Flight Simulator Portugal voo FSP010126
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP010126 Mais voos FSP010126 |
| Aeronave: | 319 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Adelaide - ADL/YPAD  AUSTRALIA |
| Destino: | Cairns - CNS/YBCS AUSTRALIA |
| Rota: | UPROT2 UPROT Y27 ISGEL Q76 NORMA NONUM NONU5A |
| Altitude: | 37000ft |
| Duração: | 3.38 |
| Distância: | 1153nm |
| Data/Hora: | 03/01/2026 14:54 |
| Servidor: | Online - IVAO |
1153 NM
Adelaide (ADL)
Cairns (CNS)
MSFS2024
História do voo
Com o beacon light a piscar, um sinal universal de que os motores iriam em breve ganhar vida, capitaoliveira deu ordem para o pushback.
O peso do A319, embora considerável, era bem gerido pelo sistema de propulsão. Às 11:28z, o parking brake foi libertado e o pushback começou, seguido pelo taxi suave em direção à pista. Primeiro o motor dois, depois o motor um, ambos acordaram com um rugido controlado, preenchendo o ar com a promessa da viagem. As landing lights, flaps em posição um e, por um instante estranho, os spoilers aparentemente a serem usados em terra antes da descolagem ? um mero capricho do registo do sistema, certamente ? foram configurados enquanto o comandante preparava a derradeira verificação antes de se alinhar na pista, ativando os strobes, wing lights e taxi lights, numa cadência coreografada de ações preparatórias.
Às 11:35z, capitaoliveira impulsionou os thrust levers para a posição de take-off thrust a 100%. O A319, com um peso de descolagem de 70659kg e 15345kg de combustível, começou a sua corrida. A aceleração era vigorosa, e as velocidades V1 a 130kts, VR a 135kts, e V2 a 140kts foram atingidas em rápida sucessão, com os flaps na posição um a fornecerem a sustentação necessária. A 21 pés de altitude, com um pitch de -5° ? um pormenor peculiar registado, que talvez indicasse uma leitura momentânea ou uma manobra subtil após a rotação inicial, antes de uma subida positiva e estável ? o Comandante iniciou a subida. O gear foi recolhido a 382 pés, e o autopilot engrenou a 1885 pés, aliviando a carga de trabalho. Rapidamente, a 2164 pés, os flaps foram recolhidos para a posição zero, e as luzes de aterragem, asa e táxi desligadas à passagem dos 10000 pés, sinalizando a transição para a fase de subida de cruzeiro.
O A319 atingiu o Top of Climb (TOC) a 36510 pés às 11:58z, onde o cruzeiro se estabeleceu a 257kts. Lá em cima, o mundo lá fora era um mar de azul escuro, com uma temperatura exterior de -52°C, contrastando com os confortáveis -25°C registados pelo sensor de Total Air Temperature.
O vento continuava a ser uma não-entidade nos registos, o que era incomum para uma travessia tão longa, mas capitaoliveira confiava nos sistemas e nas rotas pré-planeadas. A rotina de cruzeiro era uma dança de verificações de combustível e desempenho, mantendo o curso constante por 1153nm, com a Austrália a estender-se sob as asas do Airbus, rumo a nordeste.
O Top of Descent (TOD) chegou pontualmente às 14:15z, e o A319 começou a sua descida gradual de 36498 pés em direção a Cairns. À medida que a aeronave perdia altitude, as landing lights, wing lights e taxi lights foram acionadas novamente, por volta dos 10000 pés, um lembrete visual para os outros tráfegos e para a equipa em terra da sua aproximação. A 5264 pés, com 8342kg de combustível a bordo e os flaps ainda recolhidos, capitaoliveira preparava-se para a aproximação final, o ambiente exterior agora mais ameno a 17°C, mas ainda sem qualquer brisa registada.
A fase de aterragem exigiu a máxima atenção de capitaoliveira. Após armar e desarmar os spoilers num lapso registado, o gear foi finalmente baixado a 2851 pés. Os flaps foram estendidos progressivamente para as posições um, dois, três e finalmente quatro, a 895 pés, configurando o A319 para o toque. A 343 pés, o autopilot foi desengatado, e a aeronave estava totalmente sob o controlo manual de capitaoliveira, que guiou o A319 para um toque "Normal" a 122kts, com um sink rate de -292fpm, suave e preciso, num pitch de -6°, a 14:43z. Com 8190kg de combustível ainda nos tanques e um peso de aterragem de 63502kg, o A319 rolou pela pista de Cairns, onde o clima era significativamente mais quente, 28°C. Os spoilers foram retraídos e os flaps recolhidos enquanto o avião seguia para o gate, desligando os strobes, landing lights e wing lights no percurso final. Às 14:50z, o parking brake foi aplicado, os motores desligados, e as últimas luzes ? taxi e beacon ? foram desativadas, marcando o fim de mais uma viagem.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo FSP010126 apresenta vários aspetos que desviam da plausibilidade na vida real, indicando um comportamento típico de um simulador de voo que não replica todas as nuances de um voo realístico. 1. Visibilidade e Pressão: Os registos de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" tanto na partida quanto na chegada são completamente irrealistas. Uma visibilidade de 0km implicaria condições de nevoeiro denso ou visibilidade nula, que impediriam qualquer descolagem ou aterragem. A pressão de 0hPa é um erro de registo absoluto; a pressão atmosférica é um valor crítico para a aviação. Estes dados sugerem falhas no sistema de meteorologia ou de logging do simulador. 2. Vento: A ausência de qualquer vento ("Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts") durante todo o voo, desde o solo até à altitude de cruzeiro e de volta ao solo, é altamente improvável para uma rota de 1153nm. O vento tem um impacto significativo na velocidade no solo, consumo de combustível e navegação. 3. Peso: O Airbus A319 tem um Peso Máximo de Descolagem (MTOW) na ordem dos 68.000 kg e um Peso Máximo de Aterragem (MLW) na ordem dos 61.000 kg. O peso de descolagem registado de 70659kg e o peso de aterragem de 63502kg excedem ambos os limites máximos da aeronave. Isto seria inaceitável na aviação real e comprometeria seriamente a segurança e o desempenho. 4. Consumo de Combustível e Autonomia: O consumo de 7342kg de combustível para uma duração de 3:38 (218 minutos) resulta num consumo médio de aproximadamente 2022 kg/hora. Este valor é razoável para um A319 em cruzeiro. Com um total de 15429kg de combustível a bordo na descolagem, a autonomia para 1153nm (aprox. 2135km) é mais do que adequada. A aeronave teria capacidade para voar por cerca de 7.6 horas, cobrindo a distância com bastante folga, o que é consistente. 5. Detalhes de Voo Anómalos: Spoilers Deployed antes da descolagem: O registo de "Spoilers Deployed" a 0ft antes da descolagem é invulgar e não é uma prática padrão. Os spoilers são normalmente usados para travar em terra após a aterragem ou para aumentar o drag em voo. Pitch -5° na subida inicial: O pitch de -5° a 21ft na "Initial Climb" é fisicamente impossível para uma aeronave que está a subir. Um avião precisa de um ângulo de ataque e pitch positivo para ganhar altitude. Isto é claramente um erro de registo ou uma peculiaridade do simulador. Velocidade de Cruzeiro: A velocidade de 257kts em cruzeiro a 36510ft é provavelmente a velocidade indicada (IAS). Se fosse a velocidade verdadeira (TAS), seria extremamente lenta para um A319 a essa altitude (tipicamente ~450-480 kts TAS ou Mach 0.78-0.80). Assumindo que 257kts é IAS, a TAS seria mais alta e, portanto, a duração de 3:38 para 1153nm seria mais plausível com uma TAS média adequada. Conclusão sobre o Realismo: Embora a autonomia e o consumo de combustível sejam consistentes com as características de um A319 para a distância percorrida, os dados meteorológicos irrealistas (visibilidade, pressão, vento) e, crucialmente, o voo acima dos limites de peso máximo de descolagem e aterragem, bem como algumas anomalias nos registos de ações (spoilers, pitch), comprometem severamente a fidelidade ao mundo real. Estes pontos sugerem que o voo foi realizado num ambiente de simulação com certas simplificações ou falhas de logging. Nota de Realismo: 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[11:15/21:56z] - Airbus A319 CFM SL (Legacy)
[11:15/21:56z] - 319
[11:15/21:56z] - Flight FSP010126 is ready to depart YPAD with a final destination of YBCS.
[11:15/21:56z] - Precipitation at YPAD: None
[11:15/21:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:15/21:56z] - OAT 20°C | TAT 20°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:15/21:56z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[11:15/21:56z] - Boarding
[11:15/21:56z] - Gross Weight: 70743kg, Fuel: 15429kg, Payload: 13051kg
[11:15/21:56z] - Parking Brake Applied
[11:15/21:56z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 318° and 0kts
[11:15/21:56z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 318° and 0kts
[11:15/21:56z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 318° and 0kts
[11:15/21:56z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 318° and 0kts
[11:15/21:56z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 318° and 0kts
[11:23/22:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 318° and 0kts
[11:28/22:09z] - Parking Brake Released
[11:28/22:09z] - Pushing Back from the gate
[11:28/22:10z] - Taxiing to Runway
[11:28/22:10z] - Engine 2 started
[11:29/22:10z] - Parking Brake Applied
[11:29/22:11z] - Engine 1 started
[11:30/22:11z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 112° and 1kts
[11:30/22:11z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 112° and 1kts
[11:30/22:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 112° and 1kts
[11:32/22:14z] - Parking Brake Released
[11:34/22:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 141° and 0kts
[11:34/22:15z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 141° and 0kts
[11:34/22:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 141° and 0kts
[11:35/22:17z] - Take Off Thrust set 100%
[11:35/22:17z] - Take Off Roll started at 30kts and flaps 1
[11:35/22:17z] - Take Off Weight: 70659kg, Fuel: 15345kg, Payload: 13051kg
[11:36/22:17z] - V1 at 130kts, Flaps position 1, hdg 230° and 15321kg of fuel
[11:36/22:17z] - VR at 135kts, Flaps position 1, hdg 231° and 15319kg of fuel
[11:36/22:17z] - V2 at 140kts, Flaps position 1, hdg 231° and 15316kg of fuel
[11:36/22:17z] - Initial Climb 1g's, 21ft, hdg 231°, 149kts, flaps 1, 15316kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[11:36/22:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:36/22:17z] - OAT 21°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:36/22:17z] - Climbing to TOC at 21ft, hdg 231°, 149kts
[11:36/22:17z] - Climbing at 236ft, hdg 237° and 172kts
[11:36/22:17z] - Gear up at 382ft, hdg 238° and 173kts
[11:36/22:18z] - AutoPilot Engaged at 1885ft, hdg 220° and 164kts
[11:37/22:18z] - Flaps to position 0 at 2164ft, hdg 229° and 209kts
[11:40/22:21z] - Landing Lights OFF 10297ft, hdg 83° and 239kts
[11:40/22:21z] - Wing Lights OFF 10386ft, hdg 80° and 239kts
[11:40/22:21z] - Taxi Lights OFF 10476ft, hdg 76° and 239kts
[11:58/22:39z] - TOC reached at 36510ft, hdg 41° and 257kts
[11:58/22:39z] - Cruise started at 36510ft, hdg 41° and 257kts
[11:58/22:39z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:58/22:39z] - OAT -52°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:15/00:56z] - TOD reached at 36498ft, hdg 360° and 258kts
[14:15/00:56z] - Descending to destination at 36498ft, hdg 360° and 258kts
[14:15/00:56z] - Level Flight at 36437ft, hdg 360° and 259kts
[14:15/00:57z] - Descending at 36354ft, hdg 360° and 261kts
[14:30/01:11z] - Landing Lights ON 9921ft, hdg 12° and 244kts
[14:30/01:11z] - Wing Lights ON 9713ft, hdg 12° and 244kts
[14:30/01:11z] - Taxi Lights ON 9650ft, hdg 12° and 244kts
[14:32/01:14z] - Approach at 5264ft, hdg 328°, 239kts, flaps 0 and 8342kg of fuel on board
[14:32/01:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:32/01:14z] - OAT 17°C | TAT 26°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:36/01:18z] - Spoilers Disarmed 3715ft, hdg 30° and 225kts
[14:38/01:20z] - Spoilers Armed 3625ft, hdg 159° and 225kts
[14:39/01:21z] - Gear down at 2851ft, hdg 156° and 222kts
[14:40/01:21z] - Flaps to position 1 at 2638ft, hdg 156° and 213kts
[14:40/01:22z] - Flaps to position 2 at 1713ft, hdg 157° and 197kts
[14:41/01:22z] - Flaps to position 3 at 1281ft, hdg 156° and 176kts
[14:41/01:23z] - Flaps to position 4 at 895ft, hdg 156° and 155kts
[14:42/01:23z] - AutoPilot Disengaged at 343ft, hdg 156° and 131kts
[14:43/01:24z] - Landed Normal at -292fpm, 1,06g's, hdg 156°, 122kts, flaps 4, 8190kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[14:43/01:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:43/01:24z] - OAT 28°C | TAT 30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:43/01:24z] - Landing Weight: 63502kg, Fuel: 8190kg, Payload: 13051kg
[14:43/01:24z] - AutoSave
[14:43/01:25z] - Taxiing to Gate
[14:44/01:25z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 76° and 7kts
[14:44/01:25z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 76° and 7kts
[14:44/01:26z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 76° and 7kts
[14:44/01:26z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 76° and 7kts
[14:44/01:26z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 76° and 7kts
[14:45/01:26z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 76° and 7kts
[14:45/01:26z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 76° and 8kts
[14:50/01:31z] - Parking Brake Applied
[14:50/01:31z] - Engine 2 stopped
[14:50/01:32z] - Engine 1 stopped
[14:50/01:32z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 67° and 7kts
[14:50/01:32z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 67° and 7kts
[14:54/01:35z] - Arrived safely at YBCS. We hope you enjoyed your flight!
[14:54/01:35z] - Disembark
[14:54/01:35z] - Precipitation at YBCS: None
[14:54/01:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:54/01:35z] - OAT 29°C | TAT 29°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[14:54/01:35z] - Final Weight: 63400kg, Final Fuel: 8087kg, Fuel Used: 7342kg, Payload: 13051kg
[14:54/01:35z] - Airbus A319 CFM SL (Legacy)
[14:54/01:35z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%