Spirit Airlines voo NKS5528

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Spirit Airlines (NK/NKS)
Voo:	NKS5528 Mais voos NKS5528
Aeronave:	DA62
Origem:	Nikolskoye - UHPX RUSSIA
Destino:	Yakutsk - YKS/UEEE RUSSIA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	7.07
Distância:	1190nm
Data/Hora:	02/01/2026 21:05
Servidor:	Offline

Comandante LMarinho, FSP1255, sentia o frio siberiano morder, mesmo antes de o sol espreitar por Nikolskoye. O seu Diamond DA62, registo NKS5528, esperava-o na pista 22, uma silhueta elegante e robusta contra a palidez matinal. A aeronave estava carregada para a longa jornada até Yakutsk: 1845 quilos de peso bruto, incluindo 120 quilos de combustível e 154 quilos de carga útil, um peso adequado que prometia eficiência. No interior, verificou os sistemas, acendendo as luzes de navegação, beacon, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de cabine, iluminando o cockpit e a fuselagem num ritual familiar que anunciava a iminência da partida. A visibilidade era teoricamente "zero", uma estranha anotação no diário de bordo digital, que ele interpretava como a ausência de referências visuais significativas na vasta paisagem desértica da tundra, mais do que uma neblina impenetrável; afinal, os céus acima eram o seu verdadeiro domínio. .

Com os flaps na posição 1, a aeronave parecia ansiosa para se mover. LMarinho iniciou os procedimentos de start-up, ouvindo o ronronar confiante dos dois motores a diesel que ganhavam vida, uma sinfonia mecânica que era música para os seus ouvidos de aviador. As luzes de aterragem foram acionadas, rasgando a penumbra. Às 01:26z, o travão de parque foi libertado, e o DA62 começou a mover-se suavemente, deslizando pela pista com uma graciosidade inesperada para uma máquina tão potente, rumo à soleira da pista 22. Os instrumentos mostravam uma temperatura exterior de 15°C, um ambiente relativamente ameno para a Sibéria, e o vento, inexistente, prometia uma descolagem tranquila. .

Na cabeceira da pista 22, LMarinho alinhou o DA62. O vento zero era ideal, e a temperatura de 15°C fornecia uma densidade de ar favorável. Com uma respiração funda, os manetes foram empurrados para a frente, fixando o thrust a 100%. A aceleração começou, gradual, mas firme. Aos 35 nós, com os flaps em posição 1, o take-off roll iniciou-se, a aeronave ganhando velocidade rapidamente. Os pontos cruciais sucederam-se: V1 aos 85 nós, VR aos 90 nós, e V2 aos 92 nós. Com um suave puxão nos comandos, o nariz da aeronave ergueu-se, a gravidade parecendo ceder. Às 01:27z, o DA62 rasgou o chão, iniciando a sua subida inicial a 93 nós, com um pitch ligeiramente negativo de -1°, talvez um efeito momentâneo do registo, mas logo corrigido para um pitch positivo e estável. .

Poucos segundos após a descolagem, com a aeronave a 254 pés e a 98 nós, os flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil de subida. A seguir, aos 340 pés e 96 nós, o trem de aterragem foi recolhido com um thump satisfatório, reduzindo o drag e permitindo que o DA62 ganhasse altitude de forma mais eficiente. A subida continuou, constante, e às 01:28z, a 2003 pés, LMarinho engajou o Autopilot, confiando a precisão do voo à tecnologia enquanto o rumo da aeronave se ajustava para 292°. Pouco depois, as luzes de aterragem foram desligadas a 2118 pés, um sinal de que a aeronave já estava bem estabelecida no ar. .

A subida para a altitude de cruzeiro foi metódica. O Autopilot mantinha o DA62 a uma taxa de subida eficiente, ganhando metros preciosos sobre a vasta paisagem abaixo. LMarinho monitorizava os parâmetros dos motores, a temperatura exterior a descer gradualmente à medida que a altitude aumentava, caindo para -8°C ao atingir o topo de subida. Finalmente, às 01:47z, o Top of Climb (TOC) foi alcançado, a 11506 pés, com a aeronave a 163 nós de velocidade de ar. O céu, agora uma tela azul escura, estendia-se infinitamente, e a ausência de turbulência era uma bênção, tornando a transição para o voo de cruzeiro perfeitamente suave. .

O voo de cruzeiro começou a 11506 pés, a 163 nós, um perfil de voo que o Comandante LMarinho calculou ser o mais eficiente para a distância de 1190 milhas náuticas. O tempo passava, e o DA62 rasgava o ar gelado da alta altitude, mantendo um rumo constante de 304° por várias horas. A paisagem siberiana lá em baixo era um manto branco e vasto, uma visão que, de certa forma, ressaltava a pequenez do homem e a majestade da máquina. LMarinho manteve a vigilância, observando os instrumentos e a evolução do tempo, embora os relatórios de visibilidade "0km" continuassem a ser uma anomalia, indicando talvez uma visibilidade infinita e sem pontos de referência, ou simplesmente um sistema meteorológico em modo simplificado. A 04:36z, as luzes dos instrumentos foram desligadas, a 20002 pés, sugerindo uma mudança estranha na altitude e na gestão da iluminação, talvez um ajuste de rotina num voo simulado prolongado. .

Às 03:56z, com o voo NKS5528 já nas proximidades de Yakutsk, LMarinho começou os preparativos para a descida. Numa manobra atípica para a altitude, os flaps foram ajustados para a posição 1 a 19520 pés, a 147 nós, preparando a aeronave para desaceleração, embora esta fase parecesse prematura e a uma velocidade muito elevada para flaps.

As luzes de aterragem foram acionadas pouco depois, a 19281 pés, como precaução na aproximação. O Top of Descent (TOD) foi alcançado às 03:59z, a 11459 pés e 192 nós, marcando o início da longa descida até ao destino. A aeronave mergulhou em direção à terra, a velocidade a aumentar ligeiramente, mantendo um rumo de 276°. .

A descida continuou, e às 04:01z, a 5242 pés e 188 nós, a aeronave entrou na fase de aproximação, ainda com os flaps em posição 1. No entanto, de forma algo contraditória, os flaps foram recolhidos para a posição 0 pouco depois, a 5104 pés e 185 nós, uma decisão que visava, talvez, aumentar a velocidade e reduzir o drag para uma aproximação de alta energia. A 04:13z, a 984 pés, LMarinho voltou a posicionar os flaps em 1, e dois minutos depois, a 498 pés, colocou-os em posição 2 e desceu o trem de aterragem, o som do gear down reverberando no cockpit. A aeronave estava agora plenamente configurada para a aterragem, com o Autopilot a ser desengajado manualmente a 490 pés, permitindo a LMarinho assumir o controlo total para a fase final da aproximação. .

O DA62 tocou a pista às 02:28z, com um suave impacto de -171 pés por minuto, um pouso considerado normal e preciso, testemunho da perícia do Comandante. A velocidade de aterragem foi de 78 nós, com os flaps em posição 2 e o rumo estabilizado em 218°. A temperatura exterior no solo era de 15°C, com uma visibilidade novamente descrita como "0km", o que, felizmente, não impediu uma aterragem visual perfeita. O peso de aterragem registado foi de 1845kg, o mesmo que na descolagem, indicando uma anomalia no registo de combustível. O travão de parque foi acionado assim que a aeronave parou, sinalizando o fim da corrida na pista. .

Após a aterragem, LMarinho guiou o DA62 para o terminal em Yakutsk. Os flaps foram totalmente recolhidos para a posição 0, e os motores, que o tinham levado por 1190 milhas náuticas, foram desligados sucessivamente. As luzes de aterragem foram as últimas a apagar-se, e com elas, a jornada aérea chegava ao seu termo. Às 02:29z, o voo NKS5528 havia chegado em segurança a UEEE, e a operação de desembarque podia iniciar-se. O registo meteorológico final mostrava as mesmas condições enigmáticas de 0km de visibilidade e 0hPa de pressão, mas para LMarinho, o importante era a chegada segura e bem-sucedida, uma prova de que a experiência e a tecnologia podiam superar as condições mais bizarras. .

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos pelo log, o voo NKS5528 apresenta várias inconsistências que comprometem seriamente a sua plausibilidade na vida real. A autonomia do DA62 é de cerca de 1300 milhas náuticas e a sua resistência de aproximadamente 7.5 horas, o que, à primeira vista, tornaria a distância de 1190nm e a duração de 7:07 teoricamente adequadas. No entanto, o consumo de combustível registado é o maior ponto de irrealismo: um "Fuel Used: 0kg" para um voo de mais de sete horas é fisicamente impossível. Um DA62 consome tipicamente entre 24-32 kg/hora de combustível Jet A1; para sete horas, o consumo deveria ser de, no mínimo, 168kg a 224kg. Os 120kg de combustível inicial seriam insuficientes para tal jornada, e o peso final de aterragem ser idêntico ao de descolagem, sem qualquer perda de massa devido a combustível queimado, é um erro flagrante. Os dados meteorológicos são igualmente problemáticos: "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" são valores impossíveis e indicam uma falha na simulação ou no registo. Nenhum voo, IFR ou VFR, poderia ocorrer com 0km de visibilidade, e 0hPa de pressão é um vácuo. Além disso, a ausência total de vento ("Wind Speed 0kts") durante todo o voo, desde o solo até à altitude de cruzeiro, é extremamente irrealista para uma distância tão longa. Por fim, as velocidades de ativação/recolha de flaps durante a descida (por exemplo, flaps em posição 1 a 19520ft e 147kts, e depois a 984ft e 193kts) são muito acima dos limites operacionais seguros para o DA62, podendo causar danos estruturais reais. A gestão das luzes também parece desordenada em alguns pontos, como desligar as luzes dos instrumentos em altitude de cruzeiro. A performance do avião em termos de peso e velocidades V é razoável, mas é ofuscada pelas outras falhas. Dada a gravidade das inconsistências nos dados de combustível, meteorologia e operação de flaps, a plausibilidade na vida real é muito baixa. Nota de realismo do voo: 2/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[13:58/01:25z] - DA62 The Incredibles v2
[13:58/01:25z] - DA62
[13:58/01:25z] - Flight NKS5528 is ready to depart UHPX with a final destination of UEEE.
[13:58/01:25z] - Precipitation at UHPX: None
[13:58/01:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:58/01:25z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[13:58/01:25z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[13:58/01:25z] - Boarding
[13:58/01:25z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:58/01:25z] - Parking Brake Applied
[13:58/01:25z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:58/01:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:58/01:25z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:58/01:25z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:58/01:25z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:58/01:25z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:58/01:25z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:58/01:25z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:59/01:26z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:59/01:26z] - Taxiing to Runway
[13:59/01:26z] - Engine 1 started
[13:59/01:26z] - Engine 2 started
[13:59/01:26z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 213° and 1kts
[13:59/01:26z] - Parking Brake Released
[13:59/01:26z] - Take Off from Runway 22, Thrust set 100%
[13:59/01:26z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[13:59/01:26z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[13:59/01:26z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 213° and 120kg of fuel
[13:59/01:27z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 216° and 120kg of fuel
[13:59/01:27z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 217° and 120kg of fuel
[13:59/01:27z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 217°, 93kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[13:59/01:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:59/01:27z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[13:59/01:27z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 217°, 93kts
[13:59/01:27z] - Flaps to position 0 at 254ft, hdg 218° and 98kts
[13:59/01:27z] - Gear up at 340ft, hdg 220° and 96kts
[14:00/01:27z] - Climbing at 401ft, hdg 222° and 96kts
[14:00/01:28z] - AutoPilot Engaged at 2003ft, hdg 292° and 92kts
[14:01/01:28z] - Landing Lights OFF 2118ft, hdg 304° and 98kts
[14:19/01:47z] - TOC reached at 11506ft, hdg 304° and 163kts
[14:19/01:47z] - Cruise started at 11506ft, hdg 304° and 163kts
[14:19/01:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:19/01:47z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:45/04:36z] - Instruments Lights OFF 20002ft, hdg 291° and 123kts
[20:42/03:56z] - Flaps to position 1 at 19520ft, hdg 276° and 147kts
[20:42/03:56z] - Landing Lights ON 19281ft, hdg 276° and 152kts
[20:44/03:59z] - TOD reached at 11459ft, hdg 276° and 192kts
[20:44/03:59z] - Descending to destination at 11459ft, hdg 276° and 192kts
[20:46/04:01z] - Approach at 5242ft, hdg 276°, 188kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:46/04:01z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:46/04:01z] - OAT 6°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:47/04:01z] - Flaps to position 0 at 5104ft, hdg 276° and 185kts
[20:59/04:13z] - Flaps to position 1 at 984ft, hdg 218° and 193kts
[21:01/04:15z] - Flaps to position 2 at 498ft, hdg 218° and 155kts
[21:01/04:15z] - Gear down at 498ft, hdg 218° and 154kts
[21:03/02:27z] - AutoPilot Disengaged at 490ft, hdg 218° and 91kts
[21:05/02:28z] - Landed Normal at -171fpm, 1g's, hdg 218°, 78kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 1°
[21:05/02:28z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:05/02:28z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:05/02:28z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:05/02:28z] - AutoSave
[21:05/02:28z] - Taxiing to Gate
[21:05/02:28z] - Parking Brake Applied
[21:05/02:28z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 243° and 1kts
[21:05/02:29z] - Engine 1 stopped
[21:05/02:29z] - Engine 2 stopped
[21:05/02:29z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 243° and 1kts
[21:05/02:29z] - Arrived safely at UEEE. We hope you enjoyed your flight!
[21:05/02:29z] - Disembark
[21:05/02:29z] - Precipitation at UEEE: None
[21:05/02:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:05/02:29z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:05/02:29z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:05/02:29z] - DA62 The Incredibles v2
[21:05/02:29z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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