easyJet voo U2340
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U2340 Mais voos U2340 |
| Aeronave: | A319 (ZK-CHM) |
| Origem: | Birmingham - BHX/EGBB  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Edinburgh - EDI/EGPH UNITED KINGDOM |
| Rota: | LUVU1M LUVUM DCT TNT N57 POL UN601 INPIP INPI1E |
| Altitude: | 28000ft |
| Duração: | 1.22 |
| Distância: | 218nm |
| Data/Hora: | 03/01/2026 01:11 |
| Servidor: | Offline |
218 NM
Birmingham (BHX)
Edinburgh (EDI)
MSFS2024
História do voo
Pontualmente, às 23:54z, o travão de parque foi libertado e o A319 começou a ser empurrado para trás do gate, um balé lento e preciso. Com os Recognition Lights momentaneamente desligados para a manobra, Tallas esperou a posição correcta antes de iniciar o acionamento dos motores CFM. O motor 1 rugiu à vida às 23:55z, seguido pelo motor 2 às 23:57z, enchendo o ar da noite com o som potente do birreactor. A cabine, agora totalmente iluminada pelos Beacon Lights e Seat Belts afixados, irradiava a prontidão para a partida.
Com ambos os motores estabilizados, Tallas engatou os Taxi Lights às 23:59z, preparando-se para o percurso até à pista. O A319, com um movimento cadenciado, começou a deslocar-se pelo intrincado sistema de taxiways de EGBB. À meia-noite, os Flaps foram seleccionados para a posição 2, e o avião parou brevemente para os últimos checks antes da entrada na pista. As Strobes Lights e Landing Lights foram accionadas, marcando a aeronave como pronta para a fase mais crítica do voo.
Às 00:06z, o Comandante Tallas aumentou o Take Off Thrust para 56%, um ajuste calculado para o peso de 59636kg, e o A319 começou a acelerar pela pista. O rugido dos motores encheu a cabine e, em poucos segundos, as velocidades críticas foram alcançadas: V1 a 141kts, seguida imediatamente pela VR, e depois V2 a 145kts. Com mestria, Tallas fez a rotação e o Airbus elevou-se suavemente do solo. O voo U2340 estava agora nos céus, subindo com 4736kg de combustível a bordo.
O período inicial de subida foi marcado pela eficiência. A 666ft, o trem de aterragem foi recolhido, e os Flaps foram progressivamente retratados para a posição 1 a 1473ft e depois para 0 a 2087ft, à medida que a velocidade aumentava. Aos 5142ft e 253kts, o piloto automático foi engatado, assumindo o comando da ascensão. O Logo, Taxi e Recognition Lights foram desligados, sinalizando a saída do ambiente de aeroporto. As condições eram estáveis, com uma OAT de 1°C a 4°C e vento nulo, garantindo uma subida suave e controlada.
Às 00:17z, o A319 atingiu o Topo da Subida (TOC) a 27507ft, e o cruzeiro começou a 279kts. A uma altitude onde a OAT marcava uns glaciais -45°C, o Comandante Tallas podia relaxar, observando os sistemas monitorizarem o voo. Esta fase, embora curta, de 23 minutos, foi crucial para cobrir a distância restante de 218nm, mantendo a eficiência de combustível. A aeronave navegava em condições estáveis, a 0kts de vento, permitindo uma progressão linear e previsível.
O Topo da Descida (TOD) foi atingido às 00:40z a 27491ft, e o A319 iniciou a sua descida gradual para Edinburgh. Os Landing Lights foram novamente ligados às 00:51z, a 9218ft, preparando o avião para a fase de aproximação. As temperaturas exteriores começaram a subir, atingindo -10°C a 5283ft, com as mesmas condições de vento a 0kts. Tallas começou a monitorizar de perto a trajectória, assegurando que o avião estava perfeitamente configurado para a pista de EGPH, com 3067kg de combustível ainda nos tanques.
A aproximação final foi uma sequência coreografada de ações. A 2968ft, os Flaps foram ajustados para a posição 1, seguidos rapidamente pelas posições 2 e 3, a 2957ft e 2862ft, respetivamente. A 1821ft, o trem de aterragem foi estendido e os Flaps foram configurados para a posição 4. Finalmente, a 1505ft, os Flaps foram para a posição 5 e o avião estabilizou para a aterragem, com Taxi e Recognition Lights ligados. O Comandante Tallas aterrou o U2340 com uma taxa de descida de -310fpm e 1.15g's, uma aterragem firme mas perfeitamente controlada, às 01:02z. Os spoilers foram imediatamente acionados e o piloto automático desengatado, enquanto a aeronave abrandava na pista.
Após a aterragem, o A319 seguiu para o gate. Os Spoilers foram recolhidos, e os Flaps foram gradualmente retraídos, um a um. Os Landing e Strobes Lights foram desligados, à medida que a velocidade diminuía. A 01:06z, o travão de parque foi aplicado no gate, e os motores foram desligados em sequência ? o motor 2 primeiro, depois o motor 1. Todos os restantes luzes externas, Navigation, Beacon e Logo Lights, foram desligados. Às 01:10z, o desembarque começou, marcando o fim de um voo suave e eficiente. O Comandante Tallas completou mais uma missão, aterrando em segurança em Edinburgh, onde as condições atmosféricas eram um espelho das de Birmingham, sem vento, sem precipitação e com 0°C de OAT.
Análise de Realismo: O voo U2340, tal como registado, apresenta uma combinação de dados que, embora coerentes dentro do simulador, levantam questões significativas quanto ao realismo na vida real. A autonomia do Airbus A319 é de cerca de 3700nm, o que torna a distância de 218nm para um voo de 1h22m uma operação perfeitamente adequada para a aeronave, sendo até uma "short-haul" por excelência. O consumo de combustível de 2069kg para esta duração de voo, resultando numa média de aproximadamente 1517 kg/h, é plausível, mas um pouco baixo para um A319, que tipicamente consome entre 2000-2500 kg/h em cruzeiro, e mais ainda em fases de subida/descida. No entanto, para um voo tão curto, com um planeamento otimizado, pode ser aceitável. Os dados de peso do avião são consistentes entre si, desde o peso bruto inicial até ao peso de aterragem e combustível final, indicando uma boa gestão do centro de gravidade e conformidade com os limites operacionais do aparelho. Contudo, a variação de payload final (de 14302kg para 10088kg, após descarregar 140kg) no final do log é incongruente e sugere um erro no cálculo pós-voo, pois a diferença é muito superior aos 140kg descarregados. O maior problema de realismo reside nos dados meteorológicos. A visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa são claramente valores placeholder ou erros de registo, tornando impossível avaliar as condições atmosféricas reais de forma significativa. Adicionalmente, a ausência total de vento (0kts) e turbulência (None) em todas as fases do voo, desde a descolagem ao cruzeiro e à aterragem, em ambos os aeroportos, é extremamente irrealista. É praticamente impossível encontrar condições tão estáticas em qualquer parte do mundo. Esta uniformidade nas condições meteorológicas compromete severamente a avaliação da habilidade do piloto em lidar com o ambiente real de voo. As decisões do piloto, como a escolha dos flaps e as velocidades V, parecem ser as corretas para as condições idealizadas apresentadas. Se esses dados meteorológicos fossem realistas, o voo ganharia muito em credibilidade. Ponderando os pontos fortes (consistência de peso, adequação da autonomia, gestão do voo) e os pontos fracos (dados meteorológicos irrealistas e inconsistência final da payload), atribuo uma nota de 5/10 para o realismo geral do voo, principalmente devido à falta gritante de informações meteorológicas críveis.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[23:48] - Airline: easyJet
[23:48] - ACFT: A319
[23:48] - Flight: U2340
[23:48] - DEP: EGBB
[23:48] - ARR: EGPH
[Flight Simulator Log]
[23:48/23:48z] - FenixA319 CFM WF HD
[23:48/23:48z] -
[23:48/23:48z] - Flight U2340 is ready to depart EGBB with a final destination of EGPH.
[23:48/23:48z] - Precipitation at EGBB: None
[23:48/23:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:48/23:48z] - OAT 1°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:48/23:48z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[23:48/23:48z] - Boarding
[23:48/23:48z] - Gross Weight: 59787kg, Fuel: 4928kg, Payload: 14302kg
[23:48/23:48z] - Parking Brake Applied
[23:48/23:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[23:48/23:48z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[23:48/23:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[23:53/23:53z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[23:53/23:53z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 146° and 0kts
[23:54/23:54z] - Parking Brake Released
[23:54/23:54z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 146° and 0kts
[23:54/23:54z] - Pushing Back from the gate
[23:55/23:55z] - Taxiing to Runway
[23:55/23:55z] - Engine 1 started
[23:55/23:55z] - Parking Brake Applied
[23:55/23:55z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 236° and 8kts
[23:57/23:57z] - Engine 2 started
[23:59/23:59z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 236° and 7kts
[00:00/23:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 236° and 5kts
[00:00/00:00z] - Parking Brake Released
[00:04/00:04z] - Parking Brake Applied
[00:05/00:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 235° and 8kts
[00:05/00:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 235° and 8kts
[00:05/00:05z] - Parking Brake Released
[00:06/00:06z] - Take Off Thrust set 56%
[00:06/00:06z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 2
[00:06/00:06z] - Take Off Weight: 59636kg, Fuel: 4777kg, Payload: 14302kg
[00:07/00:07z] - V1 at 141kts, Flaps position 2, hdg 326° and 4743kg of fuel
[00:07/00:07z] - VR at 141kts, Flaps position 2, hdg 326° and 4743kg of fuel
[00:07/00:07z] - V2 at 145kts, Flaps position 2, hdg 325° and 4736kg of fuel
[00:07/00:07z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 325°, 158kts, flaps 2, 4736kg of fuel, pitch -5°, bank -2°
[00:07/00:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:07/00:07z] - OAT 1°C | TAT 4°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:07/00:07z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 325°, 158kts
[00:07/00:07z] - Logo Lights OFF 329ft, hdg 323° and 162kts
[00:07/00:07z] - Taxi Lights OFF 406ft, hdg 325° and 168kts
[00:07/00:07z] - Recognition Lights OFF 406ft, hdg 325° and 168kts
[00:07/00:07z] - Climbing at 524ft, hdg 325° and 173kts
[00:07/00:07z] - Gear up at 666ft, hdg 325° and 178kts
[00:07/00:07z] - Flaps to position 1 at 1473ft, hdg 326° and 210kts
[00:07/00:07z] - Flaps to position 0 at 2087ft, hdg 331° and 226kts
[00:08/00:08z] - AutoPilot Engaged at 5142ft, hdg 5° and 253kts
[00:09/00:09z] - Level Flight at 5999ft, hdg 359° and 252kts
[00:09/00:09z] - Climbing at 6059ft, hdg 360° and 254kts
[00:10/00:10z] - Landing Lights OFF 10375ft, hdg 0° and 259kts
[00:17/00:17z] - TOC reached at 27507ft, hdg 335° and 279kts
[00:17/00:17z] - Cruise started at 27507ft, hdg 335° and 279kts
[00:17/00:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:17/00:17z] - OAT -45°C | TAT -22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:40/00:40z] - TOD reached at 27491ft, hdg 334° and 270kts
[00:40/00:40z] - Descending to destination at 27491ft, hdg 334° and 270kts
[00:40/00:40z] - Level Flight at 25995ft, hdg 334° and 261kts
[00:41/00:41z] - Descending at 25956ft, hdg 334° and 253kts
[00:51/00:51z] - Landing Lights ON 9218ft, hdg 3° and 255kts
[00:55/00:55z] - Approach at 5283ft, hdg 7°, 250kts, flaps 0 and 3067kg of fuel on board
[00:55/00:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[00:55/00:55z] - OAT -10°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:59/00:59z] - Flaps to position 1 at 2968ft, hdg 251° and 201kts
[00:59/00:59z] - Logo Lights ON 2957ft, hdg 251° and 202kts
[00:59/00:59z] - Flaps to position 2 at 2957ft, hdg 251° and 202kts
[00:59/00:59z] - Flaps to position 3 at 2862ft, hdg 250° and 201kts
[01:00/01:00z] - Flaps to position 4 at 1821ft, hdg 249° and 190kts
[01:00/01:00z] - Gear down at 1821ft, hdg 249° and 190kts
[01:00/01:00z] - Taxi Lights ON 1505ft, hdg 249° and 175kts
[01:00/01:00z] - Recognition Lights ON 1505ft, hdg 249° and 175kts
[01:00/01:00z] - Flaps to position 5 at 1505ft, hdg 249° and 175kts
[01:02/01:02z] - Landed Normal at -310fpm, 1,15g's, hdg 241°, 127kts, flaps 5, 2923kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[01:02/01:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:02/01:02z] - OAT 0°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:02/01:02z] - Landing Weight: 57782kg, Fuel: 2923kg, Payload: 14302kg
[01:02/01:02z] - AutoSave
[01:02/01:02z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 240° and 97kts
[01:02/01:02z] - AutoPilot Disengaged at 0ft, hdg 240° and 94kts
[01:03/01:02z] - Taxiing to Gate
[01:03/01:03z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 150° and 15kts
[01:03/01:03z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 149° and 15kts
[01:03/01:03z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 118° and 8kts
[01:03/01:03z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 108° and 7kts
[01:03/01:03z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 99° and 6kts
[01:03/01:03z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 85° and 5kts
[01:03/01:03z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 75° and 6kts
[01:03/01:03z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 59° and 7kts
[01:05/01:05z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 158° and 7kts
[01:05/01:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 163° and 7kts
[01:06/01:06z] - Parking Brake Applied
[01:06/01:06z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 89° and 0kts
[01:06/01:06z] - Engine 2 stopped
[01:07/01:07z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[01:07/01:07z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[01:07/01:07z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 89° and 0kts
[01:07/01:07z] - Engine 1 stopped
[01:10/01:10z] - Unloading Payload at Gate/Park 14302kg - 140kg, Total 14162kg
[01:10/01:10z] - Gross Weight: 57438kg, Fuel: 2859kg, Payload: 14162kg
[01:11/01:11z] - Arrived safely at EGPH. We hope you enjoyed your flight!
[01:11/01:11z] - Disembark
[01:11/01:11z] - Precipitation at EGPH: None
[01:11/01:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:11/01:11z] - OAT 0°C | TAT 0°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:11/01:11z] - Final Weight: 53404kg, Final Fuel: 2859kg, Fuel Used: 2069kg, Payload: 10088kg
[01:11/01:11z] - FenixA319 CFM WF HD
[01:11/01:11z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%