Aurora voo SHU5569
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Aurora (HZ/SHU) |
| Voo: |
SHU5569 Mais voos SHU5569 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Khabarovsk - KHV/UHHH  RUSSIA |
| Destino: | Nikolskoye - UHPX RUSSIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 6.29 |
| Distância: | 1202nm |
| Data/Hora: | 30/12/2025 21:00 |
| Servidor: | Offline |
1202 NM
Khabarovsk (KHV)
Nikolskoye (UHPX)
MSFS2020
História do voo
A bordo, a rotina pré-voo desenrolava-se. As luzes de navegação, de beacon, estroboscópicas, de reconhecimento, de asa, de logo e de cabine foram acionadas em sequência, iluminando o aparelho antes mesmo de um único motor arrancar. LMarinho validou os sistemas, enquanto o sistema de travagem de estacionamento se mantinha aplicado. A visibilidade, estranhamente indicada como 0km, não condizia com a ausência de precipitação e a temperatura agradável de 15°C no exterior, um detalhe que o Comandante registou mentalmente, sabendo que as condições reais deveriam ser bem melhores para a partida. O ar parado, sem vento ou rajadas, prometia uma saída tranquila.
Os motores do DA62 ganharam vida, um por um, com um ronronar suave que enchia a cabine. LMarinho alinhou o avião para a pista, libertando o travão de estacionamento. Os flaps foram ajustados para a posição 1 e, com o Take Off Thrust a 100%, o DA62 começou a sua corrida de descolagem. As velocidades subiam rapidamente ? V1 a 85kts, VR a 90kts, e V2 a 92kts ? momentos cruciais de decisão e compromisso. O leve balanço na rotação foi suave, e o avião separou-se do solo a 93kts, iniciando a sua subida inicial com uma força G de 1.1. LMarinho recolheu os flaps a 347ft e o trem de aterragem a 412ft, com o coração a pulsar em sintonia com a aeronave.
A subida prosseguiu, o DA62 a ganhar altitude rumo ao seu Nível de Cruzeiro. Aos 2841ft, LMarinho engajou o AutoPilot, permitindo que a tecnologia assumisse o controlo fino, enquanto ele se focava na monitorização dos sistemas. As luzes de aterragem foram desligadas assim que a aeronave atingiu os 2942ft, mergulhando o nariz do avião numa penumbra parcial, enquanto a paisagem lá fora se ia tornando mais distante e abstrata. A calma da cabine era pontuada apenas pelo zumbido dos motores e o silvo do vento que passava pela fuselagem.
O TOC (Top of Climb) foi atingido a 11507ft, a uma velocidade de 163kts, marcando o início da fase de cruzeiro. A temperatura exterior, OAT, caíra para -8°C, um contraste nítido com o calor da partida, mas a cabine mantinha-se confortável. Com a aeronave estável e o piloto automático a guiar o SHU5569 sobre a vasta extensão da Sibéria, LMarinho observou o indicador de combustível. Embora o log indicasse estranhamente 0kg de combustível gasto, na sua mente, o cálculo de consumo era constante, e a viagem longa. As horas de voo arrastavam-se, monótonas mas vigilantes, enquanto o Comandante contemplava a imensidão azul escura que o rodeava.
Após longas horas de cruzeiro, o TOD (Top of Descent) foi iniciado a 11494ft, com a aeronave a 199kts, assinalando o começo da descida para Nikolskoye UHPX. As luzes de aterragem foram ligadas novamente, sinalizando a aproximação. LMarinho começou a preparação para a aterragem, abrandando a aeronave e iniciando a sequência de flaps e trem de aterragem. No entanto, os dados do log revelam uma sequência estranha: flaps para a posição 2 a 11307ft, depois para a posição 1 a 6994ft, ambas a velocidades elevadas (200kts e 150kts respetivamente), o que seria incomum. O trem de aterragem foi baixado a 6090ft a 182kts, uma decisão atípica para uma descida padrão, sugerindo uma gestão de energia que desafiava as práticas comuns, ou talvez, a antecipação de alguma particularidade na aproximação, embora o tempo estivesse supostamente calmo.
A aeronave entrou na fase de aproximação a 5275ft, mantendo a proa de 83°. A visibilidade de 0km ainda se mantinha como uma anomalia nos dados, mas LMarinho, confiando nos seus instrumentos, focava-se em guiar o DA62. O AutoPilot foi desengatado a meros 290ft, uma decisão bastante tardia, deixando a LMarinho apenas alguns momentos para o controlo manual final. A sequência de flaps e trem de aterragem nos últimos pés do voo foi particularmente confusa no log: flaps para a posição 0 a 745ft, recolha do trem de aterragem a 310ft, e depois um ajuste para flaps 2 com o trem de aterragem novamente baixado a 309ft, tudo isto a velocidades ainda elevadas e numa altitude crítica. Isto indicaria um grande erro ou um problema técnico grave na vida real, exigindo uma perícia notável para corrigir a trajetória e preparar o avião para o pouso de forma segura.
Finalmente, o DA62 tocou a pista 04 de Nikolskoye UHPX, numa aterragem que o log descreve como "Normal", apesar da sequência de aproximação errática, com um impacto de 1.1g e uma razão de descida de -221fpm a 79kts. LMarinho, após a tensão dos momentos finais, sentiu o alívio. O travão de estacionamento foi acionado, os flaps recolhidos e as luzes de aterragem desligadas. O avião rolou para o gate, os motores foram parados, primeiro o 2, depois o 1. O voo SHU5569 chegara ao seu destino. LMarinho desengatou o cinto, a sua jornada de 1202nm terminada, refletindo sobre as vicissitudes de um voo que, em alguns aspetos, pareceu desafiar a lógica aerodinâmica mais elementar.
Análise de Realismo: O log de voo apresenta discrepâncias significativas que comprometem seriamente o seu realismo. Primeiramente, a autonomia da aeronave DA62, que ronda os 1200-1400nm, é atingível para a distância de 1202nm, mas apenas com uma gestão de combustível impecável e, por vezes, tanques auxiliares. Contudo, o consumo de combustível registado como "Fuel Used: 0kg" é totalmente implausível. Uma DA62 consome tipicamente entre 70 a 90 litros por hora. Para uma duração de voo de 6:29 (aproximadamente 6.5 horas), seriam necessários cerca de 455 a 585 litros de combustível, o que equivale a 364 a 468kg. O avião começou o voo com apenas 120kg de combustível (cerca de 150 litros), tornando a conclusão desta distância com esse montante uma impossibilidade física, sem falar no facto de não ter gastado nada. Em segundo lugar, os dados de peso são consistentes com o MTOW da aeronave (1845kg vs 1999kg), mas o "Landing Weight: 1845kg" e "Final Fuel: 120kg" confirmam que nenhum combustível foi, alegadamente, consumido, o que reforça a irrealidade do consumo. Terceiro, as informações meteorológicas são altamente problemáticas. Uma "Visibility 0km" (zero quilómetros) é uma condição de nevoeiro extremamente denso, que tornaria a descolagem e a aterragem por meios visuais impossíveis e exigiria procedimentos de baixa visibilidade rigorosos, o que contradiz a informação "Precipitation at UHHH: None" e "Wind Speed 0kts". Mais grave ainda, a "Pressure 0hPa" é um valor fisicamente impossível e indica uma falha na recolha de dados do simulador. Por último, as decisões do piloto e a sequência de eventos durante a fase de descida e aproximação são altamente irrealistas e inseguras. Engajar flaps a velocidades tão elevadas (Flaps 2 a 11307ft e 200kts, e Flaps 1 a 6994ft e 150kts) excede os limites de velocidade de operação dos flaps da DA62 (Vfe para flaps 2 é cerca de 125 KIAS), o que causaria danos estruturais na vida real. A sequência de flaps e trem de aterragem nos últimos pés do voo (recolher o trem de aterragem a 310ft, seguido de um ajuste para flaps 2 e baixar novamente o trem a 309ft, a velocidades muito altas) é completamente incoerente com qualquer procedimento operacional padrão ou de emergência, e certamente não resultaria numa "Landed Normal" na vida real. A disconexão do piloto automático a meros 290ft também é tardia para uma aproximação estável. Além disso, a discrepância entre a duração especificada (6:29) e as timestamps do log (cerca de 23 horas de voo entre 01:07z e 00:19z do dia seguinte) é um erro fundamental que descredibiliza a consistência dos dados. Com base nestes pontos, o realismo do voo, tal como registado, é extremamente baixo. Nota de realismo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[14:31/01:07z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[14:31/01:07z] - DA62
[14:31/01:07z] - Flight SHU5569 is ready to depart UHHH with a final destination of UHPX.
[14:31/01:07z] - Precipitation at UHHH: None
[14:31/01:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:31/01:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:31/01:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[14:31/01:07z] - Boarding
[14:31/01:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:31/01:07z] - Parking Brake Applied
[14:31/01:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:31/01:08z] - Taxiing to Runway
[14:31/01:08z] - Engine 1 started
[14:31/01:08z] - Engine 2 started
[14:32/01:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:32/01:09z] - Parking Brake Released
[14:32/01:09z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 42° and 0kts
[14:32/01:09z] - Take Off Thrust set 100%
[14:32/01:09z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[14:32/01:09z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[14:32/01:09z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 42° and 120kg of fuel
[14:32/01:09z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 42° and 120kg of fuel
[14:32/01:09z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 43° and 120kg of fuel
[14:32/01:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 43°, 93kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[14:32/01:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:32/01:09z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:32/01:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 43°, 93kts
[14:32/01:09z] - Flaps to position 0 at 347ft, hdg 42° and 96kts
[14:32/01:09z] - Gear up at 412ft, hdg 43° and 94kts
[14:32/01:09z] - Climbing at 445ft, hdg 43° and 93kts
[14:34/01:11z] - AutoPilot Engaged at 2841ft, hdg 35° and 108kts
[14:34/01:11z] - Landing Lights OFF 2942ft, hdg 41° and 119kts
[14:51/01:28z] - TOC reached at 11507ft, hdg 60° and 163kts
[14:51/01:28z] - Cruise started at 11507ft, hdg 60° and 163kts
[14:51/01:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:51/01:28z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:05/21:46z] - Instruments Lights OFF 17999ft, hdg 80° and 138kts
[20:48/22:29z] - Landing Lights ON 17898ft, hdg 83° and 145kts
[20:52/22:33z] - TOD reached at 11494ft, hdg 83° and 199kts
[20:52/22:33z] - Descending to destination at 11494ft, hdg 83° and 199kts
[20:52/22:33z] - Flaps to position 2 at 11307ft, hdg 83° and 200kts
[20:54/22:35z] - Flaps to position 1 at 6994ft, hdg 83° and 150kts
[20:54/22:35z] - Gear down at 6090ft, hdg 83° and 182kts
[20:54/22:35z] - Approach at 5275ft, hdg 83°, 186kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:54/22:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:54/22:35z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:56/22:37z] - Flaps to position 0 at 745ft, hdg 83° and 141kts
[20:56/20:18z] - Instruments Lights ON 316ft, hdg 83° and 172kts
[20:56/23:04z] - Instruments Lights OFF 313ft, hdg 83° and 172kts
[20:57/00:16z] - Gear up at 310ft, hdg 83° and 170kts
[20:58/00:17z] - Flaps to position 2 at 309ft, hdg 39° and 174kts
[20:58/00:17z] - Gear down at 309ft, hdg 39° and 174kts
[20:58/00:18z] - AutoPilot Disengaged at 290ft, hdg 36° and 101kts
[20:59/00:18z] - Landed Normal on Runway 04, at -221fpm, 1,1g's, hdg 34°, 79kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[20:59/00:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:59/00:18z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:59/00:18z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:59/00:18z] - AutoSave
[20:59/00:18z] - Taxiing to Gate
[20:59/00:18z] - Parking Brake Applied
[20:59/00:18z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 44° and 0kts
[20:59/00:18z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 44° and 0kts
[20:59/00:18z] - Engine 2 stopped
[21:00/00:19z] - Engine 1 stopped
[21:00/00:19z] - Arrived safely at UHPX. We hope you enjoyed your flight!
[21:00/00:19z] - Disembark
[21:00/00:19z] - Precipitation at UHPX: None
[21:00/00:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/00:19z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:00/00:19z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:00/00:19z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:00/00:19z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%