EuroAtlantic Airways voo MMZ1856
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1856 Mais voos MMZ1856 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Beja - BYJ/LPBJ  PORTUGAL |
| Destino: | Toulouse - TLS/LFBO  FRANCE |
| Rota: | LPBJ WP1 LFBO |
| Altitude: | 15500ft |
| Duração: | 4.04 |
| Distância: | 538nm |
| Data/Hora: | 03/01/2026 23:06 |
| Servidor: | Offline |
538 NM
Beja (BYJ)
Toulouse (TLS)
FSXse
História do voo
Com o motor 1 a rugir e a aquecer, Zola65 soltou o travão de parque e iniciou a taxia para a pista 01L. Era uma dança suave e precisa, a aeronave a deslizar pelo solo a 9 nós enquanto as verificações finais eram feitas. Os flaps foram posicionados para o primeiro estágio, prontos para dar o impulso extra necessário na decolagem. A quietude da manhã era quebrada apenas pelo som do motor, um presságio do voo que se seguiria, e a concentração do comandante era palpável ao alinhar o C208 na pista.
Na cabeceira da 01L, com a thrust a 99%, o MMZ1856 começou a sua corrida de decolagem. A 15 nós, com os flaps no primeiro estágio, o avião ganhou velocidade rapidamente, sentindo-se responsivo e potente mesmo com os 3573kg de peso. A rotação foi suave, o pitch inicial a -6° enquanto a aeronave ganhava os céus a 100 nós, trepando sem esforço. A decisão de descolar com os flaps na posição 1, padrão para um Cessna 208 carregado, era uma garantia de segurança e performance otimizada.
A subida inicial foi constante, com o avião a 100 nós, depois estabilizando em 96 nós. A 864 pés, Zola65 recolheu os flaps para a posição zero, permitindo que a aeronave limpasse a sua configuração e reduzisse o arrasto. A 2556 pés, com um heading de 77°, o autopilot foi engrenado, aliviando a carga de trabalho do comandante e permitindo-lhe focar-se no monitoramento dos sistemas e na navegação. A temperatura exterior começava a baixar, um sinal claro da altitude crescente, e a decisão de usar o autopilot cedo era sensata para um voo longo.
Às 19:13, após uma subida eficiente, o top of climb (TOC) foi atingido a 15002 pés, com o MMZ1856 a estabilizar no cruise a 95 nós, num heading de 46°. A temperatura exterior (OAT) era agora de -15°C, com uma true air temperature (TAT) de -12°C, e a visibilidade mantinha-se perfeita. Durante as mais de três horas de cruise, Zola65 manteve uma vigilância constante sobre os parâmetros de voo e o consumo de combustível, assegurando que o C208 mantinha o seu percurso estável e eficiente. A decisão de voar a 95 nós, embora conservadora para um C208, pode ter sido estratégica para otimizar o consumo de combustível nesta perna longa.
O top of descent (TOD) foi atingido às 22:35, com o avião a 14994 pés e uma velocidade de 157 nós. Zola65 iniciou a descida para Toulouse, monitorizando cuidadosamente a taxa de descida e a velocidade. Por volta dos 9050 pés, o comandante estendeu os flaps para a posição 1 a 161 nós, uma decisão precoce mas talvez destinada a aumentar o arrasto e gerir a energia de forma eficaz para a aproximação. Logo depois, a 8895 pés, o autopilot foi desligado, e Zola65 reassumiu o controlo manual total da aeronave, preparando-se para a fase crítica de aproximação.
A fase de aproximação começou a 5286 pés, a 128 nós, com os flaps no primeiro estágio e 568kg de combustível a bordo. A visibilidade em Toulouse era igualmente excelente (100km), com uma OAT de 5°C. Zola65 alinhou o MMZ1856 com a pista 14L, efetuando um approach estável e controlado. O touchdown foi notavelmente suave, a -19 pés por minuto e 0,97g's, a 76 nós. Com 549kg de combustível remanescente, o Comandante Zola65 aterrou o C208 de forma impecável, uma demonstração de perícia e controlo absoluto, terminando o voo MMZ1856 em segurança em LFBO.
A análise de realismo deste voo, com base nos dados do log, revela um cenário misto. A autonomia da aeronave C208, com 1009kg de combustível inicial e 549kg na aterragem (consumo de 460kg em 4h04m, o que dá cerca de 113.8 kg/hora), parece adequada e até generosa para a distância de 538nm, deixando uma reserva confortável. O consumo de combustível de 113.8 kg/hora é plausível para um C208B a uma power setting conservadora ou para um cruise muito eficiente. Os pesos de decolagem e aterragem estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave, o que é um ponto positivo. As informações de visibilidade e pressão são consistentes, indicando condições meteorológicas excelentes durante todo o voo. No entanto, há aspetos que comprometem o realismo. A mais notória é a ausência total de vento, turbulência ou rajadas registadas em qualquer fase do voo, desde a descolagem ao cruise e à aterragem. É altamente improvável encontrar tais condições perfeitamente calmas ao longo de um percurso de 538nm. Além disso, a velocidade de cruise de 95 nós para um Cessna C208 Grand Caravan é extremamente baixa; um C208 tipicamente cruisa a velocidades que variam entre 160 e 180 KIAS (cerca de 185-200 KTAS). A média de velocidade ao solo necessária para cobrir 538nm em 4h04m é de aproximadamente 132 nós, o que torna o "95kts" no cruise inconsistente ou um valor que representa uma medida muito específica (como IAS a uma altitude incomum, ou mesmo um erro no log). Por fim, a decisão de estender os flaps para a posição 1 a 9050 pés, embora tecnicamente dentro dos limites de Vfe (161 nós é inferior a 175 KIAS para flaps 10°), é uma prática operacional incomum. Os flaps são geralmente estendidos muito mais perto do terreno e a altitudes muito mais baixas para gestão de velocidade e arrasto na aproximação final, e não a 9050 pés. Com base nestes pontos, o voo demonstra bom desempenho do piloto na aterragem e gestão de peso/combustível, mas falha no realismo ambiental e em alguns aspetos de performance e procedimento. Realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[18:57/07:48z] - Cessna Grand Caravan
[18:57/07:48z] - CESSNA208B
[18:57/07:48z] - Flight MMZ1856 is ready to depart LPBJ with a final destination of LFBO.
[18:57/07:48z] - Precipitation at LPBJ: None
[18:57/07:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:57/07:48z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:57/07:48z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:57/07:48z] - Boarding
[18:57/07:48z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[18:57/07:48z] - Parking Brake Applied
[18:57/07:48z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 6° and 0kts
[18:57/07:48z] - Taxiing to Runway
[18:57/07:48z] - Engine 1 started
[18:59/07:50z] - Parking Brake Released
[18:59/07:50z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 6° and 9kts
[18:59/07:50z] - Take Off from Runway 01L, Thrust set 99%
[18:59/07:50z] - Take Off Roll started at 15kts and flaps 1
[18:59/07:50z] - Take Off Weight: 3573kg, Fuel: 1008kg, Payload: 490kg
[18:59/07:51z] - Initial Climb 1g's, 642ft, hdg 6°, 100kts, flaps 1, 1006kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[18:59/07:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:59/07:51z] - OAT 14°C | TAT 15°C | Dew Point 3°C | Visibility 100km
[18:59/07:51z] - Climbing to TOC at 642ft, hdg 6°, 100kts
[18:59/07:51z] - Climbing at 840ft, hdg 6° and 96kts
[19:00/07:51z] - Flaps to position 0 at 864ft, hdg 6° and 96kts
[19:01/07:52z] - AutoPilot Engaged at 2556ft, hdg 77° and 96kts
[19:13/08:04z] - TOC reached at 15002ft, hdg 46° and 95kts
[19:13/08:04z] - Cruise started at 15002ft, hdg 46° and 95kts
[19:13/08:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:13/08:04z] - OAT -15°C | TAT -12°C | Dew Point -24°C | Visibility 100km
[22:35/10:25z] - TOD reached at 14994ft, hdg 54° and 157kts
[22:35/10:25z] - Descending to destination at 14994ft, hdg 54° and 157kts
[22:47/10:36z] - Flaps to position 1 at 9050ft, hdg 54° and 161kts
[22:47/10:37z] - AutoPilot Disengaged at 8895ft, hdg 54° and 133kts
[22:50/10:40z] - Approach at 5286ft, hdg 346°, 128kts, flaps 1 and 568kg of fuel on board
[22:50/10:40z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:50/10:40z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[23:02/10:52z] - Landed Soft on Runway 14L, at -19fpm, 0,97g's, hdg 323°, 76kts, flaps 1, 549kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[23:02/10:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:02/10:52z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:02/10:52z] - Landing Weight: 3114kg, Fuel: 549kg, Payload: 490kg
[23:02/10:52z] - AutoSave
[23:02/10:52z] - Arrived safely at LFBO. We hope you enjoyed your flight!
[23:02/10:52z] - Precipitation at LFBO: None
[23:02/10:52z] - Final Weight: 3114kg, Fuel: 549kg, Payload: 490kg
[23:02/10:52z] - Cessna Grand Caravan
[23:02/10:52z] - FSPAcars 2.0.7.2
[23:02/10:52z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%