TAP Air Portugal voo TP087
| Piloto: | FSP1601 - SBS1978 |
| Companhia: | TAP Air Portugal (TP/TAP) |
| Voo: |
TP087 Mais voos TP087 |
| Aeronave: | A339 |
| Origem: | Reykjavik - RKV/BIRK  ICELAND |
| Destino: | Funchal - FNC/LPMA  PORTUGAL |
| Rota: | EL1 METIL DCT 59N019W 53N018W 48N017W DCT EKROL T16 NAVIX DCT RAKUN RAKU1P |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 4.54 |
| Distância: | 1899nm |
| Data/Hora: | 31/12/2025 17:28 |
| Servidor: | Offline |
1899 NM
Reykjavik (RKV)
Funchal (FNC)
MSFS2020
História do voo
Com um Gross Weight de 223110kg, carregado com 62525kg de fuel e 33578kg de payload, a aeronave estava pronta. As luzes navigation, taxi, landing, instruments, recognition, wing, logo e cabin já iluminavam o A339, e o sinal de Seat Belts ON garantia a segurança de todos. SBS1978 deu a ordem para os flaps para a posição 2, sentindo o leve abanão na estrutura da aeronave. Com a liberação do parking brake, o gigante começou a sua lenta progressão para a pista. O motor 2 rugiu primeiro, depois o 1, com as beacon lights a anunciarem a prontidão do TP087. Os flaps foram ajustados para a posição 3, o derradeiro preparativo para o que viria a ser o momento mais critico do voo: a descolagem em BIRK.
Aquele momento no fim da pista, com as strobes lights a cintilarem, era sempre especial para o Comandante FSP1601. A pista de BIRK esperava o A339, agora com 222236kg de Take Off Weight e 61651kg de fuel.
A meteorologia em Reykjavik era estranhamente calma: OAT de 15°C e vento nulo, uma bênção para a descolagem. A torre deu a autorização, e FSP1601 empurrou as manetes, sentindo a potência brutal dos motores a responder, atingindo os 97% de Take Off Thrust.
O take off roll começou, e a 34kts a aeronave acelerava implacavelmente. Os números no display piscavam em sucessão rápida: V1 a 135kts, VR a 142kts, e, suavemente, o nariz do A339 elevou-se do asfalto. Com 145kts e os flaps na posição 3, o initial climb era perfeito. Aos 643ft, a ordem: "Gear up", e o som do trem de aterragem a retrair-se completava a dança da decolagem, com a aeronave a subir com uma atitude inicial de -6º, rapidamente corrigida para o ganho positivo de altitude.
O céu cinzento da Islândia afastava-se rapidamente enquanto o A339 ganhava altitude, numa rota a nordeste antes de virar para sudeste. Aos 3311ft, os flaps foram para a posição 2, e logo depois para 1, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave ganhava lift.
Aos 4519ft, com 215kts, o Autopilot Engaged assumiu o controlo da aeronave, e FSP1601 podia respirar mais fundo, concentrado nos próximos pontos da rota. Aos 7908ft, os flaps recolheram-se por completo para a posição 0. As landing lights foram desligadas aos 10227ft, não sendo mais necessárias a esta altitude. Era uma subida constante e eficiente, levando o TP087 para o seu Top of Climb (TOC) aos 36503ft, com 231kts de velocidade, preparando-se para a fase de cruzeiro, onde a atmosfera se tornava mais rarefeita e a temperatura caía drasticamente.
A 36503ft, o Comandante SBS1978 observava o vasto oceano atlântico sob as asas do A339. A temperatura exterior, a OAT, marcava uns gelados -56°C, com a TAT a indicar -34°C, bem no coração da estratosfera inferior. O voo seguia tranquilo, sem turbulência, o vento nulo uma constante estranha, mas bem-vinda, que permitia uma eficiência de fuel notável. A duração de 4:54 do voo parecia passar sem grandes sobressaltos, e a distância de 1899nm era percorrida sem esforço aparente pelo A339. A responsabilidade de levar os passageiros em segurança até ao Funchal era uma constante na mente de SBS1978, mesmo com o piloto automático a guiar a aeronave. A monitorização dos sistemas, o fuel burn, tudo corria como planeado, até ao momento em que o Top of Descent (TOD) foi atingido aos 36495ft, marcando o início da preparação para a aproximação e o regresso à realidade terrestre.
A descida para a paradisíaca ilha da Madeira começou, com o A339 a descend suavemente dos 36495ft. A uma altitude de 20016ft, o Comandante FSP1601 deu a ordem para o gear down, preparando a aeronave para o contacto com as camadas mais densas da atmosfera. Logo depois, aos 18272ft, as landing lights foram acesas, perfurando o ar à medida que a visibilidade aumentava. A meteorologia no Funchal apresentava uma OAT de 5°C, com a TAT a 12°C, também sem vento. A fase de approach foi iniciada aos 5257ft, com 220kts e os flaps ainda recolhidos. Conforme a aeronave se aproximava de LPMA, os flaps foram sequencialmente estendidos: posição 1 aos 2996ft, posição 3 aos 2640ft, posição 4 aos 1581ft, e finalmente posição 5 aos 1459ft, tudo para reduzir a velocidade e aumentar a sustentação para a fase final. Aos 966ft, com 143kts, o Autopilot Disengaged, e o controlo total da aeronave voltou para as mãos experientes de SBS1978, para o toque final numa das pistas mais desafiadoras do mundo.
O A339, agora com 201166kg de Landing Weight e 40583kg de fuel, tocou a pista de LPMA. Foi um landed normal, com -223fpm de taxa de descida, um toque suave a 147kts e os flaps na posição 5. A meteorologia em LPMA continuava a mostrar uma estranha perfeição: 15°C e vento nulo, algo que FSP1601 sabia ser incomum para a aterragem desafiadora na Madeira. O avião diminuiu a velocidade e começou a taxi para o gate.
As manetes foram desligadas, o parking brake applied, e os motores 1 e 2 pararam, encerrando o voo. A aeronave chegou em segurança ao Gate A 7, com 40384kg de final fuel e 22141kg de fuel used.
Os passageiros começaram a disembark, e SBS1978, com a sua tarefa cumprida, já pensava no próximo voo, mas com a satisfação de um trabalho bem executado e uma aterragem perfeita.
Analise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é consideravelmente baixa. A autonomia de um Airbus A330-900neo é mais do que adequada para a distância de 1899nm, tornando a rota em si credível. No entanto, o consumo de combustível de 22141kg para quase 5 horas de voo é um valor bastante otimista para um A339 com um peso bruto de descolagem superior a 222 toneladas; na realidade, um A330neo consumiria, em média, mais perto de 25.000 a 30.000 kg para essa duração, dependendo das condições. A reserva de 40384kg de combustível no final do voo é totalmente irrealista para uma operação comercial; as reservas são calculadas ao minuto para cumprir regulamentos específicos e não corresponderiam a uma quantidade tão vasta de combustível não utilizado, sugerindo que a aeronave voou com muito mais fuel do que o necessário, ou que o cálculo de consumo está subestimado. Os dados de peso também apresentam inconsistências: a diferença entre o Take Off Weight (222236kg) e o Landing Weight (201166kg), que é de 21070kg, não coincide exatamente com o Fuel Used reportado (22141kg), havendo uma discrepância de mais de 1000kg. O aspeto mais crítico e implausível reside nos dados meteorológicos. A indicação de "Precipitation: None", "Wind Heading 0°", "Wind Speed 0kts", "Wind Turbulence None", "Wind Gusts 0kts", "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" de forma consistente em todas as fases do voo (partida, cruzeiro e chegada) é completamente impossível na realidade. Não existe um único voo que não enfrente vento, ou pelo menos, uma visibilidade e pressão atmosférica realistas e não nulas. A visibilidade de 0km seria nevoeiro denso, impedindo qualquer operação, e a pressão de 0hPa é um valor absurdo. Estes dados sugerem fortemente que os parâmetros meteorológicos e de pressão foram desativados ou não foram lidos corretamente pelo simulador, comprometendo severamente o realismo do cenário. Apesar de alguns aspetos estruturais (aeronave, rota) serem válidos, a execução e os dados reportados são profundamente irrealistas. A minha avaliação para o realismo do voo é de 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[12:36] - Airline: TAP Air Portugal
[12:36] - ACFT: A339
[12:36] - Flight: TP087
[12:36] - DEP: BIRK
[12:36] - ARR: LPMA
[Flight Simulator Log]
[12:36/12:14z] - Airbus A330-900neo TAP
[12:36/12:14z] - A339
[12:36/12:14z] - Flight TP087 is ready to depart BIRK with a final destination of LPMA.
[12:36/12:14z] - Precipitation at BIRK: None
[12:36/12:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:36/12:14z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:36/12:14z] - Pilot in Command FSP1601 | MSFS2020 | FSUIPC 7.317
[12:36/12:14z] - Boarding
[12:36/12:14z] - Gross Weight: 223110kg, Fuel: 62525kg, Payload: 33578kg
[12:36/12:14z] - Parking Brake Applied
[12:36/12:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:36/12:14z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:37/12:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:37/12:15z] - Parking Brake Released
[12:37/12:15z] - Taxiing to Runway
[12:37/12:15z] - Engine 2 started
[12:37/12:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:37/12:15z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 270° and 1kts
[12:38/12:16z] - Engine 1 started
[12:48/12:26z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 349° and 0kts
[12:49/12:27z] - Take Off Thrust set 97%
[12:49/12:27z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 3
[12:49/12:27z] - Take Off Weight: 222236kg, Fuel: 61651kg, Payload: 33578kg
[12:49/12:27z] - V1 at 135kts, Flaps position 3, hdg 356° and 61539kg of fuel
[12:49/12:27z] - VR at 142kts, Flaps position 3, hdg 356° and 61534kg of fuel
[12:49/12:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 356°, 145kts, flaps 3, 61529kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[12:49/12:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:49/12:27z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:49/12:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 356°, 145kts
[12:49/12:27z] - V2 at 147kts, Flaps position 3, hdg 356° and 61524kg of fuel
[12:49/12:27z] - Climbing at 244ft, hdg 355° and 160kts
[12:49/12:27z] - Gear up at 643ft, hdg 355° and 170kts
[12:51/12:29z] - Flaps to position 2 at 3311ft, hdg 66° and 179kts
[12:51/12:29z] - Flaps to position 1 at 3374ft, hdg 69° and 180kts
[12:51/12:29z] - AutoPilot Engaged at 4519ft, hdg 123° and 215kts
[12:53/12:31z] - Flaps to position 0 at 7908ft, hdg 161° and 231kts
[12:54/12:32z] - Landing Lights OFF 10227ft, hdg 137° and 230kts
[13:11/12:49z] - TOC reached at 36503ft, hdg 166° and 231kts
[13:11/12:49z] - Cruise started at 36503ft, hdg 166° and 231kts
[13:11/12:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:11/12:49z] - OAT -56°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:01/16:39z] - TOD reached at 36495ft, hdg 170° and 220kts
[17:01/16:39z] - Descending to destination at 36495ft, hdg 170° and 220kts
[17:14/16:52z] - Gear down at 20016ft, hdg 225° and 220kts
[17:15/16:53z] - Landing Lights ON 18272ft, hdg 225° and 220kts
[17:20/16:58z] - Approach at 5257ft, hdg 224°, 220kts, flaps 0 and 41198kg of fuel on board
[17:20/16:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:20/16:58z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:22/17:00z] - Flaps to position 1 at 2996ft, hdg 222° and 208kts
[17:23/17:01z] - Flaps to position 3 at 2640ft, hdg 222° and 197kts
[17:25/17:03z] - Flaps to position 4 at 1581ft, hdg 223° and 158kts
[17:25/17:03z] - Flaps to position 5 at 1459ft, hdg 223° and 155kts
[17:26/17:04z] - AutoPilot Disengaged at 966ft, hdg 233° and 143kts
[17:27/17:05z] - Landed Normal at -223fpm, 1,07g's, hdg 227°, 147kts, flaps 5, 40583kg of fuel, pitch -2°, bank -1°
[17:27/17:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:27/17:05z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:27/17:05z] - Landing Weight: 201166kg, Fuel: 40583kg, Payload: 33578kg
[17:27/17:05z] - AutoSave
[17:27/17:05z] - Taxiing to Gate
[17:30/17:08z] - Parking Brake Applied
[17:30/17:08z] - Engine 1 stopped
[17:30/17:08z] - Engine 2 stopped
[17:31/17:08z] - Arrived safely at LPMA. We hope you enjoyed your flight!
[17:31/17:08z] - Disembark at Gate A 7
[17:31/17:08z] - Precipitation at LPMA: None
[17:31/17:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:31/17:08z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:31/17:08z] - Final Weight: 200966kg, Final Fuel: 40384kg, Fuel Used: 22141kg, Payload: 33578kg
[17:31/17:08z] - Airbus A330-900neo TAP
[17:31/17:08z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%