Flight Simulator Portugal voo FSP141225
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP141225 Mais voos FSP141225 |
| Aeronave: | A319 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Perth - PER/YPPH  AUSTRALIA |
| Destino: | Adelaide - ADL/YPAD AUSTRALIA |
| Rota: | HECTO5 HECTO Y135 DADRU DCT RIKAB DCT ATNAR ATNA1A |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 3.19 |
| Distância: | 1144nm |
| Data/Hora: | 31/12/2025 15:40 |
| Servidor: | Online - IVAO |
1144 NM
Perth (PER)
Adelaide (ADL)
MSFS2024
História do voo
Com o parking brake released, o imponente A319 iniciou o seu movimento. Os motores, primeiro o número 2 e depois o 1, ganharam vida com um rugido familiar, enchendo o ar de YPPH com a promessa de potência. A aeronave rolava calmamente a 11 nós, as luzes de taxi iluminando o percurso até à pista. A configuração dos flaps para a posição 2 foi efectuada, um passo crucial para a sustentação na descolagem, e as luzes de strobe, landing e wing foram acesas, um ritual que assinalava a aproximação do momento de levantar voo. O A319, agora com 66472kg de peso à descolagem, posicionava-se na cabeceira da pista.
O Comandante capitaoliveira aplicou a potência de descolagem, 57% de N1, e o A319 acelerou com força pela pista. Aos 125 nós, a V1 foi atingida, o ponto de não-retorno, seguido rapidamente pela VR aos 130 nós, onde o nariz da aeronave se ergueu graciosamente do asfalto. Aos 135 nós, V2, o A319 estava completamente no ar. As luzes de logo, taxi e recognition foram desligadas em rápida sucessão, e o gear recolheu a 288ft, reduzindo o drag para uma ascensão mais eficiente. Aos 1882ft, o piloto automático foi engajado, estabilizando a aeronave na sua trajetória de subida rumo às alturas.
À medida que o A319 ganhava altitude, os flaps foram gradualmente recolhidos, primeiro para a posição 1 e depois para a posição 0, já acima dos 3000ft, otimizando a performance. As luzes de landing e wing foram desligadas ao ultrapassar os 10000ft, um marco que indicava a saída do espaço aéreo de baixa altitude. Aos 36504ft, o Top of Climb (TOC) foi alcançado, assinalando o início da fase de cruise.
A uma velocidade de 257 nós e com uma temperatura exterior gélida de -55°C, o A319 de capitaoliveira sulcava os céus da Austrália, numa viagem tranquila e sem turbulência, aproveitando a calma meteorológica e a ausência de ventos.
Após cerca de duas horas em altitude de cruzeiro, o Top of Descent (TOD) foi iniciado a 36488ft. A aeronave começou a sua descida controlada para Adelaide, com a tripulação a preparar o Airbus para a fase de aproximação. Por volta dos 10000ft, as luzes de wing e landing foram novamente acesas, numa preparação visual para o tráfego aéreo. A 5239ft, o A319 iniciou a fase de approach, com 7736kg de fuel ainda a bordo. Os flaps começaram a ser estendidos progressivamente, de posição 1 até à posição 5, e o gear down foi efetuado a 3813ft. As luzes de taxi, recognition e logo foram ativadas, iluminando o caminho para a pista de YPAD, enquanto a velocidade era reduzida gradualmente para a aterragem.
A 347ft, o Comandante capitaoliveira desligou o autopilot, assumindo o controlo manual para a fase final. Com uma aproximação estável e sem ventos reportados em Adelaide, o A319 tocou o solo de YPAD de forma suave, com um vertical speed de -376fpm e 0.92g de força, considerado normal. Os spoilers foram imediatamente desdobrados, auxiliando na desaceleração. A aeronave, com 59563kg de landing weight e 7278kg de fuel restante, manobrava na pista. Durante o taxi para o gate, os flaps foram recolhidos e os spoilers retraídos, enquanto as luzes exteriores eram desligadas, com excepção das de taxi que mantinham o caminho iluminado.
Já no stand, o parking brake foi aplicado e os motores foram desligados, primeiro o 1, depois o 2, marcando o fim do voo FSP141225. O beacon parou de piscar, e o silêncio preencheu a cabine à medida que os passageiros se preparavam para desembarcar em Adelaide. O Comandante capitaoliveira, após 3 horas e 19 minutos de voo e 1144nm percorridas, cumpriu a sua missão. O payload foi descarregado, com um final weight de 49071kg, e um fuel used de 7131kg. O voo decorreu sem incidentes, sob um céu que parecia limpo em ambos os aeroportos, apesar dos dados de visibilidade e pressão inconsistentes no registo.
Análise de Realismo: Com base nos dados do registo de voo, a autonomia do A319 para uma distância de 1144nm é mais do que adequada, uma vez que o A319 possui um alcance consideravelmente superior. O consumo de combustível, cerca de 7131kg em 3 horas e 19 minutos, o que se traduz em aproximadamente 2150 kg/hora, é plausível para um A319, embora ligeiramente abaixo da média típica em cruzeiro (2200-2700 kg/hora), podendo ser justificado por um peso de descolagem abaixo do máximo. Os dados de peso ? gross weight, take off weight e landing weight ? são internamente consistentes, assumindo um peso operacional vazio constante e uma descarga de payload no final. Contudo, as informações meteorológicas são o ponto mais fraco: a visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa nos aeroportos de partida e chegada, bem como a ausência total de vento e turbulência durante todo o voo, são altamente irrealistas e indicam uma falha na captura ou modelagem desses dados no simulador. Um voo real nunca ocorreria com estas condições meteorológicas "zero". Desta forma, apesar da boa consistência nos dados de performance da aeronave e nas acções do piloto, a ausência de dados meteorológicos realistas compromete seriamente a plausibilidade geral do voo na vida real. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:20/22:06z] - FenixA319 CFM WF HD
[12:20/22:06z] -
[12:20/22:06z] - Flight FSP141225 is ready to depart YPPH with a final destination of YPAD.
[12:20/22:06z] - Precipitation at YPPH: None
[12:20/22:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:20/22:06z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:20/22:06z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[12:20/22:06z] - Boarding
[12:20/22:06z] - Gross Weight: 66576kg, Fuel: 14291kg, Payload: 11727kg
[12:20/22:06z] - Parking Brake Applied
[12:20/22:06z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 282° and 0kts
[12:20/22:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 282° and 0kts
[12:20/22:06z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 282° and 0kts
[12:20/22:06z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 282° and 0kts
[12:21/22:06z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 282° and 0kts
[12:21/22:07z] - Parking Brake Released
[12:21/22:07z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 282° and 0kts
[12:21/22:07z] - Taxiing to Runway
[12:21/22:07z] - Engine 2 started
[12:23/22:09z] - Engine 1 started
[12:23/22:09z] - Parking Brake Applied
[12:23/22:09z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 113° and 11kts
[12:24/22:09z] - Parking Brake Released
[12:24/22:09z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 113° and 11kts
[12:24/22:10z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 113° and 15kts
[12:25/22:10z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 113° and 14kts
[12:25/22:11z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 113° and 10kts
[12:27/22:13z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 105° and 10kts
[12:27/22:13z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 105° and 11kts
[12:27/22:13z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 105° and 12kts
[12:29/22:15z] - Take Off Thrust set 57%
[12:29/22:15z] - Take Off Roll started at 31kts and flaps 2
[12:29/22:15z] - Take Off Weight: 66472kg, Fuel: 14187kg, Payload: 11727kg
[12:29/22:15z] - V1 at 125kts, Flaps position 2, hdg 193° and 14146kg of fuel
[12:29/22:15z] - VR at 130kts, Flaps position 2, hdg 193° and 14144kg of fuel
[12:29/22:15z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 191°, 149kts, flaps 2, 14136kg of fuel, pitch -5°, bank -3°
[12:29/22:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:29/22:15z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:29/22:15z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 191°, 149kts
[12:29/22:15z] - V2 at 135kts, Flaps position 2, hdg 190° and 14134kg of fuel
[12:29/22:15z] - Logo Lights OFF 62ft, hdg 190° and 152kts
[12:29/22:15z] - Taxi Lights OFF 70ft, hdg 185° and 158kts
[12:29/22:15z] - Recognition Lights OFF 70ft, hdg 185° and 158kts
[12:30/22:15z] - Climbing at 255ft, hdg 187° and 175kts
[12:30/22:15z] - Gear up at 288ft, hdg 187° and 177kts
[12:30/22:16z] - AutoPilot Engaged at 1882ft, hdg 188° and 162kts
[12:31/22:17z] - Flaps to position 1 at 3057ft, hdg 180° and 198kts
[12:31/22:17z] - Flaps to position 0 at 3162ft, hdg 152° and 212kts
[12:33/22:19z] - Landing Lights OFF 10040ft, hdg 116° and 230kts
[12:33/22:19z] - Wing Lights OFF 10439ft, hdg 116° and 231kts
[12:55/22:41z] - TOC reached at 36504ft, hdg 92° and 257kts
[12:55/22:41z] - Cruise started at 36504ft, hdg 92° and 257kts
[12:55/22:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:55/22:41z] - OAT -55°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:56/00:42z] - TOD reached at 36488ft, hdg 96° and 259kts
[14:56/00:42z] - Descending to destination at 36488ft, hdg 96° and 259kts
[15:10/00:56z] - Wing Lights ON 9869ft, hdg 49° and 220kts
[15:10/00:56z] - Landing Lights ON 9849ft, hdg 49° and 220kts
[15:13/00:59z] - Approach at 5239ft, hdg 54°, 235kts, flaps 0 and 7736kg of fuel on board
[15:13/00:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:13/00:59z] - OAT 11°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:21/01:06z] - Flaps to position 1 at 3807ft, hdg 255° and 201kts
[15:21/01:07z] - Gear down at 3813ft, hdg 259° and 202kts
[15:21/01:07z] - Taxi Lights ON 3799ft, hdg 263° and 192kts
[15:21/01:07z] - Recognition Lights ON 3799ft, hdg 263° and 192kts
[15:21/01:07z] - Flaps to position 2 at 3803ft, hdg 262° and 187kts
[15:21/01:07z] - Logo Lights ON 3809ft, hdg 261° and 184kts
[15:21/01:07z] - Flaps to position 3 at 3826ft, hdg 260° and 181kts
[15:22/01:07z] - Flaps to position 4 at 3836ft, hdg 259° and 168kts
[15:22/01:08z] - Flaps to position 5 at 3791ft, hdg 260° and 142kts
[15:27/09:16z] - AutoPilot Disengaged at 347ft, hdg 223° and 130kts
[15:28/09:16z] - Spoilers Deployed 30ft, hdg 225° and 110kts
[15:28/09:16z] - Landed Normal at -376fpm, 0,92g's, hdg 225°, 110kts, flaps 5, 7278kg of fuel, pitch -11°, bank 4°
[15:28/09:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:28/09:16z] - OAT 19°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:28/09:16z] - Landing Weight: 59563kg, Fuel: 7278kg, Payload: 11727kg
[15:28/09:16z] - AutoSave
[15:28/09:17z] - Taxiing to Gate
[15:30/09:18z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:18z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 320° and 0kts
[15:30/09:19z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 321° and 0kts
[15:30/09:19z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 322° and 0kts
[15:30/09:19z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 329° and 0kts
[15:35/09:24z] - Parking Brake Applied
[15:35/09:24z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 102° and 10kts
[15:35/09:24z] - Engine 1 stopped
[15:35/09:24z] - Engine 2 stopped
[15:36/09:25z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 102° and 14kts
[15:37/09:25z] - Unloading Payload at Gate/Park 11727kg - 126kg, Total 11601kg
[15:37/09:25z] - Gross Weight: 59238kg, Fuel: 7166kg, Payload: 11601kg
[15:40/09:28z] - Arrived safely at YPAD. We hope you enjoyed your flight!
[15:40/09:28z] - Disembark
[15:40/09:28z] - Precipitation at YPAD: None
[15:40/09:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:40/09:28z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:40/09:28z] - Final Weight: 49071kg, Final Fuel: 7160kg, Fuel Used: 7131kg, Payload: 1354kg
[15:40/09:28z] - FenixA319 CFM WF HD
[15:40/09:28z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%