Aurora voo SHU5568

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Aurora (HZ/SHU)
Voo:	SHU5568 Mais voos SHU5568
Aeronave:	DA62
Origem:	Hachijojima - HAC/RJTH JAPAN
Destino:	Khabarovsk - KHV/UHHH RUSSIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	5.19
Distância:	949nm
Data/Hora:	29/12/2025 20:32
Servidor:	Online - FSP

O sol mal se tinha erguido sobre Hachijojima, RJTH, quando o Comandante FSP1255, LMarinho, começou os preparativos para o voo SHU5568. A bordo do seu DA62, apelidado carinhosamente de "The Incredibles v2", esperava-o uma longa jornada de 949 milhas náuticas até Khabarovsk, UHHH. O ambiente na plataforma era sereno, sem vestígios de precipitação ou brisas que pudessem perturbar a quietude da manhã, o que prometia uma partida tranquila. Após a verificação meticulosa do gross weight de 1845kg, que incluía os 120kg de combustível e uma payload de 154kg, LMarinho certificou-se de que todas as luzes ? de navegação, beacon, strobes, de instrumentos, de reconhecimento, de asa, de logo e de cabine ? estavam devidamente acesas, um ritual que marcava o início da imersão na cabine de comando e a prontidão para o desafio que se avizinhava.

Com os motores a ganhar vida, o som característico dos rotores preencheu o ambiente à volta do DA62. LMarinho ativou o motor 1, seguido rapidamente pelo 2, sentindo a vibração familiar da aeronave a acordar. Num gesto preciso, baixou os flaps para a posição 1, essencial para a descolagem, e acendeu as luzes de aterragem, iluminando o caminho à frente. Com o travão de parque desengatado, o DA62 começou a mover-se, taxiando suavemente para a pista 08, a sua silhueta recortada contra as primeiras luzes do dia, pronto para o take off que se seguiria.

Na cabeceira da pista 08, LMarinho alinhou o DA62 com a linha central, a antecipação palpável. Com as manetes de potência a 100%, o DA62 acelerou com força, os 1845kg a ganharem inércia rapidamente. A sequencia das velocidades V1 a 85 nós, VR a 90 nós e V2 a 92 nós foi cumprida na perfeição, e em segundos, a aeronave elevou-se dos 0ft, numa subida inicial estável, com um pitch de -2 graus que se corrigia para a ascensão, enquanto o Comandante ajustava o rumo para 70 graus. Era um início perfeito para a longa viagem.

Após a descolagem, a ascensão prosseguiu sem intercorrências. A 330ft, os flaps foram recolhidos para a posição 0, e logo depois, a 448ft, o trem de aterragem foi guardado, agilizando a aeronave para a subida. LMarinho pilotou a aeronave até aos 2660ft, onde engatou o piloto automático, delegando-lhe a tarefa de manter o rumo de 353 graus e a velocidade de 93 nós, enquanto as luzes de aterragem eram desligadas a 2917ft, sinalizando o afastamento do solo e a transição para as altitudes de cruzeiro. A cada milha náutica, a temperatura exterior diminuía, um lembrete da altura que se ganhava sobre o Pacífico.

O DA62 atingiu o Topo da Ascensão (TOC) a 11504ft com 163 nós de velocidade, iniciando a longa fase de cruise sobre o oceano, mantendo o rumo de 347 graus. LMarinho instalou-se na rotina do voo de cruzeiro, monitorizando a temperatura exterior, que se estabilizara nos -8°C, com a temperatura do ar total (TAT) a registar -3°C. Numa fase invulgar do cruzeiro, a 19980ft, as luzes de aterragem foram acesas, talvez por uma verificação de sistema ou um mero reflexo do Comandante LMarinho quebrando a monotonia do vasto horizonte, antes de as desligar de novo. A ausência total de vento ou turbulência registada no sistema prometia uma jornada incomumente tranquila.

Passadas as horas de cruzeiro, o Topo da Descida (TOD) foi alcançado a 11487ft, a uma velocidade de 191 nós, marcando o início da preparação para a aterragem em UHHH. A descida começou, e a aeronave foi gradualmente perdendo altitude, enquanto LMarinho se dedicava aos procedimentos de aproximação. A 5227ft, a 194 nós, e ainda com 120kg de combustível a bordo, o approach inicial foi estabelecido. A temperatura exterior começava a subir novamente, atingindo 5°C, preparando o Comandante para as condições meteorológicas de Khabarovsk, que se apresentavam tão calmas como as da partida.

A fase de aproximação exigiu uma série de ajustes dinâmicos e repetidos nos flaps, uma sequência que demonstrava a atenção do Comandante LMarinho aos detalhes para uma aterragem precisa. A 4942ft, os flaps foram para a posição 1, a 179 nós, seguidos pela posição 2 a 3112ft, a 185 nós. O trem de aterragem foi abaixado a 3068ft, a 184 nós, aumentando o arrasto necessário para a descida controlada. No entanto, LMarinho continuou a refinar a configuração: flaps para 1 a 491ft, depois para 0 à mesma altitude, e inesperadamente, de volta para 2 a 509ft, a 168 nós. A 496ft, a 125 nós, o piloto automático foi desengatado, entregando o controlo total ao Comandante para a parte final do voo. A aterragem foi notavelmente suave, a -64 pés por minuto, com 1.05g, a 67 nós, e com os flaps na posição 2, demonstrando mestria no controlo do DA62.

Após o toque na pista de UHHH, o DA62 taxiou para o seu lugar no terminal. LMarinho recolheu os flaps para a posição 0, aplicou o travão de parque e desligou as luzes de aterragem. Com um procedimento metódico, desligou o motor 1 e, de seguida, o motor 2, silenciando a aeronave. A jornada de 5:19 horas e 949 milhas náuticas estava concluída, com a aeronave a pesar os mesmos 1845kg, e com os 120kg de combustível intactos. Com o disembark iniciado e a precipitation ausente, LMarinho podia respirar aliviado, a missão cumprida com a mesma calma com que havia começado.

Análise de Realismo: A análise dos dados do voo SHU5568, pilotado pelo Comandante LMarinho no DA62, revela uma série de inconsistências significativas que comprometem a plausibilidade do voo na vida real. A autonomia teórica do DA62 é de cerca de 1200-1400 milhas náuticas, o que em princípio seria adequado para uma distância de 949nm. No entanto, o registo indica que a aeronave partiu com 120kg de combustível e aterrou com os mesmos 120kg, reportando um consumo de 0kg de combustível ao longo de uma viagem de 5 horas e 19 minutos. Isto é totalmente irrealista para uma aeronave como o DA62, que tem um consumo médio de cerca de 60-80kg por hora (considerando os dois motores), o que significaria um consumo mínimo de 300-400kg para a duração do voo. Portanto, os 120kg iniciais seriam insuficientes para a distância, e o consumo zero é um erro flagrante do log.

Os dados meteorológicos também levantam sérias dúvidas sobre o realismo. A visibilidade de 0km, a pressão de 0hPa, a ausência de vento (0kts), turbulência e rajadas em todos os pontos de registo (partida, cruzeiro e chegada) são condições impossíveis na realidade. Estes valores sugerem uma falha na captação de dados meteorológicos ou uma simulação em condições ultra-idealizadas, desprovidas de qualquer variação atmosférica. O dew point de 0°C também é um valor fixo e improvável. Os dados de peso (1845kg de gross weight e 154kg de payload) estão dentro dos limites operacionais de um DA62. Contudo, a estabilidade do peso do combustível do início ao fim é o principal problema. As manobras de flaps durante a aproximação (1, 2, 1, 0, 2) são bastante erráticas e incomuns para uma aproximação padrão e estabilizada, podendo indicar um erro de simulação ou uma decisão invulgar do piloto. As luzes de aterragem acesas a 19980ft durante o cruzeiro também são atípicas. Em suma, embora o perfil de voo (fases, velocidades) pareça seguir uma progressão lógica, os dados críticos de combustível e meteorologia invalidam a plausibilidade deste voo como uma representação realista. A autonomia, face ao combustível registado e ao consumo zero, é a maior inconsistência. Avaliação do realismo do voo: 1/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[15:12/23:52z] - DA62 The Incredibles v2
[15:12/23:52z] - DA62
[15:12/23:52z] - Flight SHU5568 is ready to depart RJTH with a final destination of UHHH.
[15:12/23:52z] - Precipitation at RJTH: None
[15:12/23:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:12/23:52z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:12/23:52z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[15:12/23:52z] - Boarding
[15:12/23:52z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:12/23:52z] - Parking Brake Applied
[15:12/23:52z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:12/23:52z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:12/23:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:12/23:52z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:12/23:52z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:12/23:52z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:12/23:52z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:12/23:52z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:14/23:53z] - Taxiing to Runway
[15:14/23:53z] - Engine 1 started
[15:14/23:53z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:14/23:53z] - Engine 2 started
[15:14/23:53z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 69° and 0kts
[15:14/23:54z] - Parking Brake Released
[15:15/23:54z] - Take Off from Runway 08, Thrust set 100%
[15:15/23:54z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[15:15/23:54z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:15/23:54z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 68° and 120kg of fuel
[15:15/23:54z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 67° and 120kg of fuel
[15:15/23:54z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 70° and 120kg of fuel
[15:15/23:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 70°, 99kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[15:15/23:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:15/23:54z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:15/23:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 70°, 99kts
[15:15/23:54z] - Flaps to position 0 at 330ft, hdg 70° and 103kts
[15:15/23:54z] - Gear up at 448ft, hdg 70° and 99kts
[15:15/23:54z] - Climbing at 517ft, hdg 70° and 98kts
[15:16/23:56z] - AutoPilot Engaged at 2660ft, hdg 353° and 93kts
[15:17/23:56z] - Landing Lights OFF 2917ft, hdg 313° and 138kts
[15:34/00:13z] - TOC reached at 11504ft, hdg 347° and 163kts
[15:34/00:13z] - Cruise started at 11504ft, hdg 347° and 163kts
[15:34/00:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:34/00:13z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:00/04:39z] - Landing Lights ON 19980ft, hdg 344° and 125kts
[20:09/04:48z] - TOD reached at 11487ft, hdg 344° and 191kts
[20:09/04:48z] - Descending to destination at 11487ft, hdg 344° and 191kts
[20:15/04:54z] - Approach at 5227ft, hdg 344°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:15/04:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:15/04:54z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:24/05:04z] - Flaps to position 1 at 4942ft, hdg 41° and 179kts
[20:25/05:05z] - Flaps to position 2 at 3112ft, hdg 42° and 185kts
[20:25/05:05z] - Gear down at 3068ft, hdg 42° and 184kts
[20:27/05:07z] - Flaps to position 1 at 491ft, hdg 42° and 114kts
[20:27/05:07z] - Flaps to position 0 at 491ft, hdg 42° and 118kts
[20:29/05:09z] - Flaps to position 2 at 509ft, hdg 42° and 168kts
[20:30/05:09z] - AutoPilot Disengaged at 496ft, hdg 42° and 125kts
[20:32/05:11z] - Landed Soft at -64fpm, 1,05g's, hdg 41°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[20:32/05:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:32/05:11z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:32/05:11z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:32/05:11z] - AutoSave
[20:32/05:11z] - Taxiing to Gate
[20:32/05:11z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 30° and 0kts
[20:32/05:11z] - Parking Brake Applied
[20:32/05:11z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 30° and 0kts
[20:32/05:11z] - Engine 1 stopped
[20:32/05:11z] - Engine 2 stopped
[20:32/05:12z] - Arrived safely at UHHH. We hope you enjoyed your flight!
[20:32/05:12z] - Disembark
[20:32/05:12z] - Precipitation at UHHH: None
[20:32/05:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:32/05:12z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:32/05:12z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:32/05:12z] - DA62 The Incredibles v2
[20:32/05:12z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível