Peach voo APJ4458
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Peach (MM/APJ) |
| Voo: |
APJ4458 Mais voos APJ4458 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Shimojishima - SHI/RORS  JAPAN |
| Destino: | Hachijojima - HAC/RJTH JAPAN |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 4.43 |
| Distância: | 916nm |
| Data/Hora: | 29/12/2025 14:55 |
| Servidor: | Online - FSP |
916 NM
Shimojishima (SHI)
Hachijojima (HAC)
MSFS2020
História do voo
Com o travão de parque aplicado, LMarinho iniciou os procedimentos de arranque. O motor um ganhou vida com um rugido contido, seguido rapidamente pelo motor dois, cujas hélices começaram a cortar o ar estático. Ajustou os flaps para a posição um, verificando a sua extensão antes de regressar momentaneamente a zero e depois novamente a um, uma rotina para assegurar a funcionalidade. As luzes de aterragem e as luzes dos instrumentos foram ligadas, completando a preparação para o movimento no solo, antes de soltar o travão de parque e iniciar o taxi para a pista 35, movendo-se com precisão calculada através da penumbra opaca.
Na soleira da pista 35, LMarinho alinhou o DA62, e o coração acelerou com a adrenalina habitual. "Take Off from Runway 35, Thrust set 100%," murmurou, empurrando as manetes até ao batente. Os motores responderam com força total, e o avião começou a sua corrida de descolagem a 36 nós com os flaps na posição um. Atingiu V1 a 85 nós, a velocidade crítica; logo depois, VR a 90 nós, e suavemente elevou o nariz, descolando a 92 nós (V2). A subida inicial, com um pitch de -6 graus, pareceu um mergulho momentâneo numa paisagem invisível a 42 pés, uma manobra contra-intuitiva mas controlada, onde apenas os instrumentos eram guia na visibilidade nula.
Assim que o DA62 ganhou alguma sustentação, LMarinho recolheu os flaps para a posição zero a 131 pés, sentindo a aeronave ganhar mais velocidade e eficiência na subida. Pouco depois, a 268 pés e 94 nós, o trem de aterragem foi recolhido com um suave baque, limpando a fuselagem para uma aerodinâmica otimizada. A 3266 pés, com um rumo de 78 graus e a 90 nós, o piloto automático foi engajado, permitindo a LMarinho um momento para reavaliar os parâmetros, embora a visibilidade continuasse nula. As luzes de aterragem foram desligadas a 3385 pés, enquanto o DA62 continuava a sua ascensão constante para o ponto de início do cruzeiro.
Finalmente, às 10:31, o DA62 alcançou o topo de subida (TOC) a 11503 pés, num rumo de 54 graus e a uma velocidade de 163 nós, marcando o início da fase de cruzeiro. A temperatura exterior do ar era de -8 graus Celsius, com a temperatura do ar total a -3 graus, uma condição fria mas estável. A invisibilidade de 0km persistia, transformando o voo numa experiência puramente por instrumentos, sem qualquer referência visual exterior durante quase quatro horas. LMarinho manteve o olhar nos monitores, ciente da enorme distância de 916 milhas náuticas a percorrer, mas confiante na performance consistente da aeronave, que se comportava exemplarmente num ambiente meteorológico virtualmente sem vento ou turbulência.
Quase quatro horas depois, a decisão de acender as luzes de aterragem a uns surpreendentes 15008 pés sinalizou o início da fase de descida, um alerta prévio para a eventualidade de emergência visual na descida. O topo de descida (TOD) foi atingido a 11493 pés, a 191 nós, e o DA62 iniciou a sua descida controlada em direção a Hachijojima. A aproximação começou a 5289 pés, mantendo 194 nós e os flaps na posição zero, com a temperatura exterior a subir para 5 graus Celsius. A visibilidade mantinha-se teimosamente em 0km, prometendo uma aproximação e aterragem totalmente por instrumentos, onde a precisão era tudo.
A 790 pés, LMarinho preparou o DA62 para o toque final, estendendo os flaps para a posição dois e baixando o trem de aterragem, ouvindo os ruídos familiares das engrenagens a encaixar. A 490 pés, o piloto automático foi desligado, e LMarinho assumiu o controlo manual completo para a fase mais crítica do voo. O toque na pista deu-se a -112 pés por minuto, com 1.07 Gs, numa inclinação de -6 graus, e a 67 nós, com os flaps ainda na posição dois, num pouso que, apesar da força G e do pitch, foi classificado como normal. O combustível a bordo ainda marcava 120kg, um testemunho da eficiência (ou da inactividade do consumo de combustível) do DA62.
Depois do toque, o DA62 desacelerou rapidamente na pista 68. LMarinho efetuou as verificações pós-pouso e começou a taxiar para o gate. Uma vez parado, o travão de parque foi aplicado, os flaps recolhidos para a posição zero, as luzes de aterragem desligadas e, finalmente, os dois motores foram parados, silenciando a aeronave. Em Hachijojima (RJTH), a visibilidade continuava a ser 0km e a pressão 0hPa, com tempo calmo e sem precipitação, tal como na partida. Os passageiros começaram a desembarcar, e LMarinho concluiu o registo de voo, com o peso final de 1845kg e os mesmos 120kg de combustível, indicando zero consumo, um final de voo peculiar mas seguro.
Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real é extremamente baixa. A autonomia teórica do DA62 é suficiente para cobrir 916 milhas náuticas em 4 horas e 43 minutos. No entanto, o aspeto mais irrealista é o consumo de combustível: o log indica "Fuel Used: 0kg", o que é impossível para quase cinco horas de voo de um bimotor. Os dados de peso são internamente consistentes, mas a manutenção do combustível em 120kg do início ao fim é o principal fator de irrealismo. As informações meteorológicas, com "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" constantes tanto na partida como na chegada, são também totalmente implausíveis para a realidade, sugerindo leituras defeituosas ou padrão do simulador. Voar com visibilidade zero por toda a rota e em ambas as extremidades, com pressão atmosférica a 0hPa, seria uma impossibilidade operacional. O "pitch -6°" na descolagem e aterragem é uma indicação altamente anormal, incompatível com uma operação de voo segura e normal. A decisão de LMarinho de acionar as luzes de aterragem a 15008 pés na descida é incomum, pois são geralmente usadas em altitudes mais baixas. Em suma, embora a rota e a duração sejam tecnicamente possíveis para o tipo de aeronave, a falha em registar qualquer consumo de combustível e os dados meteorológicos irrealistas comprometem severamente a plausibilidade do voo. Nota de realismo: 1/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:11/23:30z] - DA62 The Incredibles v2
[10:11/23:30z] - DA62
[10:11/23:30z] - Flight APJ4458 is ready to depart RORS with a final destination of RJTH.
[10:11/23:30z] - Precipitation at RORS: None
[10:11/23:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:11/23:30z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:11/23:30z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[10:11/23:30z] - Boarding
[10:11/23:30z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:11/23:30z] - Parking Brake Applied
[10:11/23:30z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:11/23:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:11/23:30z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:11/23:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:11/23:30z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:11/23:30z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:11/23:30z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:12/23:30z] - Taxiing to Runway
[10:12/23:30z] - Engine 1 started
[10:12/23:30z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:12/23:30z] - Engine 2 started
[10:12/23:30z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:12/23:31z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:12/23:31z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:12/23:31z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 346° and 0kts
[10:12/23:31z] - Parking Brake Released
[10:12/23:31z] - Take Off from Runway 35, Thrust set 100%
[10:12/23:31z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[10:12/23:31z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:13/23:31z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 347° and 120kg of fuel
[10:13/23:31z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 346° and 120kg of fuel
[10:13/23:31z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 343° and 120kg of fuel
[10:13/23:31z] - Initial Climb 1g's, 42ft, hdg 343°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[10:13/23:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:13/23:31z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:13/23:31z] - Climbing to TOC at 42ft, hdg 343°, 98kts
[10:13/23:31z] - Flaps to position 0 at 131ft, hdg 344° and 98kts
[10:13/23:31z] - Climbing at 268ft, hdg 346° and 94kts
[10:13/23:31z] - Gear up at 268ft, hdg 346° and 94kts
[10:15/23:33z] - AutoPilot Engaged at 3266ft, hdg 78° and 90kts
[10:15/23:33z] - Landing Lights OFF 3385ft, hdg 78° and 115kts
[10:31/23:50z] - TOC reached at 11503ft, hdg 54° and 163kts
[10:31/23:50z] - Cruise started at 11503ft, hdg 54° and 163kts
[10:31/23:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:31/23:50z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:27/03:45z] - Landing Lights ON 15008ft, hdg 60° and 156kts
[14:30/03:49z] - TOD reached at 11493ft, hdg 60° and 191kts
[14:30/03:49z] - Descending to destination at 11493ft, hdg 60° and 191kts
[14:37/03:55z] - Approach at 5289ft, hdg 60°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[14:37/03:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:37/03:55z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:51/04:10z] - Flaps to position 2 at 790ft, hdg 69° and 186kts
[14:51/04:10z] - Gear down at 790ft, hdg 69° and 186kts
[14:53/04:11z] - AutoPilot Disengaged at 490ft, hdg 69° and 89kts
[14:54/04:13z] - Landed Normal at -112fpm, 1,07g's, hdg 68°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[14:54/04:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:54/04:13z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:54/04:13z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:54/04:13z] - AutoSave
[14:55/04:13z] - Taxiing to Gate
[14:55/04:13z] - Parking Brake Applied
[14:55/04:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 77° and 0kts
[14:55/04:13z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 77° and 0kts
[14:55/04:13z] - Engine 1 stopped
[14:55/04:13z] - Engine 2 stopped
[14:55/04:14z] - Arrived safely at RJTH. We hope you enjoyed your flight!
[14:55/04:14z] - Disembark
[14:55/04:14z] - Precipitation at RJTH: None
[14:55/04:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:55/04:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:55/04:14z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[14:55/04:14z] - DA62 The Incredibles v2
[14:55/04:14z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%