kg of fuel, pitch -5°, bank -1°
[19:45/19:45z] - Wind Heading 100° | Wind Speed 34kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:45/19:45z] - OAT 14°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 4km
[19:45/19:45z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 110°, 151kts
[19:45/19:45z] - Gear up at 249ft, hdg 110° and 147kts
[19:45/19:45z] - Climbing at 459ft, hdg 110° and 149kts
[19:45/19:45z] - Taxi Lights OFF 764ft, hdg 109° and 152kts
[19:45/19:45z] - AutoPilot Engaged at 2380ft, hdg 122° and 154kts
[19:46/19:46z] - Cabin Lights OFF 2748ft, hdg 124° and 173kts
[19:46/19:46z] - Flaps to position 1 at 3582ft, hdg 124° and 211kts
[19:46/19:46z] - Flaps to position 0 at 3932ft, hdg 124° and 217kts
[19:49/19:49z] - Landing Lights OFF 10803ft, hdg 101° and 277kts
[19:49/19:49z] - Wing Lights OFF 10884ft, hdg 101° and 279kts
[20:00/20:00z] - Level Flight at 35140ft, hdg 81° and 260kts
[20:00/20:00z] - Climbing at 35210ft, hdg 80° and 269kts
[20:03/20:03z] - TOC reached at 38513ft, hdg 100° and 245kts
[20:03/20:03z] - Cruise started at 38513ft, hdg 100° and 245kts
[20:03/20:03z] - Wind Heading 226° | Wind Speed 32kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:03/20:03z] - OAT -65°C | TAT -40°C | Dew Point 0°C | Visibility 8km
[21:19/21:19z] - TOD reached at 38470ft, hdg 81° and 241kts
[21:19/21:19z] - Descending to destination at 38470ft, hdg 81° and 241kts
[21:25/21:25z] - Cabin Lights ON 22894ft, hdg 83° and 289kts
[21:30/21:30z] - Landing Lights ON 10656ft, hdg 85° and 250kts
[21:30/21:30z] - Taxi Lights ON 10496ft, hdg 85° and 250kts
[21:30/21:30z] - Wing Lights ON 10496ft, hdg 85° and 250kts
[21:34/21:34z] - Flaps to position 1 at 5326ft, hdg 87° and 222kts
[21:34/21:34z] - Approach at 5236ft, hdg 87°, 221kts, flaps 1 and 2685kg of fuel on board
[21:34/21:34z] - Wind Heading 66° | Wind Speed 12kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:34/21:34z] - OAT 3°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[21:37/21:37z] - Flaps to position 3 at 3974ft, hdg 98° and 184kts
[21:37/21:37z] - Gear down at 3975ft, hdg 98° and 183kts
[21:38/21:38z] - Flaps to position 4 at 3886ft, hdg 98° and 173kts
[21:38/21:38z] - Flaps to position 5 at 3785ft, hdg 97° and 165kts
[21:43/21:43z] - AutoPilot Disengaged at 397ft, hdg 96° and 130kts
[21:43/21:43z] - Landed Hard at fpm, 1g's, hdg 95°, 123kts, flaps 5, 2470kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:43/21:43z] - Wind Heading 30° | Wind Speed 11kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:43/21:43z] - OAT 10°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km
[21:43/21:43z] - Landing Weight: 57848kg, Fuel: 2470kg, Payload: 12877kg
[21:43/21:43z] - AutoSave
[21:43/21:43z] - Reverse Green 0ft, hdg 95° and 123kts
[21:43/21:43z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 99° and 95kts
[21:43/21:43z] - Reverse Idle 0ft, hdg 101° and 67kts
[21:44/21:44z] - Taxiing to Gate
[21:44/21:44z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 57° and 11kts
[21:44/21:44z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 47° and 10kts
[21:44/21:44z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 26° and 13kts
[21:44/21:44z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 11° and 15kts
[21:44/21:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 11° and 15kts
[21:44/21:44z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 11° and 8kts
[21:44/21:44z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 11° and 9kts
[21:49/21:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 161° and 0kts
[21:49/21:49z] - Engine 1 stopped
[21:49/21:49z] - Parking Brake Applied
[21:49/21:49z] - Engine 2 stopped
[21:50/21:50z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 161° and 0kts
[21:50/21:50z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 161° and 0kts
[21:50/21:50z] - AutoPilot Engaged at 0ft, hdg 161° and 0kts
[21:50/21:50z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 161° and 0kts
[21:58/21:58z] - Unloading Payload at Gate/Park 12877kg - 12876kg, Total 1kg
[21:58/21:58z] - Gross Weight: 44902kg, Fuel: 2401kg, Payload: 1kg
[21:58/21:58z] - Arrived safely at LPFR. We hope you enjoyed your flight!
[21:58/21:58z] - Disembark
[21:58/21:58z] - Precipitation at LPFR: None
[21:58/21:58z] - Wind Heading 30° | Wind Speed 8kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:58/21:58z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 6km | Pressure 0hPa
[21:58/21:58z] - Final Weight: 44902kg, Final Fuel: 2401kg, Fuel Used: 2632kg, Payload: 1kg
[21:58/21:58z] - FBW Azores Airlines CS-TSM
[21:58/21:58z] - FSPAcars 2.0.7.2

Hard Landing: -50%

Classificação: 50%

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