British Airways voo BA1453

Piloto:	FSP182 - Tallas
Companhia:	British Airways (BA/BAW)
Voo:	BA1453 Mais voos BA1453
Aeronave:	A20N (ZK-CHM)
Origem:	Edinburgh - EDI/EGPH UNITED KINGDOM
Destino:	London - LHR/EGLL UNITED KINGDOM
Rota:	GOSA1C GOSAM P600 FENIK L612 ELBUS UL612 LAKEY DCT NUGRA NUGR1H
Altitude:	33000ft
Duração:	1.44
Distância:	288nm
Data/Hora:	02/01/2026 16:38
Servidor:	Offline

O Comandante FSP182, Tallas, sentia a energia de mais um dia de voo a percorrer-lhe as veias enquanto ultimava os preparativos na cabine do A20N, o BA1453, em Edinburgh EGPH. O briefing meteorológico indicava condições "ideais" ? uma estranha calmaria com 0kts de vento e visibilidade a 0km, uma anomalia que o simulador por vezes apresentava, mas Tallas sabia que, na realidade, a Escócia raramente era tão "neutra". Com 62341kg de peso bruto, 4519kg de combustível e um payload de 15318kg, o A20N estava perfeitamente configurado para os 288nm até London EGLL, uma viagem que se esperava durasse 1 hora e 44 minutos, garantindo que a autonomia da aeronave fosse mais que suficiente. Ligou as luzes de navegação, instrumentos, logo e cabine, confirmando que todos os sistemas estavam em estado de prontidão para a partida dos passageiros, que começavam a embarcar com a promessa de uma viagem tranquila.

Às 14:56z, a luz rotativa (beacon light) acendeu-se, um sinal silencioso para o pessoal de terra de que a aeronave estava prestes a entrar em movimento. Com o travão de parque libertado e o pushback iniciado, Tallas coordenou a manobra com a familiar perícia. O ronco inicial do motor 1, seguido momentos depois pelo motor 2, preencheu o ambiente, trazendo o A20N à vida. Os motores estabilizaram, e o ar frio de 4°C de Edinburgh foi cortado pelo impulso inicial das turbinas, preparando o cenário para o táxi.

Às 15:01z, as luzes de táxi e das asas iluminaram o caminho enquanto o A20N serpenteava pelas taxiways de EGPH. Tallas monitorizava os instrumentos com atenção, notando o posicionamento dos flaps para 1, a configuração de descolagem. Uma breve ativação e retração dos spoilers foi registada ? um procedimento de verificação rápida, talvez, ou uma nuance do sistema, mas a prioridade era manter o ritmo e a segurança para a pista designada, onde a verdadeira aceleração aguardava.

Chegados à cabeceira da pista, às 15:07z, as luzes de strobes e de aterragem foram acesas, um espetáculo luminoso que anunciava a iminente descolagem. Tallas impôs 73% de take off thrust, sentindo a aeronave ganhar velocidade rapidamente. A 37kts, o take off roll começou, e o A20N, com um peso de descolagem de 62216kg, rasgou o ar. V1 a 135kts, VR a 135kts e V2 a 138kts foram atingidas com precisão, a aeronave elevando-se suavemente para os céus cinzentos, com Tallas a manter a ascensão inicial a 116ft e 152kts, já com 4352kg de combustível a bordo.

A fase de subida foi marcada pela eficiência. A 337ft, as luzes de táxi foram desligadas, e a 918ft, o trem de aterragem foi recolhido, reduzindo o arrasto. Os flaps foram recolhidos para a posição 0 a 5280ft e 230kts, e, à medida que o A20N continuava a sua ascensão, as luzes de logo e de aterragem foram desligadas a 5319ft e 10315ft, respetivamente. A aeronave ganhava altitude de forma constante, com Tallas a gerir a potência e o pitch para garantir uma subida confortável e otimizada, rumo ao ponto mais alto da rota.

Às 15:22z, o TOC (Top of Climb) foi atingido a 32505ft, e o A20N entrou em cruise a 273kts. Tallas contemplava os dados ? uma temperatura externa de -54°C, indicando a altitude, e, como em todas as fases, zero vento, o que prometia um voo tranquilo. Esta seria uma fase curta para a distância de 288nm, mas crucial para estabilizar a aeronave e poupar combustível antes da descida para o movimentado espaço aéreo de Londres.

Quinze minutos depois, às 15:37z, o TOD (Top of Descent) foi alcançado a 32486ft. Tallas iniciou a descida rumo a Londres, monitorizando cuidadosamente a velocidade e o rácio de descida. Houve um breve nivelamento a 14993ft às 16:15z, uma manobra provável para sequenciamento de tráfego aéreo ou controlo de velocidade, antes de retomar a descida. A mente de Tallas já se focava nos procedimentos de aproximação para EGLL, preparando a aeronave para o regresso à terra.

A aproximação foi um balé de precisão. Às 16:20z, as luzes das asas e de aterragem foram reativadas a cerca de 9000ft, e as luzes de logo acesas a 2722ft. Os flaps foram estendidos sequencialmente ? para posição 1 a 2722ft, 2 a 2243ft, 3 a 1718ft, e, finalmente, 4 a 1436ft. O trem de aterragem foi baixado a 1646ft, um som reconfortante na cabine, e as luzes de táxi também acesas. A aeronave estava agora configurada para a aterragem, estabilizada na trajetória de voo, com 2636kg de combustível a bordo e o Comandante Tallas a sentir a atenção redobrada.

Às 16:28z, o BA1453 fez contacto com a pista de EGLL, uma aterragem considerada "Normal" com um rácio de descida de -216fpm e 0.94g?s ? suave e perfeitamente controlada. A 129kts, os spoilers foram imediatamente desdobrados para auxiliar na travagem aerodinâmica, e Tallas aplicou os travões, sentindo a aeronave desacelerar. O peso de aterragem de 60336kg e os 2517kg de combustível remanescente confirmavam a eficiência da operação.

Após a aterragem, o A20N, às 16:29z, iniciou o táxi para o terminal, com os spoilers já retraídos. As luzes de aterragem e strobes foram desligadas a 14kts, e os flaps recolhidos para a posição 0. Às 16:33z, o motor 2 foi parado, seguido pelo motor 1 às 16:37z, já no lugar de parqueamento, com o travão de parque aplicado. As luzes de táxi, beacon e asas foram desligadas. Às 16:38z, o BA1453 estava seguro em EGLL, com os passageiros a descontrair, e Tallas completara mais um voo, com um consumo total de 2119kg de combustível para os 288nm.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo apresenta alguns pontos a serem considerados. A duração de 1 hora e 45 minutos para 288nm é bastante realista para um A320neo, que é uma aeronave otimizada para estas rotas de curta/média distância. A autonomia do A320neo é muito superior a 288nm (cerca de 3400nm), tornando a carga de combustível de 4519kg suficiente para o voo nominal, mas na vida real, as companhias aéreas costumam carregar mais combustível para contingências, desvios e reservas, tipicamente na ordem das 5 a 6 toneladas para esta rota. O consumo de combustível de 2119kg é notavelmente baixo para um voo de 105 minutos num A320neo; embora o voo tenha tido um segmento de cruzeiro curto, o consumo médio fica em cerca de 1210kg/hora, o que é excecionalmente eficiente e provavelmente abaixo do consumo real da aeronave em condições operacionais normais. Os dados de peso ? 62341kg de peso bruto e 15318kg de payload ? são perfeitamente consistentes com as capacidades do A320neo, que tem um MTOW de aproximadamente 79 toneladas. No entanto, os dados meteorológicos são a falha mais evidente no realismo: visibilidade de 0km e pressão de 0hPa em todas as fases do voo, juntamente com vento e turbulência a 0kts, são valores irrealistas que apontam para uma falha ou configuração básica do simulador, não representando condições atmosféricas verdadeiras. As decisões do piloto, Tallas, em termos de gestão de potência, flaps e trem de aterragem, parecem seguir os procedimentos operacionais padrão, resultando numa execução suave. A anomalia dos spoilers durante o táxi pode ser um erro do simulador ou um teste específico não usual. No geral, o voo é tecnicamente bem executado pelo piloto dentro do que o simulador oferece, mas o realismo é significativamente comprometido pelos dados meteorológicos estáticos e irrealistas, e um consumo de combustível ligeiramente otimista. Nota de realismo do voo: 6/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[14:53] - Airline: British Airways
[14:53] - ACFT: A20N
[14:53] - Flight: BA1453
[14:53] - DEP: EGPH
[14:53] - ARR: EGLL
[Flight Simulator Log]
[14:53/14:53z] - A320neo V2
[14:53/14:53z] -
[14:53/14:53z] - Flight BA1453 is ready to depart EGPH with a final destination of EGLL.
[14:53/14:53z] - Precipitation at EGPH: None
[14:53/14:53z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:53/14:53z] - OAT 4°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:53/14:53z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[14:53/14:53z] - Boarding
[14:53/14:53z] - Gross Weight: 62341kg, Fuel: 4519kg, Payload: 15318kg
[14:53/14:53z] - Parking Brake Applied
[14:53/14:53z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[14:53/14:53z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[14:53/14:53z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[14:53/14:53z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[14:53/14:53z] - Loading Payload at Gate/Park 15318kg + 0kg, Total 15318kg
[14:53/14:53z] - Gross Weight: 62341kg, Fuel: 4519kg, Payload: 15318kg
[14:56/14:56z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 149° and 0kts
[14:57/14:57z] - Parking Brake Released
[14:57/14:57z] - Pushing Back from the gate
[14:58/14:58z] - Taxiing to Runway
[14:58/14:58z] - Engine 1 started
[14:58/14:58z] - Parking Brake Applied
[14:59/14:59z] - Engine 2 started
[15:01/15:01z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 59° and 0kts
[15:01/15:01z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 59° and 0kts
[15:01/15:01z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 59° and 0kts
[15:01/15:01z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 59° and 0kts
[15:01/15:01z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 59° and 0kts
[15:02/15:02z] - Parking Brake Released
[15:07/15:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 326° and 4kts
[15:07/15:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 326° and 4kts
[15:08/15:08z] - Take Off Thrust set 73%
[15:08/15:08z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[15:08/15:08z] - Take Off Weight: 62216kg, Fuel: 4394kg, Payload: 15318kg
[15:08/15:08z] - V1 at 135kts, Flaps position 1, hdg 238° and 4357kg of fuel
[15:08/15:08z] - VR at 135kts, Flaps position 1, hdg 238° and 4357kg of fuel
[15:08/15:08z] - V2 at 138kts, Flaps position 1, hdg 238° and 4352kg of fuel
[15:08/15:08z] - Initial Climb 1g's, 116ft, hdg 238°, 152kts, flaps 1, 4352kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[15:08/15:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:08/15:08z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:08/15:08z] - Climbing to TOC at 116ft, hdg 238°, 152kts
[15:08/15:08z] - Taxi Lights OFF 337ft, hdg 239° and 164kts
[15:08/15:08z] - Climbing at 337ft, hdg 239° and 164kts
[15:09/15:09z] - Gear up at 918ft, hdg 242° and 167kts
[15:10/15:10z] - Flaps to position 0 at 5280ft, hdg 260° and 230kts
[15:11/15:10z] - Logo Lights OFF 5319ft, hdg 260° and 231kts
[15:12/15:12z] - Landing Lights OFF 10315ft, hdg 266° and 251kts
[15:12/15:12z] - Wing Lights OFF 10418ft, hdg 266° and 252kts
[15:22/15:22z] - TOC reached at 32505ft, hdg 150° and 273kts
[15:22/15:22z] - Cruise started at 32505ft, hdg 150° and 273kts
[15:22/15:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:22/15:22z] - OAT -54°C | TAT -29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:37/15:37z] - TOD reached at 32486ft, hdg 147° and 263kts
[15:37/15:37z] - Descending to destination at 32486ft, hdg 147° and 263kts
[16:15/16:15z] - Level Flight at 14993ft, hdg 111° and 278kts
[16:16/16:16z] - Descending at 14937ft, hdg 111° and 242kts
[16:20/16:20z] - Wing Lights ON 9038ft, hdg 89° and 222kts
[16:20/16:20z] - Landing Lights ON 8940ft, hdg 86° and 222kts
[16:23/16:23z] - Approach at 5295ft, hdg 195°, 220kts, flaps 0 and 2636kg of fuel on board
[16:23/16:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:23/16:23z] - OAT -8°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:25/16:25z] - Logo Lights ON 2722ft, hdg 286° and 212kts
[16:25/16:25z] - Flaps to position 1 at 2722ft, hdg 286° and 212kts
[16:25/16:25z] - Flaps to position 2 at 2243ft, hdg 277° and 201kts
[16:26/16:26z] - Flaps to position 3 at 1718ft, hdg 275° and 186kts
[16:26/16:26z] - Gear down at 1646ft, hdg 275° and 183kts
[16:26/16:26z] - Taxi Lights ON 1535ft, hdg 275° and 177kts
[16:26/16:26z] - Flaps to position 4 at 1436ft, hdg 275° and 174kts
[16:28/16:28z] - Landed Normal at -216fpm, 0,94g's, hdg 273°, 129kts, flaps 4, 2517kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[16:28/16:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:28/16:28z] - OAT 3°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:28/16:28z] - Landing Weight: 60336kg, Fuel: 2517kg, Payload: 15318kg
[16:28/16:28z] - AutoSave
[16:28/16:28z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 268° and 115kts
[16:29/16:29z] - Taxiing to Gate
[16:29/16:29z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 271° and 42kts
[16:30/16:30z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 334° and 14kts
[16:30/16:30z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 334° and 14kts
[16:30/16:30z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 336° and 14kts
[16:30/16:30z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 338° and 14kts
[16:33/16:33z] - Engine 2 stopped
[16:36/16:36z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 121° and 3kts
[16:37/16:37z] - Parking Brake Applied
[16:37/16:37z] - Engine 1 stopped
[16:37/16:37z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 290° and 5kts
[16:37/16:37z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 290° and 5kts
[16:38/16:38z] - Arrived safely at EGLL. We hope you enjoyed your flight!
[16:38/16:38z] - Disembark
[16:38/16:38z] - Precipitation at EGLL: None
[16:38/16:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:38/16:38z] - OAT 3°C | TAT 3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:38/16:38z] - Final Weight: 60219kg, Final Fuel: 2400kg, Fuel Used: 2119kg, Payload: 15318kg
[16:38/16:38z] - A320neo V2
[16:38/16:38z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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