easyJet Europe voo EC7753
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet Europe (EC/EJU) |
| Voo: |
EC7753 Mais voos EC7753 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Porto - OPO/LPPR  PORTUGAL |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA PORTUGAL |
| Rota: | ASMO2W ASMOV DCT DIRMA DCT TUNAV DCT VERAM DCT LIDRO LIDR1P |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.16 |
| Distância: | 644nm |
| Data/Hora: | 29/12/2025 21:52 |
| Servidor: | Offline |
644 NM
Porto (OPO)
Funchal (FNC)
MSFS2024
História do voo
O A320 da Fenix, silenciosamente potente, iniciou o pushback e a taxia para a pista. Às dezenove e quarenta e oito, o motor dois ganhou vida, seguido pelo motor um, um rugido contido que prenunciava a força do voo. Felix_ctm, com a destreza que só anos de experiência conferem, alinhou a aeronave. Os flaps foram posicionados na posição dois, preparando as asas para o esforço inicial. As luzes de taxi, reconhecimento, strobes, aterragem e asa iluminavam o asfalto, cortando a escuridão enquanto se aproximavam do ponto de espera. Aos pés da pista, a respiração de Felix_ctm, calma e ritmada, era um contraponto ao burburinho dos motores. A decisão de usar flaps na posição dois é a ideal para um peso bruto considerável, permitindo um levantamento mais eficiente e seguro.
A aceleração foi suave, mas firme. Às dezenove e cinquenta e quatro, a cento e cinquenta e nove nós, o A320 atingiu a velocidade V2, descolando com os flaps na posição dois. Felix_ctm puxou o stick com perícia, e a aeronave inclinou-se suavemente para o céu, ganhando cento e sessenta e três nós, com um pitch de menos seis graus. À medida que subiam, as luzes de logo, taxi e reconhecimento foram desligadas, e o trem de aterragem foi recolhido aos mil e vinte e sete pés, a cento e oitenta e quatro nós. Os flaps retractaram-se gradualmente para a posição um e depois para zero, à medida que a velocidade aumentava. Aos nove mil quinhentos e cinquenta e sete pés, as luzes de aterragem e asa foram apagadas, e o aviso de cintos de segurança desactivado pouco depois, aos dez mil duzentos e setenta e oito pés, dando aos passageiros um primeiro sinal de conforto. Felix_ctm manteve o perfil de subida, monitorizando constantemente os parâmetros, ciente de que cada decisão influenciava o desempenho e o consumo de combustível, crucial para uma rota de seiscentas e quarenta e quatro milhas náuticas.
O A320 estabilizou a trinta e quatro mil quinhentos e dez pés, atingindo o Top of Climb às vinte e uma e catorze. A velocidade de cruzeiro, duzentos e trinta e um nós, e uma temperatura exterior de menos cinquenta e seis graus Celsius, com uma Temperatura do Ar Total (TAT) de menos trinta e cinco graus, indicavam condições ideais em altitude. A aeronave, embora operando com um vento registado de zero nós (um valor pouco provável na realidade, mas comum em simulações), mantinha uma eficiência notável. Felix_ctm observava o horizonte, uma fina linha azul no topo do mundo, enquanto o A320 percorria a vasta extensão sobre o Atlântico. A duração do voo, estimada em duas horas e dezasseis minutos, estava a ser cumprida com precisão, um testemunho do planeamento pré-voo e da performance da aeronave sob o seu controlo. As decisões do Comandante em manter este perfil de voo refletem um controlo exemplar, optimizando a rota e a velocidade para a máxima eficiência.
A fase de descida, o Top of Descent, começou às vinte e uma e quinze, a trinta e quatro mil quatrocentos e sessenta e seis pés, com duzentos e sessenta e um nós. Os avisos de cintos de segurança foram novamente activados, preparando os passageiros para a aproximação. À medida que a aeronave descia, Felix_ctm monitorizava a velocidade, respeitando o limite de duzentos e cinquenta nós abaixo dos dez mil pés, um procedimento padrão para a segurança e para evitar a fadiga estrutural da aeronave. As luzes de asa e de aterragem foram acesas novamente aos nove mil trezentos e quarenta e um pés, iluminando o caminho para o destino insular. A aproximação ao Funchal é sempre um desafio, exigindo precisão e concentração, e Felix_ctm estava focado em cada detalhe, apesar dos dados meteorológicos indicarem ausência de vento e turbulência, o que na vida real seria uma raridade para o desafiante aeroporto madeirense.
A aproximação ao Funchal, LPMA, revelou-se um teste à perícia do Comandante. Às vinte e uma e trinta e seis, com o gear down e os flaps sucessivamente estendidos para as posições um, dois, três, quatro e cinco, a aeronave estava configurada para a aterragem, a duzentos e oitenta e três mil e trinta e cinco pés e cento e noventa nós. As luzes de logo, taxi e reconhecimento foram acesas e os spoilers armados, mas num momento inesperado, as luzes de taxi e reconhecimento foram desligadas a quatrocentos e treze pés, o trem de aterragem recolhido a oitocentos e vinte e quatro pés e a aeronave voltou a subir. Tratou-se de um go-around, uma decisão crucial de Felix_ctm para abortar a aterragem. Apesar dos dados de vento nulo no log, a decisão do Comandante, que demonstrou a sua prudência e prioridade pela segurança, foi sem dúvida motivada por uma aproximação não estabilizada ou por factores visuais que não foram registados. Após realinhar, o trem de aterragem foi novamente baixado a dois mil e quinze pés, e as luzes acesas. A aterragem, às vinte e uma e quarenta e cinco, foi suave, a menos setenta pés por minuto e cento e trinta nós, com os flaps na posição cinco, demonstrando o controlo magistral de Felix_ctm mesmo após uma abordagem complexa, com seis mil seiscentos e doze quilos de combustível. O peso de aterragem era de sessenta e seis mil cento e vinte e dois quilos. Os spoilers foram desdobrados para ajudar na desaceleração, e recolhidos à medida que a aeronave rolava, e os flaps foram gradualmente retraídos. A decisão de efectuar um go-around, mesmo que as condições registadas não o justificassem explicitamente, é um sinal de boa pilotagem e adesão às normas de segurança, garantindo que a aterragem é realizada apenas em condições ideais.
A aeronave deslizou pelas pistas do Funchal, os spoilers retraídos e os flaps recolhidos por completo. As luzes strobes, de aterragem e de asa foram desligadas. Felix_ctm guiou o A320 até ao gate, onde os motores foram desligados às vinte e uma e cinquenta, e o travão de estacionamento aplicado. As restantes luzes foram apagadas, e os avisos de cintos de segurança desativados, sinalizando o fim da viagem para os passageiros. O voo EC7753 havia chegado em segurança, com cinco mil trezentos e catorze quilos de combustível remanescente, tendo consumido quatro mil oitocentos e noventa e seis quilos. O peso final da aeronave era de sessenta e seis mil e trinta e oito quilos. Mais uma missão cumprida, com a perícia e a dedicação de um piloto que prioriza sempre a segurança e a eficiência, mesmo quando os elementos externos do ambiente de simulação apresentam inconsistências. O desembarque iniciou-se, concluindo a experiência para todos a bordo.
Análise de Realismo: O voo EC7753, tal como registado, apresenta uma combinação de dados plausíveis e outros que comprometem significativamente o realismo. A autonomia do A320 é mais do que adequada para uma distância de 644 milhas náuticas, que é um voo relativamente curto para esta aeronave. O consumo de combustível de 4896 kg para 2 horas e 16 minutos (aproximadamente 2.26 horas) é um valor um pouco baixo em comparação com um cenário real, onde o A320 tipicamente queima entre 2500 a 3000 kg por hora em cruzeiro, mais consumo adicional em fases de subida e descida. Um consumo total real estaria mais próximo dos 5500 a 6800 kg. Isto sugere um perfil de voo ou uma modelagem de motor no simulador mais eficiente do que o esperado. O peso bruto de descolagem (70935kg) e a carga útil (18023kg) são consistentes com os limites operacionais de um A320, que tem um MTOW entre 73.5 a 78 toneladas e uma capacidade de payload de 16 a 20 toneladas. Contudo, o peso de aterragem de 66122kg está muito próximo ou ligeiramente acima do MLW típico de 66000kg a 67400kg, o que é um limite a considerar para a vida real, embora tecnicamente plausível com o baixo consumo de combustível registado. A decisão de go-around, que é um aspecto altamente realista da aviação, é contradita pela ausência de vento, turbulência ou precipitação registados no log para o Funchal, um aeroporto conhecido pelas suas condições meteorológicas desafiadoras. Este é um grande ponto de irrealismo no log.
Por fim, as leituras de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" no início e fim do voo são claramente artefatos de dados não preenchidos ou falhas de registo do simulador, sendo completamente irrealistas e o maior demérito em termos de plausibilidade. O QNH de 1020hPa registado durante o voo é, no entanto, um valor realístico. Considerando estes pontos, a plausibilidade do voo é mitigada por dados meteorológicos e de pressão claramente errados. A conduta do piloto (manuseamento das luzes, flaps, go-around em si) parece profissional, mas o contexto ambiental registado é muito deficiente. Nota de realismo do voo: 5/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:36] - Airline: easyJet Europe
[19:36] - ACFT: A320
[19:36] - Flight: EC7753
[19:36] - DEP: LPPR
[19:36] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[19:36/19:36z] - FenixA320 CFM WF
[19:36/19:36z] -
[19:36/19:36z] - Flight EC7753 is ready to depart LPPR with a final destination of LPMA.
[19:36/19:36z] - Precipitation at LPPR: None
[19:36/19:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:36/19:36z] - OAT 9°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:36/19:36z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:36/19:36z] - Boarding
[19:36/19:36z] - Gross Weight: 70935kg, Fuel: 10210kg, Payload: 18023kg
[19:36/19:36z] - Parking Brake Applied
[19:36/19:36z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:36/19:36z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:36/19:36z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:36/19:36z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:36/19:36z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:47/19:47z] - Parking Brake Released
[19:47/19:47z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 259° and 0kts
[19:48/19:48z] - Taxiing to Runway
[19:48/19:48z] - Engine 2 started
[19:48/19:48z] - Engine 1 started
[19:48/19:48z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 171° and 0kts
[19:49/19:49z] - Parking Brake Applied
[19:49/19:49z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[19:50/19:50z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 169° and 0kts
[19:50/19:50z] - Parking Brake Released
[19:52/19:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 260° and 5kts
[19:52/19:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 260° and 6kts
[19:52/19:52z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 260° and 6kts
[19:54/19:54z] - V2 at 159kts, Flaps position 2, hdg 348° and 10043kg of fuel
[19:54/19:54z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 348°, 163kts, flaps 2, 10043kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[19:54/19:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:54/19:54z] - OAT 8°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:54/19:54z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 348°, 163kts
[19:54/19:54z] - Logo Lights OFF 220ft, hdg 349° and 166kts
[19:54/19:54z] - Climbing at 222ft, hdg 349° and 172kts
[19:54/19:54z] - Taxi Lights OFF 610ft, hdg 349° and 180kts
[19:54/19:54z] - Recognition Lights OFF 610ft, hdg 349° and 180kts
[19:55/19:55z] - Gear up at 1027ft, hdg 345° and 184kts
[19:55/19:55z] - Flaps to position 1 at 1661ft, hdg 326° and 184kts
[19:55/19:55z] - Flaps to position 0 at 2150ft, hdg 309° and 180kts
[19:59/19:59z] - Landing Lights OFF 9557ft, hdg 237° and 250kts
[19:59/19:59z] - Wing Lights OFF 9620ft, hdg 237° and 250kts
[20:00/20:00z] - Seat Belts OFF 10278ft, hdg 237° and 256kts
[20:05/20:05z] - Event QNH at 19019ft, 1020hPa
[20:14/20:14z] - TOC reached at 34510ft, hdg 231° and 231kts
[20:14/20:14z] - Cruise started at 34510ft, hdg 231° and 231kts
[20:14/20:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:14/20:14z] - OAT -56°C | TAT -35°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/21:15z] - TOD reached at 34466ft, hdg 219° and 261kts
[21:15/21:15z] - Descending to destination at 34466ft, hdg 219° and 261kts
[21:15/21:15z] - Seat Belts ON 33903ft, hdg 220° and 261kts
[21:26/21:26z] - Event Speed Limit at 9862ft, 277kts
[21:26/21:26z] - Level Flight at 9858ft, hdg 218° and 275kts
[21:27/21:27z] - Descending at 9761ft, hdg 218° and 239kts
[21:27/21:27z] - Wing Lights ON 9341ft, hdg 219° and 237kts
[21:27/21:27z] - Landing Lights ON 9296ft, hdg 219° and 237kts
[21:32/21:32z] - Approach at 5268ft, hdg 216°, 238kts, flaps 0 and 5930kg of fuel on board
[21:32/21:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:32/21:32z] - OAT 9°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:35/21:35z] - Flaps to position 1 at 3029ft, hdg 207° and 223kts
[21:35/21:35z] - Logo Lights ON 2880ft, hdg 207° and 197kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 2 at 2880ft, hdg 207° and 197kts
[21:35/21:35z] - Gear down at 2836ft, hdg 207° and 191kts
[21:35/21:35z] - Flaps to position 3 at 2835ft, hdg 207° and 190kts
[21:36/21:36z] - Flaps to position 4 at 2735ft, hdg 207° and 174kts
[21:36/21:36z] - Spoilers Armed 2683ft, hdg 208° and 168kts
[21:36/21:36z] - Taxi Lights ON 2671ft, hdg 207° and 167kts
[21:36/21:36z] - Recognition Lights ON 2671ft, hdg 207° and 167kts
[21:36/21:36z] - Flaps to position 5 at 2481ft, hdg 207° and 160kts
[21:36/21:36z] - Spoilers Disarmed 2481ft, hdg 207° and 160kts
[21:39/21:39z] - Taxi Lights OFF 413ft, hdg 225° and 150kts
[21:39/21:39z] - Recognition Lights OFF 413ft, hdg 225° and 150kts
[21:39/21:39z] - Gear up at 824ft, hdg 220° and 156kts
[21:41/21:41z] - Gear down at 2015ft, hdg 52° and 161kts
[21:41/21:41z] - Taxi Lights ON 1998ft, hdg 35° and 157kts
[21:41/21:41z] - Recognition Lights ON 1998ft, hdg 35° and 157kts
[21:45/21:45z] - Landed Soft at -72fpm, 1,16g's, hdg 216°, 130kts, flaps 5, 5398kg of fuel, pitch -7°, bank 5°
[21:45/21:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:45/21:45z] - OAT 17°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:45/21:45z] - Landing Weight: 66122kg, Fuel: 5398kg, Payload: 18023kg
[21:45/21:45z] - AutoSave
[21:45/21:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 224° and 107kts
[21:45/21:45z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 225° and 46kts
[21:45/21:45z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 224° and 45kts
[21:45/21:45z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 224° and 45kts
[21:45/21:45z] - Taxiing to Gate
[21:45/21:45z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 225° and 32kts
[21:45/21:45z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 224° and 26kts
[21:45/21:45z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 210° and 20kts
[21:46/21:46z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 97° and 0kts
[21:46/21:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 97° and 0kts
[21:46/21:46z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 97° and 0kts
[21:50/21:50z] - Parking Brake Applied
[21:50/21:50z] - Engine 2 stopped
[21:50/21:50z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[21:50/21:50z] - Engine 1 stopped
[21:50/21:50z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[21:50/21:50z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[21:50/21:50z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[21:50/21:50z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 138° and 1kts
[21:52/21:52z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[21:52/21:52z] - Disembark
[21:52/21:52z] - Precipitation at LPMA: None
[21:52/21:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:52/21:52z] - OAT 17°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:52/21:52z] - Final Weight: 66038kg, Final Fuel: 5314kg, Fuel Used: 4896kg, Payload: 18023kg
[21:52/21:52z] - FenixA320 CFM WF
[21:52/21:52z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Classificação: 85%