Flight Simulator Portugal voo FSP131225
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP131225 Mais voos FSP131225 |
| Aeronave: | 319 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Christmas I - XCH/YPXM  AUSTRALIA |
| Destino: | Perth - PER/YPPH  AUSTRALIA |
| Rota: | DCT XMX T12 KAGMI IPMO1A |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 3.43 |
| Distância: | 1412nm |
| Data/Hora: | 30/12/2025 20:35 |
| Servidor: | Online - IVAO |
1412 NM
Christmas I (XCH)
Perth (PER)
MSFS2020
História do voo
Pouco depois, o beacon do Airbus acendeu, assinalando que os motores seriam ligados. O travão de parque foi libertado e o pushback suave deu início à coreografia da partida. Os motores CFM ganharam vida, primeiro o dois, depois o um, com o seu rugido familiar a preencher o cockpit. Capitaoliveira, sempre metódico, comandou a extensão dos flapes para a posição um e ligou as luzes de aterragem e taxi, enquanto o "319" iniciava o percurso para a pista 18. A sua decisão de armar os spoilers brevemente pode ter sido para um teste rápido ou um reajuste de configuração, uma rotina de segurança antes da decolagem.
Na cabeceira da pista 18, o Comandante FSP1544 alinhou a aeronave. Às 23:50z, com os motores a 93% de N1, o "319", agora com um peso de descolagem de 70269kg, avançou com determinação. As velocidades cruciais foram atingidas em rápida sucessão: V1 aos 125kts, VR aos 130kts, e V2 aos 135kts, tudo impecável com os flapes na posição um. A aeronave respondeu com firmeza, apesar da carga considerável, subindo para os céus com um pitch negativo de -4° inicial, que rapidamente se corrigiu para uma ascensão positiva, atestando a performance robusta do A319 e a pilotagem segura de capitaoliveira. A 1024 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e o voo FSP131225 iniciou a sua jornada ascendente.
O Airbus A319 continuou a sua ascensão, com o piloto automático engajado a 2405 pés, libertando o Comandante FSP1544 para monitorizar os sistemas e a navegação. A progressiva retração dos flapes para zero a 3247 pés e o desarme dos spoilers confirmaram a transição para uma configuração de subida eficiente. O voo seguiu sem intercorrências meteorológicas, com a temperatura exterior a manter-se constante, e o "319" a ganhar altitude de forma consistente, perfazendo a primeira parte da viagem sobre o vasto Oceano Índico.
Atingindo o Topo de Subida (TOC) aos 36505 pés e entrando em cruzeiro, o A319 estabeleceu um rumo estável de 168° a 255kts (IAS), enfrentando uma temperatura exterior de -46°C, típica de altitudes de cruzeiro. A jornada de 1412 milhas náuticas, que duraria cerca de 3h e 44m no total, prosseguia tranquilamente. A ausência de ventos ou turbulência registados no log permitiu um voo sereno, onde o Airbus A319 e os seus motores CFM operavam com eficiência, queimando combustível de forma constante enquanto avançavam rumo a Perth. A perspetiva de capitaoliveira sobre a decisão de manter esta altitude, ligeiramente acima de FL360, demonstra uma busca pela melhor otimização de combustível e desempenho para o peso da aeronave.
Após uma fase de cruzeiro que cobriu a maior parte da distância, o Topo de Descida (TOD) foi atingido aos 36473 pés, e o "319" iniciou a sua descida para Perth. O Comandante FSP1544 começou a preparar a aeronave para a aproximação, armando e desarmando os spoilers para gerir a velocidade e a razão de descida. Aos 9978 pés, as luzes de aterragem e taxi foram acesas, seguidas pelas luzes de asa, indicando a transição para a fase de aproximação e a crescente atenção de capitaoliveira aos procedimentos de segurança e visibilidade.
A fase de aproximação começou a sério aos 5295 pés, com o A319 a 234kts e ainda sem flapes. A 3013 pés, capitaoliveira comandou o primeiro estágio dos flapes para a posição um, e o trem de aterragem foi baixado a 3021 pés, seguindo-se o armar dos spoilers novamente, evidenciando a necessidade de controlo preciso da velocidade e altitude. A 3000 pés, os flapes passaram para a posição dois, e a 2892 pés, para a posição quatro, preparando a aeronave para a aterragem. Aos 411 pés, o piloto automático foi desengatado, e o Comandante FSP1544 assumiu o controlo manual, executando uma aterragem suave aos 121kts, com uma descida de -388 pés por minuto, um toque excelente, demonstrando perícia e precisão. O A319, com 8166kg de combustível restante, tocou o solo com um peso de aterragem de 62754kg.
Depois de uma aterragem impecável, o "319" desacelerou, com os spoilers recolhidos e os flapes a zero, à medida que seguia para o terminal. As luzes de strobes, taxi, asa e aterragem foram desligadas em sequência, à medida que a aeronave se aproximava da Gate 153. Às 03:19z, os motores pararam, marcando o fim do voo. O Comandante FSP1544 completou as últimas verificações e os passageiros começaram a desembarcar, concluindo o voo FSP131225 com segurança em Perth, com 8081kg de combustível final, tendo consumido 7715kg ao longo da viagem, sem qualquer precipitação ou vento registados no destino.
Análise de Realismo: A avaliação do realismo deste voo, com base nos dados fornecidos, revela um cenário misto. Quanto à autonomia da aeronave, o Airbus A319 tem um alcance típico de 3000 a 3700 milhas náuticas, dependendo da configuração. A distância de 1412 milhas náuticas para Perth está, portanto, perfeitamente dentro da capacidade do A319, e a duração do voo de 3 horas e 44 minutos (da primeira ação à última) é totalmente consistente. O consumo de combustível de 7715kg para cerca de 3h12m de voo efetivo (descolagem a aterragem) representa uma taxa de consumo de aproximadamente 2400kg/hora. Este valor é bastante realista para um A319 com motores CFM em voo de cruzeiro, especialmente considerando o peso de descolagem. Os dados de peso ? peso bruto de 70385kg, peso de descolagem de 70269kg e peso de aterragem de 62754kg ? são consistentes entre si e plausíveis para um A319, que tem um peso máximo de descolagem na faixa das 68 a 75 toneladas e um peso máximo de aterragem entre 61 e 64 toneladas, dependendo da versão. A performance da aeronave durante a descolagem e, em particular, a aterragem com uma razão de descida de -388fpm, sugerem uma operação competente e realista. Contudo, as informações meteorológicas e de pressão apresentam uma séria inconsistência. As entradas de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" tanto na partida como na chegada são completamente irrealistas e claramente indicam que o simulador não estava a fornecer dados meteorológicos válidos ou que estes não foram registados corretamente. Uma visibilidade de 0km significaria nevoeiro denso, impedindo qualquer operação de voo, e uma pressão de 0hPa é fisicamente impossível. De forma similar, a ausência total de vento, turbulência ou rajadas (todos a 0) durante todo o voo de 1412nm sobre o oceano é extremamente improvável na vida real. Estes aspetos degradam significativamente o realismo do ambiente de voo. Embora a temperatura exterior (OAT) em cruzeiro de -46°C seja realista para a altitude, a falta de dados meteorológicos dinâmicos e precisos é um ponto fraco. Em suma, embora os aspetos de desempenho da aeronave (autonomia, consumo de combustível, pesos e manuseamento) sejam muito consistentes com a realidade, a total ausência de dados meteorológicos realistas e a presença de valores como "0km" para visibilidade e "0hPa" para pressão diminuem drasticamente a plausibilidade geral do voo como uma representação da vida real. Nota de realismo do voo: 6/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:51/23:37z] - Airbus A319 CFM
[16:51/23:37z] - 319
[16:51/23:37z] - Flight FSP131225 is ready to depart YPXM with a final destination of YPPH.
[16:51/23:37z] - Precipitation at YPXM: None
[16:51/23:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:51/23:37z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:51/23:37z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:51/23:37z] - Boarding at Gate Park 3
[16:51/23:37z] - Gross Weight: 70385kg, Fuel: 15796kg, Payload: 12325kg
[16:51/23:37z] - Parking Brake Applied
[16:51/23:37z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 269° and 0kts
[16:51/23:37z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 269° and 0kts
[16:51/23:37z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 269° and 0kts
[16:51/23:37z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 269° and 0kts
[16:51/23:37z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 269° and 0kts
[16:55/23:42z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 269° and 0kts
[16:56/23:42z] - Parking Brake Released
[16:56/23:42z] - Pushing Back from the gate
[16:56/23:42z] - Taxiing to Runway
[16:56/23:42z] - Engine 2 started
[16:57/23:43z] - Parking Brake Applied
[16:57/23:43z] - Parking Brake Released
[16:57/23:44z] - Engine 1 started
[16:58/23:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 8° and 0kts
[16:58/23:45z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 8° and 0kts
[16:59/23:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 8° and 0kts
[16:59/23:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 8° and 0kts
[16:59/23:45z] - Parking Brake Applied
[16:59/23:46z] - Parking Brake Released
[17:00/23:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 78° and 10kts
[17:03/23:50z] - Take Off from Runway 18, Thrust set 93%
[17:03/23:50z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 1
[17:03/23:50z] - Take Off Weight: 70269kg, Fuel: 15681kg, Payload: 12325kg
[17:04/23:50z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 176° and 15658kg of fuel
[17:04/23:50z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 175° and 15656kg of fuel
[17:04/23:50z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 175° and 15651kg of fuel
[17:04/23:50z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 175°, 150kts, flaps 1, 15651kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[17:04/23:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:04/23:50z] - OAT 23°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:04/23:50z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 175°, 150kts
[17:04/23:51z] - Gear up at 1024ft, hdg 174° and 173kts
[17:04/23:51z] - Climbing at 1074ft, hdg 174° and 174kts
[17:05/23:51z] - AutoPilot Engaged at 2405ft, hdg 173° and 173kts
[17:05/23:51z] - Flaps to position 0 at 3247ft, hdg 137° and 203kts
[17:05/23:51z] - Spoilers Disarmed 3280ft, hdg 139° and 207kts
[17:08/23:54z] - Taxi Lights OFF 10351ft, hdg 163° and 229kts
[17:08/23:54z] - Taxi Lights ON 10570ft, hdg 163° and 229kts
[17:08/23:54z] - Landing Lights OFF 10570ft, hdg 163° and 229kts
[17:08/23:54z] - Taxi Lights OFF 10613ft, hdg 163° and 229kts
[17:30/00:16z] - Level Flight at 36017ft, hdg 163° and 259kts
[18:47/01:33z] - Climbing at 36070ft, hdg 168° and 258kts
[18:48/01:34z] - TOC reached at 36505ft, hdg 168° and 255kts
[18:48/01:34z] - Cruise started at 36505ft, hdg 168° and 255kts
[18:48/01:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:48/01:34z] - OAT -46°C | TAT -18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:52/02:38z] - TOD reached at 36473ft, hdg 157° and 260kts
[19:52/02:38z] - Descending to destination at 36473ft, hdg 157° and 260kts
[20:08/02:54z] - Spoilers Armed 13619ft, hdg 104° and 267kts
[20:09/02:55z] - Spoilers Disarmed 12855ft, hdg 104° and 236kts
[20:11/02:57z] - Landing Lights ON 9978ft, hdg 105° and 230kts
[20:11/02:57z] - Taxi Lights ON 9842ft, hdg 105° and 230kts
[20:11/02:58z] - Wing Lights ON 9077ft, hdg 104° and 230kts
[20:14/03:01z] - Approach at 5295ft, hdg 149°, 234kts, flaps 0 and 8345kg of fuel on board
[20:14/03:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:14/03:01z] - OAT 13°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:19/03:06z] - Spoilers Armed 3009ft, hdg 96° and 256kts
[20:19/03:06z] - Spoilers Disarmed 2954ft, hdg 97° and 244kts
[20:20/03:07z] - Flaps to position 1 at 3013ft, hdg 36° and 192kts
[20:21/03:07z] - Gear down at 3021ft, hdg 24° and 187kts
[20:21/03:07z] - Spoilers Armed 3014ft, hdg 20° and 188kts
[20:21/03:08z] - Flaps to position 2 at 3000ft, hdg 17° and 173kts
[20:22/03:08z] - Flaps to position 4 at 2892ft, hdg 15° and 156kts
[20:25/03:12z] - AutoPilot Disengaged at 411ft, hdg 16° and 131kts
[20:26/03:12z] - Landed Normal at -388fpm, 1,07g's, hdg 15°, 121kts, flaps 4, 8166kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[20:26/03:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:26/03:12z] - OAT 18°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:26/03:12z] - Landing Weight: 62754kg, Fuel: 8166kg, Payload: 12325kg
[20:26/03:12z] - AutoSave
[20:26/03:13z] - Taxiing to Gate
[20:27/03:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 14° and 22kts
[20:27/03:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 14° and 22kts
[20:28/03:15z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 102° and 31kts
[20:32/03:18z] - Parking Brake Applied
[20:32/03:19z] - Engine 2 stopped
[20:32/03:19z] - Engine 1 stopped
[20:32/03:19z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 161° and 7kts
[20:32/03:19z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 161° and 7kts
[20:33/03:19z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 161° and 7kts
[20:33/03:19z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 161° and 6kts
[20:35/03:21z] - Arrived safely at YPPH. We hope you enjoyed your flight!
[20:35/03:21z] - Disembark at Gate 153
[20:35/03:21z] - Precipitation at YPPH: None
[20:35/03:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:35/03:21z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:35/03:21z] - Final Weight: 62669kg, Final Fuel: 8081kg, Fuel Used: 7715kg, Payload: 12325kg
[20:35/03:21z] - Airbus A319 CFM
[20:35/03:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%