EuroAtlantic Airways voo MMZ2245
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ2245 Mais voos MMZ2245 |
| Aeronave: | BE36 |
| Origem: | Faro - FAO/LPFR  PORTUGAL |
| Destino: | Beja - BYJ/LPBJ PORTUGAL |
| Rota: | LPFR LPBJ |
| Altitude: | 10000ft |
| Duração: | 0.32 |
| Distância: | 64nm |
| Data/Hora: | 29/12/2025 23:22 |
| Servidor: | Offline |
64 NM
Faro (FAO)
Beja (BYJ)
MSFS2020
História do voo
Com o travão de estacionamento libertado, o BE36 deslizou para a pista 28. O Comandante Zola65 alinhou a aeronave e, às 22:52, aplicou 100% de potência ao motor, sentindo a resposta imediata da Bonanza, que iniciou o rolamento de descolagem a 39 nós, com os flaps a zero. Apesar de um pitch momentaneamente negativo de -6° a 68 pés, prontamente corrigido, a aeronave elevou-se com uma taxa de 1g, a 84 nós, mantendo a proa de 280°, recolhendo o trem de aterragem aos 393 pés, a 105 nós, na escuridão total imposta pela visibilidade nula.
A subida inicial foi vigorosa, e em poucos minutos, o Comandante Zola65 estabilizava a aeronave para uma ascensão constante. Aos 4354 pés e 145 nós, com uma proa de 4°, o piloto automático foi engajado, dando a Zola65 um breve momento para reassumir o controlo da situação complexa. A Bonanza continuou a ganhar altitude, passando pelos 7334 pés a 150 nós antes de o piloto automático ser momentaneamente desengajado, e finalmente, aos 9506 pés, com a proa de 354° e uma velocidade de 105 nós, o Topo de Subida (TOC) foi alcançado, iniciando a fase de cruzeiro.
No patamar de cruzeiro, a 9506 pés, o Comandante Zola65 manteve a Bonanza G36 numa proa de 354° a 105 nós, imerso num ambiente de -3°C no exterior, completamente dependente dos instrumentos devido à persistente visibilidade de 0km. Apesar das condições atmosféricas extremas, o voo era suave, sem qualquer turbulência ou rajadas de vento, o que permitia a Zola65 concentrar-se na navegação e nos parâmetros do motor, sabendo que cada detalhe era crucial para manter a rota para Beja, LPBJ. A ausência de qualquer referência visual tornava cada leitura do painel vital.
Catorze minutos após a partida, às 23:10, o Topo de Descida (TOD) foi iniciado a 9483 pés, com a aeronave a 144 nós e uma proa de 357°, dando início à fase de aproximação ao destino. A descida foi planeada, com a velocidade a subir ligeiramente para 151 nós à medida que a Bonanza perdia altitude, e já aos 4963 pés, a 145 nós e uma proa de 351°, o trem de aterragem foi estendido. Zola65 preparava-se para uma aterragem instrumental na obscuridade da visibilidade zero, mantendo os flaps a zero, o que exigiria um controlo preciso da velocidade e altitude.
A aterragem em LPBJ, às 23:19, após os previstos 32 minutos de voo, foi incrivelmente suave, registando um toque de -87 pés por minuto e 1.01g?s, mesmo com os flaps a zero e uma velocidade de 91 nós, uma proeza notável dadas as condições de 0km de visibilidade. Zola65 guiou o BE36 com pericia na proa 7°, aterrando na pista. A aeronave parou sem problemas, e o travão de estacionamento foi acionado no parque, marcando a chegada segura a Beja, LPBJ, após um voo tecnicamente exigente e singularmente marcado pela meteorologia anómala. Zola65 respirou fundo, satisfeito com o desafio superado.
Análise de realismo: Avaliando os dados do voo MMZ2245, a plausibilidade na vida real é fortemente comprometida por várias inconsistências críticas. A autonomia do BE36 é mais que adequada para a distância de 64nm e duração de 32 minutos, mas o consumo de combustível registado como 0kg é irrealista; uma aeronave deste tipo consumiria uma quantidade significativa de combustível ao longo de 32 minutos de voo, especialmente com fases de subida e cruzeiro. Os dados de peso são consistentes entre a partida e a aterragem, mas a manutenção do mesmo peso de combustível levanta dúvidas sobre a integridade dos dados. A meteorologia apresenta os maiores desafios: a visibilidade de 0km tanto na partida como na chegada, e a pressão de 0hPa, são valores fisicamente impossíveis e totalmente irrealistas; indicam, provavelmente, um erro de leitura do simulador, pois na vida real, um voo nessas condições seria inviável ou extremamente perigoso mesmo para aeronaves equipadas para IFR, e a pressão de 0hPa simplesmente não existe na Terra. A aterragem com flaps a zero a 91 nós é uma velocidade de toque excessivamente alta para um Bonanza, que tipicamente aterraria com flaps e a uma velocidade inferior, em torno dos 75-80 nós, para uma aterragem segura e com menor pista. A decisão do piloto de voar e aterrar nestas condições (0km de visibilidade, 0hPa) na vida real seria questionável, mas no contexto do simulador, é uma imposição da "simulação". A perspetiva do piloto seria de extrema confiança nos instrumentos e no procedimento. Realismo do voo: 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[22:46/10:14z] - Bonanza G36 Asobo
[22:46/10:14z] - BE36
[22:46/10:14z] - Flight MMZ2245 is ready to depart LPFR with a final destination of LPBJ.
[22:46/10:14z] - Precipitation at LPFR: None
[22:46/10:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:46/10:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[22:46/10:14z] - Pilot in Command FSP1692 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[22:46/10:14z] - Boarding at Gate Park 475
[22:46/10:14z] - Gross Weight: 1442kg, Fuel: 109kg, Payload: 154kg
[22:46/10:14z] - Parking Brake Applied
[22:46/10:14z] - Parking Brake Released
[22:46/10:14z] - Taxiing to Runway
[22:46/10:14z] - Engine 1 started
[22:47/10:14z] - Parking Brake Applied
[22:48/10:15z] - Parking Brake Released
[22:52/10:19z] - Take Off from Runway 28, Thrust set 100%
[22:52/10:19z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 0
[22:52/10:19z] - Take Off Weight: 1442kg, Fuel: 109kg, Payload: 154kg
[22:52/10:19z] - Initial Climb 1g's, 68ft, hdg 280°, 84kts, flaps 0, 109kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[22:52/10:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:52/10:19z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:52/10:19z] - Climbing to TOC at 68ft, hdg 280°, 84kts
[22:52/10:20z] - Climbing at 231ft, hdg 280° and 107kts
[22:52/10:20z] - Gear up at 393ft, hdg 280° and 105kts
[22:55/10:22z] - AutoPilot Engaged at 4354ft, hdg 4° and 145kts
[23:05/10:33z] - AutoPilot Disengaged at 7334ft, hdg 4° and 150kts
[23:06/10:33z] - Level Flight at 7364ft, hdg 4° and 150kts
[23:07/10:34z] - Climbing at 7408ft, hdg 4° and 151kts
[23:08/10:36z] - TOC reached at 9506ft, hdg 354° and 105kts
[23:08/10:36z] - Cruise started at 9506ft, hdg 354° and 105kts
[23:08/10:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:08/10:36z] - OAT -3°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:10/10:37z] - TOD reached at 9483ft, hdg 357° and 144kts
[23:10/10:37z] - Descending to destination at 9483ft, hdg 357° and 144kts
[23:12/10:40z] - Approach at 5274ft, hdg 350°, 151kts, flaps 0 and 109kg of fuel on board
[23:12/10:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:12/10:40z] - OAT 6°C | TAT 9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:12/10:40z] - Gear down at 4963ft, hdg 351° and 145kts
[23:19/10:46z] - Parking Brake Applied
[23:19/10:46z] - Landed Soft at -87fpm, 1,01g's, hdg 7°, 91kts, flaps 0, 109kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[23:19/10:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:19/10:46z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[23:19/10:46z] - Landing Weight: 1442kg, Fuel: 109kg, Payload: 154kg
[23:19/10:46z] - AutoSave
[23:19/10:46z] - Arrived safely at LPBJ. We hope you enjoyed your flight!
[23:19/10:46z] - Precipitation at LPBJ: None
[23:19/10:46z] - Final Weight: 1442kg, Fuel: 109kg, Payload: 154kg
[23:19/10:46z] - Bonanza G36 Asobo
[23:19/10:46z] - FSPAcars 2.0.7.2
[23:19/10:46z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%