GOL Linhas Aereas voo GLO7612

Piloto:	FSP1501 - jatnet
Companhia:	GOL Linhas Aereas (G3/GLO)
Voo:	GLO7612 Mais voos GLO7612
Aeronave:	B738 (PR-GXZ)
Origem:	Rio De Janeiro - GIG/SBGL BRAZIL
Destino:	Cordoba - COR/SACO ARGENTINA
Rota:	TIVR1A BITAK UM400 GEMOP GEMO1U
Altitude:	32000ft
Duração:	4.04
Distância:	1230nm
Data/Hora:	03/01/2026 16:21
Servidor:	Offline

A cabine do B738, registo PR-GXZ da GOL Linhas Aereas, fervilhava de atividade enquanto o Comandante FSP1501, carinhosamente conhecido como jatnet, preparava o voo GLO7612 do Rio De Janeiro (SBGL) para Cordoba (SACO). Às 12:16, a aeronave, um PMDG 737-800 modelo 2018, aguardava no Gate A 42, com os 17066kg de carga útil e um peso bruto de 70492kg, incluindo 12012kg de combustível. As luzes de navegação, reconhecimento e cabine estavam acesas, num ambiente estático onde o vento e a precipitação eram inexistentes, e a temperatura exterior registava 27°C, prometendo um início de viagem tranquilo. O Comandante, um veterano do MSFS2020 e FSUIPC 7.505, revia os procedimentos, antecipando as 4 horas e 4 minutos de voo e a distância de 1230 milhas náuticas a percorrer.

Após os preparativos finais, incluindo uma breve aplicação do travão de parque às 12:24 e o subsequente reajuste das luzes, o empurrão do gate começou às 12:46. Os potentes motores do Boeing 737-800 ganhavam vida, primeiro o número dois, depois o número um, enchendo o ar com o seu rugido característico. Às 12:48, o GLO7612 iniciava o seu lento deslize em direção à pista, o Comandante jatnet sentindo a massa de 70334kg a responder aos seus comandos. A meteorologia permanecia benigna, com 28°C no ar exterior e sem vento, enquanto os flaps eram sequencialmente estendidos para a posição 3, indicando a iminência da descolagem. Os strobes e luzes de aterragem acenderam-se às 12:58, um sinal inconfundível para o mundo exterior de que a partida estava para breve.

Às 12:59, com 84% de potência nos motores, a aeronave iniciou a sua corrida na pista, um momento de pura adrenalina onde cada decisão conta. A 35 nós, os sistemas estavam a postos, e com 11853kg de combustível a bordo e flaps na posição 3, o Boeing 737-800 descolou suavemente do solo, atingindo 225 pés a 183 nós em poucos segundos. O trem de aterragem foi recolhido aos 636 pés, e os flaps foram gradualmente retraídos, um por um, enquanto o GLO7612 ganhava altitude. Aos 2865 pés, o piloto automático assumiu o controlo, permitindo a jatnet um momento para respirar e observar o Rio de Janeiro a desaparecer no horizonte, com a luz de táxi desligada aos 3685 pés e as de aterragem aos 10356 pés, numa subida constante até ao ponto de cruzeiro.

O Comandante jatnet atingiu o Nível de Cruzeiro (TOC) aos 31506 pés às 13:19, com a aeronave a estabilizar a 287 nós, numa fase de voo onde a calma prevalecia. Lá fora, a temperatura descia para os -33°C, contrastando com o conforto da cabine. Durante as horas seguintes, o Boeing PR-GXZ percorreu a distância de 1230 milhas náuticas, impulsionado por uma eficiência otimizada para o peso de 70334kg de descolagem e o combustível disponível. O voo de cruzeiro foi uma tela monótona de céu e nuvens, sem a interferência de vento ou turbulência, uma janela para a vasta imensidão do continente sul-americano que se estendia abaixo.

Às 15:50, após cerca de duas horas e meia de cruzeiro, o Topo da Descida (TOD) foi atingido aos 31479 pés. jatnet iniciou a descida para Cordoba, ativando os spoilers momentaneamente para gerir a velocidade e a trajetória, primeiro aos 14636 pés e depois novamente em altitudes mais baixas para refinar o perfil de descida. As luzes de aterragem foram acionadas aos 9969 pés, um sinal de que a fase de aproximação estava bem encaminhada. Os flaps foram progressivamente estendidos a partir dos 6906 pés, aumentando a sustentação e o arrasto, preparando a aeronave para a sua configuração de aterragem. O trem de aterragem foi baixado aos 5720 pés, seguido pela extensão total dos flaps até à posição 7, enquanto o GLO7612 diminuía a velocidade para 164 nós, com 3489kg de combustível ainda nos tanques, sinal de uma gestão eficiente para a duração de 4:04.

A aeronave, agora totalmente configurada para a aterragem, iniciou a fase final da aproximação em SACO às 16:11, com flaps na posição 7 e a 154 nós. As luzes de táxi foram acesas aos 4128 pés. O toque foi suave e preciso às 16:15, um testemunho da perícia do Comandante jatnet, com os spoilers a serem acionados para ajudar na desaceleração. A aeronave rolou pela pista antes de virar para o taxiway, onde as luzes de aterragem foram desligadas e o Comandante conduziu o PR-GXZ até ao Gate 5. Às 16:21, o GLO7612 estava parado, com um peso final de 61615kg e 3136kg de combustível remanescente, marcando o final de mais uma viagem segura para a GOL Linhas Aereas.

A análise de realismo deste voo, baseada nos dados fornecidos, revela uma mistura de plausibilidade e algumas incongruências que são comuns em simulações. A autonomia da aeronave (B738) para 1230nm é mais do que adequada, estando bem dentro do seu alcance operacional típico. O consumo de combustível de 8876kg para uma duração de voo de aproximadamente 3h16m (tempo em voo, não block time) resulta numa taxa de queima de cerca de 2720 kg/h, o que é um pouco elevado para um B738 em condições normais, mas ainda dentro de um espectro aceitável, dependendo de fatores como altitude, velocidade e otimização da rota. Os dados de peso ? 70334kg de descolagem e 61615kg de aterragem, com uma carga útil de 17066kg ? são consistentes e realistas para um 737-800. No entanto, os dados meteorológicos são a principal fonte de irrealismo: a visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" em todas as fases do voo, juntamente com "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o percurso, são completamente implausíveis na vida real, indicando falhas na simulação dos dados atmosféricos. A velocidade de cruzeiro reportada de 287 nós é também atipicamente baixa para um B738 a 31500 pés, onde o normal seria acima dos 400 nós de velocidade de solo. Este conjunto de dados sugere que, embora os pesos e o perfil de voo em termos de fases sejam coerentes, a falta de dados meteorológicos realistas e a baixa velocidade de cruzeiro diminuem a sua plausibilidade. Nota de realismo: 6/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[12:16] - Airline: GOL Linhas Aereas
[12:16] - ACFT: B738
[12:16] - Flight: GLO7612
[12:16] - DEP: SBGL
[12:16] - ARR: SACO
[Flight Simulator Log]
[12:16/12:16z] - PMDG 737-800 Gol Linhas Aereas (PR-GXZ - 2018)
[12:16/12:16z] - B738
[12:16/12:16z] - Flight GLO7612 is ready to depart SBGL with a final destination of SACO.
[12:16/12:16z] - Precipitation at SBGL: None
[12:16/12:16z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:16/12:16z] - OAT 27°C | TAT 27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:16/12:16z] - Pilot in Command FSP1501 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:16/12:16z] - Boarding at Gate A 42
[12:16/12:16z] - Gross Weight: 70492kg, Fuel: 12012kg, Payload: 17066kg
[12:16/12:16z] - Parking Brake Applied
[12:16/12:16z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 349° and 3kts
[12:16/12:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 349° and 3kts
[12:16/12:16z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 349° and 3kts
[12:16/12:16z] - Parking Brake Released
[12:24/12:24z] - Parking Brake Applied
[12:43/12:43z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 349° and 2kts
[12:43/12:43z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 349° and 2kts
[12:45/12:44z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 349° and 3kts
[12:46/12:46z] - Parking Brake Released
[12:46/12:46z] - Pushing Back from the gate
[12:47/12:47z] - Parking Brake Applied
[12:48/12:48z] - Taxiing to Runway
[12:48/12:48z] - Engine 2 started
[12:49/12:49z] - Engine 1 started
[12:51/12:51z] - Parking Brake Released
[12:54/12:53z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 313° and 16kts
[12:54/12:54z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 309° and 15kts
[12:54/12:54z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 306° and 16kts
[12:56/12:56z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 36° and 16kts
[12:58/12:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 37° and 2kts
[12:58/12:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 37° and 2kts
[12:59/12:59z] - Take Off Thrust set 84%
[12:59/12:59z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 3
[12:59/12:59z] - Take Off Weight: 70334kg, Fuel: 11853kg, Payload: 17066kg
[12:59/12:59z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 74°, 166kts, flaps 3, 11769kg of fuel, pitch -7°, bank -1°
[12:59/12:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:59/12:59z] - OAT 28°C | TAT 32°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:59/12:59z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 74°, 166kts
[12:59/12:59z] - Climbing at 225ft, hdg 74° and 183kts
[12:59/12:59z] - Gear up at 636ft, hdg 74° and 185kts
[13:00/13:00z] - Flaps to position 2 at 1887ft, hdg 73° and 196kts
[13:00/13:00z] - Flaps to position 1 at 2229ft, hdg 71° and 195kts
[13:00/13:00z] - AutoPilot Engaged at 2865ft, hdg 74° and 207kts
[13:01/13:00z] - Flaps to position 0 at 3137ft, hdg 78° and 216kts
[13:01/13:01z] - Taxi Lights OFF 3685ft, hdg 78° and 230kts
[13:03/13:03z] - Landing Lights OFF 10356ft, hdg 153° and 230kts
[13:19/13:19z] - TOC reached at 31506ft, hdg 247° and 287kts
[13:19/13:19z] - Cruise started at 31506ft, hdg 247° and 287kts
[13:19/13:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:19/13:19z] - OAT -33°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:50/15:50z] - TOD reached at 31479ft, hdg 250° and 248kts
[15:50/15:50z] - Descending to destination at 31479ft, hdg 250° and 248kts
[16:01/16:01z] - Spoilers Armed 14636ft, hdg 262° and 257kts
[16:02/16:01z] - Spoilers Disarmed 14271ft, hdg 265° and 248kts
[16:05/16:05z] - Spoilers Armed 10814ft, hdg 265° and 251kts
[16:06/16:05z] - Landing Lights ON 9969ft, hdg 264° and 240kts
[16:06/16:06z] - Spoilers Disarmed 8757ft, hdg 265° and 239kts
[16:07/16:07z] - Spoilers Armed 8157ft, hdg 265° and 242kts
[16:07/16:07z] - Spoilers Disarmed 7504ft, hdg 266° and 229kts
[16:08/16:08z] - Flaps to position 1 at 6906ft, hdg 265° and 218kts
[16:08/16:08z] - Level Flight at 6781ft, hdg 265° and 212kts
[16:08/16:08z] - Descending at 6726ft, hdg 265° and 204kts
[16:09/16:09z] - Flaps to position 2 at 6466ft, hdg 263° and 193kts
[16:09/16:09z] - Flaps to position 3 at 6438ft, hdg 263° and 193kts
[16:10/16:10z] - Gear down at 5720ft, hdg 262° and 179kts
[16:10/16:10z] - Flaps to position 4 at 5642ft, hdg 262° and 170kts
[16:10/16:10z] - Flaps to position 5 at 5609ft, hdg 262° and 168kts
[16:10/16:10z] - Level Flight at 5604ft, hdg 261° and 166kts
[16:10/16:10z] - Descending at 5554ft, hdg 229° and 170kts
[16:10/16:10z] - Flaps to position 6 at 5458ft, hdg 187° and 164kts
[16:10/16:10z] - Flaps to position 7 at 5409ft, hdg 186° and 164kts
[16:11/16:11z] - Approach at 5277ft, hdg 184°, 154kts, flaps 7 and 3489kg of fuel on board
[16:11/16:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:11/16:11z] - OAT 13°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:11/16:11z] - Flaps to position 8 at 4988ft, hdg 182° and 146kts
[16:12/16:12z] - Taxi Lights ON 4128ft, hdg 178° and 145kts
[16:16/16:15z] - Spoilers Deployed 1630ft, hdg 179° and 134kts
[16:21/16:20z] - Arrived safely at SACO. We hope you enjoyed your flight!
[16:21/16:20z] - Disembark at Gate 5
[16:21/16:20z] - Precipitation at SACO: None
[16:21/16:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:21/16:20z] - OAT 25°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:21/16:20z] - Final Weight: 61615kg, Final Fuel: 3136kg, Fuel Used: 8876kg, Payload: 17066kg
[16:21/16:20z] - PMDG 737-800 Gol Linhas Aereas (PR-GXZ - 2018)
[16:21/16:20z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

Não existe nenhum comentário disponível