KLM voo KLM777
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | KLM (KL/KLM) |
| Voo: |
KLM777 Mais voos KLM777 |
| Aeronave: | UNKNOWN (ZK-CHM) |
| Origem: | St Maarten - SXM/TNCM  NETHERLANDS |
| Destino: | Port of Spain - POS/TTPP  TRINIDAD AND TOBAGO |
| Rota: | MODOR2 ELOPO UB520 ANU UM402 LIMBO |
| Altitude: | 40000ft |
| Duração: | 1.46 |
| Distância: | 459nm |
| Data/Hora: | 30/12/2025 17:27 |
| Servidor: | Offline |
459 NM
St Maarten (SXM)
Port of Spain (POS)
MSFS2024
História do voo
A sinfonia dos motores GE começou às 15:46, com o motor um a ganhar vida e, logo a seguir, o motor dois, enchendo o ar caribenho com o seu rugido. Tallas, com a sua perícia, verificou os sistemas, enquanto o UNKNOWN, com as abas já na posição dois e os spoilers a serem brevemente acionados e retraídos ? um teste peculiar ou talvez uma verificação de rotina incomum para os observadores de terra ? manobrava em direção à pista. As luzes de taxi acenderam-se, iluminando o caminho do gigante alado pela rampa, num alinhamento impecável para a descolagem iminente. Era evidente a mestria do Comandante na preparação meticulosa do voo, e o tempo decorrido no taxi pareceu ser o ideal para o peso e as características da aeronave.
Às 15:56, com os travões de estacionamento novamente libertados, os motores do UNKNOWN rugiram para 99% de potência, lançando a aeronave de 166889kg, com 12461kg de combustível, para a pista, com as abas na posição dois. A aceleração era vigorosa, e em meros segundos, as velocidades de referência foram atingidas: V1 a 127 nós, seguida por VR a 128 nós, com Tallas a puxar suavemente o manche, erguendo o nariz do A330 para os céus. A 133 nós, V2 foi alcançada, e o UNKNOWN descolava com uma ascensão inicial de 1G, a 81 graus de proa, deixando St Maarten para trás sob um céu limpo e sem vestígios de vento. A decisão de usar abas na posição dois pareceu apropriada para o peso da aeronave, garantindo uma descolagem eficiente e segura, refletindo um julgamento astuto do piloto.
O A330 iniciou a sua ascensão rumo ao ponto de cruzeiro, uma rampa íngreme e constante que levava o aparelho para longe da costa. Com o recolhimento do trem de aterragem a 798 pés e a retração das abas ? primeiro para a posição um a 3663 pés e depois totalmente a 4391 pés ?, o UNKNOWN ganhava velocidade, os seus 229 nós de velocidade no ar eram um testemunho da potência dos motores. As luzes de taxi e do logótipo foram desligadas, e a 10314 pés, as luzes de aterragem também se apagaram, sendo substituídas pelas luzes de beacon. O Comandante Tallas mantinha o rumo, a subir consistentemente, visando os 38000 pés num perfil de subida otimizado para a curta distância do voo, mostrando uma gestão proativa da fase de subida.
O voo atingiu o seu nível de cruzeiro, e rapidamente, já a 38216 pés e a 261 nós, o UNKNOWN parecia estar mais a ?passar? do que a ?cruzar?, entrando imediatamente numa fase de descida quase impercetível a 38165 pés. Esta transição rápida entre a subida e a descida, sem um período prolongado de voo de cruzeiro, era uma escolha inteligente de Tallas, otimizando o perfil de voo para uma rota de apenas 459 milhas náuticas e 1 hora e 46 minutos. Não havia tempo para luxos em altitude, mas sim para uma gestão eficiente do combustível e do tempo. A ausência de condições meteorológicas adversas, conforme o log, permitia essa flexibilidade operacional, sublinhando a eficiência da decisão do piloto.
A descida do UNKNOWN foi uma sequência precisa de manobras, com Tallas a guiar a aeronave em direção a Port of Spain. Por volta das 16:52, o A330 atingiu os 9894 pés, com a velocidade limitada a 308 nós, uma indicação clara de que a fase de aproximação estava a iniciar. As luzes de asa e de aterragem foram novamente acesas a cerca de 8000 pés, preparando o aparelho para a visibilidade noturna ou condições de baixa visibilidade (embora o log indicasse visibilidade zero, algo que Tallas saberia ser um erro do sistema). A 2121 pés, as abas começaram a ser estendidas, progressivamente, da posição um até à quatro, enquanto o trem de aterragem era desdobrado a 1336 pés, com as luzes de taxi a acompanharem a preparação final para a aterragem. A gestão da energia e da configuração da aeronave mostrava-se exemplar, evidenciando o rigor do Comandante na aproximação.
Às 17:21, o KLM777 tocou o solo de Port of Spain com uma aterragem suave, a uma taxa de descida de -264 pés por minuto e uma força de 1.04G, a 126 nós, com as abas na posição quatro e 2000kg de combustível ainda nos tanques. O Comandante Tallas executou a manobra com mestria, controlando o grande A330 de 156427kg com precisão. Os spoilers foram imediatamente acionados para ajudar na desaceleração, e, após um breve período, retraídos, para serem novamente acionados e retraídos durante o taxi, mais uma vez, um comportamento atípico que Tallas, na vida real, certamente teria notado e corrigido se fosse um comando manual. Mais uma vez, o tempo estava calmo, sem vento ou precipitação, e Tallas parecia estar no controlo absoluto da aeronave.
Com o A330 a taxiar para a manga, as abas foram recolhidas para a posição zero, e todas as luzes exteriores ? aterragem, estroboscópicas, asa e taxi ? foram desligadas em sequência, à medida que o UNKNOWN se aproximava do seu destino final. Às 17:25, com o travão de estacionamento aplicado, os motores foram desligados, silenciando o gigante e concluindo o voo KLM777 em segurança. As luzes de beacon apagaram-se, assinalando o fim oficial das operações. Tallas havia entregue os seus passageiros a Port of Spain, após uma viagem de 1 hora e 46 minutos, consumindo 10863kg de combustível para 459nm de distância. Um trabalho bem feito, independentemente das peculiaridades do log do simulador. O piloto demonstrou um planeamento e execução sólidos, adaptando-se a um perfil de voo de curta duração com eficácia, garantindo o conforto e a segurança dos passageiros.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade do voo na vida real apresenta algumas inconsistências que comprometem o seu realismo. A autonomia do A330-300 é vasta, cobrindo milhares de milhas, tornando a distância de 459nm perfeitamente adequada para a aeronave, com uma grande margem de segurança em termos de alcance. O consumo de combustível de 10863kg para 1:46 de voo (aproximadamente 6140 kg/hora) é realista para um A330-300, considerando as fases de alta potência na descolagem e subida, e menor consumo na descida, ajustando-se aos valores típicos da aeronave. Os dados de peso são consistentes entre si, com as variações esperadas devido ao consumo de combustível e ao peso bruto inicial bem abaixo do MTOW da aeronave. No entanto, as informações meteorológicas de "Visibility 0km | Pressure 0hPa | Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts | Dew Point 0°C" em ambos os aeroportos, tanto na partida quanto na chegada, são altamente irrealistas e indicam uma falha na simulação ou no registo de dados do simulador, que não reflete condições atmosféricas reais. Uma visibilidade de 0km significaria nevoeiro denso, e uma pressão de 0hPa é fisicamente impossível. Adicionalmente, o acionamento e retração dos spoilers durante o taxi é um comportamento anómalo e não convencional para uma operação normal da aeronave. Devido a estas falhas críticas na representação meteorológica e alguns comportamentos anómalos da aeronave, a nota de realismo do voo é 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[15:40] - Airline: KLM
[15:40] - ACFT: A333
[15:40] - Flight: KLM777
[15:40] - DEP: TNCM
[15:40] - ARR: TTPP
[Flight Simulator Log]
[15:40/15:40z] - A330-300 (GE)
[15:40/15:40z] -
[15:40/15:40z] - Flight KLM777 is ready to depart TNCM with a final destination of TTPP.
[15:40/15:40z] - Precipitation at TNCM: None
[15:40/15:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:40/15:40z] - OAT 29°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:40/15:40z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:40/15:40z] - Boarding
[15:40/15:40z] - Gross Weight: 167181kg, Fuel: 12752kg, Payload: 33427kg
[15:40/15:40z] - Parking Brake Applied
[15:40/15:40z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 352° and 0kts
[15:40/15:40z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 352° and 0kts
[15:40/15:40z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 352° and 0kts
[15:40/15:40z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 352° and 0kts
[15:45/15:45z] - Pushing Back from the gate
[15:45/15:45z] - Parking Brake Released
[15:45/15:45z] - Pushing Back from the gate
[15:46/15:46z] - Taxiing to Runway
[15:46/15:46z] - Engine 1 started
[15:47/15:47z] - Parking Brake Applied
[15:47/15:47z] - Engine 2 started
[15:48/15:48z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 81° and 8kts
[15:48/15:48z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 81° and 8kts
[15:49/15:49z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 81° and 9kts
[15:49/15:49z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 81° and 8kts
[15:49/15:49z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 81° and 9kts
[15:50/15:50z] - Parking Brake Released
[15:54/15:54z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 247° and 0kts
[15:54/15:54z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 247° and 0kts
[15:55/15:55z] - Parking Brake Applied
[15:56/15:56z] - Parking Brake Released
[15:56/15:56z] - Take Off Thrust set 99%
[15:56/15:56z] - Take Off Roll started at 40kts and flaps 2
[15:56/15:56z] - Take Off Weight: 166889kg, Fuel: 12461kg, Payload: 33427kg
[15:56/15:56z] - V1 at 127kts, Flaps position 2, hdg 82° and 12369kg of fuel
[15:56/15:56z] - VR at 128kts, Flaps position 2, hdg 82° and 12365kg of fuel
[15:56/15:56z] - V2 at 133kts, Flaps position 2, hdg 81° and 12356kg of fuel
[15:56/15:56z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 81°, 136kts, flaps 2, 12356kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[15:56/15:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:56/15:56z] - OAT 29°C | TAT 32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:56/15:56z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 81°, 136kts
[15:56/15:56z] - Climbing at 224ft, hdg 80° and 136kts
[15:56/15:56z] - Taxi Lights OFF 371ft, hdg 83° and 132kts
[15:57/15:57z] - Gear up at 798ft, hdg 97° and 135kts
[15:58/15:58z] - Flaps to position 1 at 3663ft, hdg 180° and 183kts
[15:59/15:59z] - Logo Lights OFF 4391ft, hdg 178° and 229kts
[15:59/15:59z] - Flaps to position 0 at 4391ft, hdg 178° and 229kts
[16:01/16:01z] - Landing Lights OFF 10314ft, hdg 114° and 253kts
[16:01/16:01z] - Beacon Lights ON 10392ft, hdg 114° and 254kts
[16:22/16:22z] - Level Flight at 38216ft, hdg 185° and 261kts
[16:22/16:22z] - Descending at 38165ft, hdg 185° and 262kts
[16:52/16:52z] - Event Speed Limit at 9894ft, 308kts
[16:53/16:53z] - Wing Lights ON 8013ft, hdg 177° and 250kts
[16:53/16:53z] - Landing Lights ON 7998ft, hdg 177° and 250kts
[17:13/17:13z] - Climbing at 2495ft, hdg 177° and 201kts
[17:15/17:15z] - Logo Lights ON 2121ft, hdg 174° and 201kts
[17:15/17:15z] - Flaps to position 1 at 2121ft, hdg 174° and 201kts
[17:16/17:16z] - Flaps to position 2 at 1395ft, hdg 150° and 199kts
[17:17/17:17z] - Flaps to position 3 at 1403ft, hdg 90° and 175kts
[17:19/17:19z] - Flaps to position 4 at 1341ft, hdg 94° and 134kts
[17:19/17:19z] - Gear down at 1336ft, hdg 94° and 134kts
[17:19/17:19z] - Taxi Lights ON 1307ft, hdg 93° and 131kts
[17:21/17:21z] - Landed Normal at -264fpm, 1,04g's, hdg 94°, 126kts, flaps 4, 2000kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[17:21/17:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:21/17:21z] - OAT 30°C | TAT 32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:21/17:21z] - Landing Weight: 156427kg, Fuel: 2000kg, Payload: 33427kg
[17:21/17:21z] - AutoSave
[17:21/17:21z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 90° and 100kts
[17:21/17:21z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 89° and 60kts
[17:22/17:22z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 90° and 59kts
[17:22/17:22z] - Taxiing to Gate
[17:22/17:22z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 90° and 37kts
[17:22/17:22z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 90° and 34kts
[17:22/17:22z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 90° and 38kts
[17:22/17:22z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 90° and 38kts
[17:22/17:22z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 90° and 38kts
[17:24/17:24z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 350° and 9kts
[17:25/17:25z] - Parking Brake Applied
[17:25/17:25z] - Engine 1 stopped
[17:25/17:25z] - Engine 2 stopped
[17:25/17:25z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 292° and 0kts
[17:26/17:26z] - Arrived safely at TTPP. We hope you enjoyed your flight!
[17:26/17:26z] - Disembark
[17:26/17:26z] - Precipitation at TTPP: None
[17:26/17:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:26/17:26z] - OAT 30°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:26/17:26z] - Final Weight: 156316kg, Final Fuel: 1889kg, Fuel Used: 10863kg, Payload: 33427kg
[17:26/17:26z] - A330-300 (GE)
[17:26/17:26z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%
Flight Level: -5%
Classificação: 85%