Spirit Airlines voo NKS8945
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Spirit Airlines (NK/NKS) |
| Voo: |
NKS8945 Mais voos NKS8945 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Yakutsk - YKS/UEEE  RUSSIA |
| Destino: | Point Hope - PHO/PAPO  UNITED STATES |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 8.03 |
| Distância: | 1564nm |
| Data/Hora: | 03/01/2026 18:03 |
| Servidor: | Online - FSP |
1564 NM
Yakutsk (YKS)
Point Hope (PHO)
MSFS2020
História do voo
Os motores, um a um, ganharam vida com um som encorpado, abanando o DA62 na pista de rodagem. LMarinho ligou as luzes de aterragem, fez um rápido e talvez redundante ciclo de flaps ? de posição 1 para 0 e de novo para 1, um toque de rigor ou um ligeiro esquecimento ?, e soltou o travão de estacionamento. O avião começou a mover-se docilmente, cortando o ar imóvel de Yakutsk, um espetáculo de luzes e motor pronto para o seu desempenho noturno. A pista 23L esperava, com a promessa de liberdade aérea para o piloto e para a sua máquina.
Na 23L, o Comandante LMarinho aplicou 100% de thrust, sentindo a aceleração constante do DA62. A velocidade aumentava: V1 aos 85 nós, VR aos 90, e V2 aos 92 nós, com os flaps na posição 1. A aeronave elevou-se graciosamente, cortando os 0ft iniciais, ganhando velocidade para os 97 nós. A 398ft, os flaps recolheram para zero, e logo depois, a 424ft, o trem de aterragem foi recolhido, integrando-se na fuselagem com um ruído seco. Aos 2640ft, com a rota de 61° definida, o piloto automático assumiu o controlo, e as luzes de aterragem foram desligadas, marcando o início da longa subida para o céu noturno, com um rumo que se ajustava discretamente.
Aos 11502ft, o DA62 atingiu o Top of Climb, entrando em cruise a uns respeitáveis 162 nós, com o heading nos 50°. O ar exterior estabilizara nos -7°C, e o comandante sabia que a verdadeira batalha seria contra a monotonia das horas, mais do que com as condições meteorológicas que o simulador apresentava como imperturbáveis ? 0 nós de vento e visibilidade nula em altitude, dados que o faziam sorrir com o absurdo, mas que aceitava como parte do desafio virtual. Era um voo longo, de mais de sete horas em cruzeiro, uma prova de resistência mental e da performance do DA62, que parecia aguentar a travessia com firmeza.
Quando LMarinho ligou novamente as luzes de aterragem a 14901ft, quase no final do cruzeiro, era um sinal claro da aproximação ao Top of Descent.
Aos 11489ft, o DA62 iniciou a sua descida, a 188 nós, apontando para Point Hope (PAPO), no Alaska. A 5256ft, em aproximação, com 190 nós de velocidade e flaps ainda recolhidos, o comandante começava a preparar-se para o toque. A temperatura subira para os 5°C, mas a visibilidade persistia, na leitura do log, nos 0km, uma névoa virtual que ele contornava com a perícia adquirida em inumeráveis horas de voo simulado. A aeronave estava pronta para o derradeiro ato.
A 207ft de altitude, os flaps foram ajustados para a posição 2 e o trem de aterragem estendido, ambos a uns inesperados 176 nós, uma manobra veloz que LMarinho geria com a sua destreza. O piloto automático desengatou a meros 28ft, e o comando manual voltou às suas mãos, para um flare preciso e um touchdown normal, a -160fpm e 1.07g's, a 65 nós, com os flaps em posição 2. A aterragem foi suave na pista de Point Hope, com a mesma visibilidade de 0km a que já se habituara. O DA62 rolou até ao terminal, as luzes de aterragem desligadas, os motores silenciados um a um. A jornada de 8 horas e 3 minutos terminara, com o Comandante LMarinho a sentir a satisfação de mais um voo bem-sucedido, virtualmente perfeito.
Análise de Realismo: O registo de voo apresenta discrepâncias significativas que comprometem a sua plausibilidade no mundo real. A autonomia do DA62, mesmo com tanques auxiliares, ronda os 1300nm, o que torna uma distância de 1564nm num voo direto altamente improvável, a menos que as condições de vento fossem excecionalmente favoráveis e a aeronave voasse a uma velocidade muito reduzida, o que não é consistente com a velocidade de cruzeiro de 162kts registada. O ponto mais crítico é o "Fuel Used: 0kg" no final do voo. É fisicamente impossível uma aeronave voar por mais de 8 horas e cobrir 1564nm sem consumir qualquer combustível. Este dado anula qualquer pretensão de realismo de consumo. Os dados de peso são consistentes entre si (peso bruto, descolagem e aterragem iguais) precisamente porque o consumo de combustível é zero, o que é irrealista. As informações meteorológicas, com "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" constantes tanto na partida como na chegada e durante o voo, são completamente absurdas; 0km de visibilidade impossibilitaria qualquer descolagem ou aterragem visual, e 0hPa de pressão atmosférica é vácuo, inviável para voo atmosférico. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas ao longo de um voo de 8 horas é igualmente irrealista. Por fim, as velocidades de extensão de flaps para posição 2 e do trem de aterragem a 176kts (Vfe da DA62 ronda os 122kts) a 207ft de altitude são excessivamente altas e estariam fora dos limites de segurança da aeronave. Em suma, o voo, tal como registado, é uma sucessão de impossibilidades físicas e de dados inconsistentes com a realidade. Nota de Realismo do Voo: 1/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[09:59/02:58z] - DA 62 01 Livery
[09:59/02:58z] - DA62
[09:59/02:58z] - Flight NKS8945 is ready to depart UEEE with a final destination of PAPO.
[09:59/02:58z] - Precipitation at UEEE: None
[09:59/02:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[09:59/02:58z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[09:59/02:58z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[09:59/02:58z] - Boarding
[09:59/02:58z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[09:59/02:58z] - Parking Brake Applied
[09:59/02:58z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[09:59/02:58z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[09:59/02:58z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[09:59/02:58z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[09:59/02:58z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[09:59/02:58z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[09:59/02:58z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[09:59/02:58z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[10:00/02:58z] - Taxiing to Runway
[10:00/02:58z] - Engine 1 started
[10:00/02:58z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 217° and 1kts
[10:00/02:58z] - Engine 2 started
[10:00/02:58z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 217° and 1kts
[10:00/02:59z] - Parking Brake Released
[10:00/02:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 217° and 1kts
[10:00/02:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 217° and 1kts
[10:00/02:59z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 217° and 1kts
[10:00/02:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 217° and 1kts
[10:01/02:59z] - Take Off from Runway 23L, Thrust set 100%
[10:01/02:59z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[10:01/02:59z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:01/02:59z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 217° and 120kg of fuel
[10:01/02:59z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 217° and 120kg of fuel
[10:01/02:59z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 219° and 120kg of fuel
[10:01/02:59z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 219°, 97kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -1°, bank 0°
[10:01/02:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:01/02:59z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:01/02:59z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 219°, 97kts
[10:01/03:00z] - Flaps to position 0 at 398ft, hdg 220° and 104kts
[10:01/03:00z] - Gear up at 424ft, hdg 220° and 103kts
[10:01/03:00z] - Climbing at 524ft, hdg 220° and 100kts
[10:02/03:01z] - AutoPilot Engaged at 2640ft, hdg 61° and 83kts
[10:03/03:01z] - Landing Lights OFF 2703ft, hdg 14° and 113kts
[10:20/03:19z] - TOC reached at 11502ft, hdg 50° and 162kts
[10:20/03:19z] - Cruise started at 11502ft, hdg 50° and 162kts
[10:20/03:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:20/03:19z] - OAT -7°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:29/23:35z] - Landing Lights ON 14901ft, hdg 104° and 161kts
[17:33/23:39z] - TOD reached at 11489ft, hdg 104° and 188kts
[17:33/23:39z] - Descending to destination at 11489ft, hdg 104° and 188kts
[17:41/23:47z] - Approach at 5256ft, hdg 106°, 190kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[17:41/23:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:41/23:47z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:01/23:30z] - Flaps to position 2 at 207ft, hdg 22° and 176kts
[18:01/23:30z] - Gear down at 207ft, hdg 22° and 176kts
[18:02/23:31z] - AutoPilot Disengaged at 28ft, hdg 21° and 70kts
[18:02/23:31z] - Landed Normal at -160fpm, 1,07g's, hdg 23°, 65kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[18:02/23:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:02/23:31z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:02/23:31z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[18:02/23:31z] - AutoSave
[18:02/23:31z] - Taxiing to Gate
[18:02/23:32z] - Parking Brake Applied
[18:02/23:32z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 11° and 0kts
[18:03/23:32z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 11° and 0kts
[18:03/23:32z] - Engine 1 stopped
[18:03/23:32z] - Engine 2 stopped
[18:03/23:32z] - Arrived safely at PAPO. We hope you enjoyed your flight!
[18:03/23:32z] - Disembark
[18:03/23:32z] - Precipitation at PAPO: None
[18:03/23:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:03/23:32z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[18:03/23:32z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[18:03/23:32z] - DA 62 01 Livery
[18:03/23:32z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%