Air North voo ANT7748

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Air North (4N/ANT)
Voo:	ANT7748 Mais voos ANT7748
Aeronave:	DA62
Origem:	Williston - XWA/KXWA UNITED STATES
Destino:	Halifax - YHZ/CYHZ CANADA
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	8.49
Distância:	1656nm
Data/Hora:	06/01/2026 21:04
Servidor:	Offline

O Comandante LMarinho, FSP1255, revisava pela última vez os pormenores do voo ANT7748. O seu DA62, com a elegante libré Kenmore, aguardava em Williston, KXWA, para uma travessia ambiciosa até Halifax, CYHZ. O cockpit exalava a frieza habitual antes do calor dos sistemas ligados, enquanto os passageiros ? ou a carga de 154kg ? eram acomodados. O peso bruto, fixado nos 1845kg, com 120kg de combustível, fora meticulosamente verificado, e a meteorologia anunciava uma partida serena: céu limpo, sem precipitação, vento nulo e uma temperatura amena de 15°C. Era uma noite perfeita para voar, ou assim parecia.

Com o parking brake engrenado, a cabine iluminou-se progressivamente, desde as luzes de navegação, beacon, strobes, até às do painel de instrumentos, recognition, asa e logo, culminando nas luzes de cabine. Era um ritual, uma preparação para a dança com o céu. O Comandante LMarinho, com a precisão de um cirurgião, iniciou o motor um, sentindo o pulsar do aparelho. Depois, com um breve momento de espera, o motor dois ganhou vida, e as luzes de aterragem acenderam-se, rasgando a escuridão da pista. Finalmente, o parking brake foi libertado, e o DA62, com os flaps na posição um, começou a rolar suavemente em direção à pista, o seu destino distante já a chamar.

A partir dos 34 nós, a aceleração foi imediata e potente, os dois motores a trabalharem em plena sincronia, com take off thrust a 100%. LMarinho sentiu a aeronave a ganhar velocidade, os flaps a gerarem a sustentação necessária. A 85 nós, o V1 foi atingido; a 90 nós, VRe a 92 nós, V2. Com um puxar suave no manche, o DA62 desprendeu-se do asfalto, elevando-se majestosamente aos 2324 pés, a 96 nós, num initial climb controlado. A visão da terra a encolher-se por baixo dele era sempre um espetáculo que o Comandante LMarinho apreciava.

Com a aeronave a ascender, LMarinho retraiu os flaps aos 2371 pés e, logo depois, o gear up foi comandado aos 2409 pés, eliminando o arrasto desnecessário. O DA62, mais aerodinâmico, continuou a subir, ganhando altitude de forma constante. Aos 5276 pés, com a aeronave estabilizada e a velocidade a 87 nós, o Autopilot foi engajado, assumindo o controlo fino do pitch e roll.

À medida que subia, as luzes de aterragem foram desligadas, poupando energia e anunciando que a fase de descolagem terminara. O DA62 visava agora os 11501 pés, o Top Of Climb (TOC), para iniciar a longa travessia.

Aos 11501 pés, o ANT7748 nivelou, o cruise a 160 nós a iniciar-se sobre uma vasta extensão de céu noturno, com um rumo estável de 83 graus. A temperatura exterior era de -3°C, mas no cockpit LMarinho sentia-se confortavelmente isolado. O voo decorria sem sobressaltos, o vento mantinha-se nulo e a visibilidade, apesar de estranhamente registada como 0km, na prática era perfeita, revelando um manto estelar inesquecível. Durante 8 horas e 4 minutos, o piloto manteve a vigilância, monitorizando os sistemas, o desempenho da aeronave e o precioso combustível, 120kg, que parecia infindável nesta máquina extraordinária.

Após uma longa e serena jornada, o Comandante LMarinho deu início aos preparativos para a descida. Aos 16004 pés, as luzes de aterragem foram acionadas, como um farol no horizonte. O Top Of Descent (TOD) foi atingido aos 11492 pés, a 186 nós e com um rumo de 111 graus. O DA62 começou a perder altitude de forma controlada, a paisagem noturna de Halifax a aproximar-se lentamente. A fase de descida é sempre um momento de maior concentração, onde cada parâmetro deve ser gerido com mestria para um approach seguro e pontual.

Aos 5293 pés, o ANT7748 entrava na fase de approach, com 188 nós e os flaps ainda recolhidos. O Comandante LMarinho começou a configurar a aeronave para a aterragem, antecipando as velocidades e as altitudes necessárias. A 1212 pés, os flaps foram ajustados para a posição dois, e o gear down foi acionado a 1188 pés, a 194 nós, sentindo o ligeiro arrasto adicionado à aeronave. Aos 689 pés, com a pista de CYHZ já claramente à vista, o Autopilot foi desengajado, entregando o controlo total ao Comandante para a fase final e mais delicada do voo.

LMarinho assumiu o controlo manual, guiando o DA62 com precisão. A 63 nós, com os flaps na posição dois, a aeronave tocou suavemente na pista, a uma taxa de -161 pés por minuto, um toque firme mas controlado. O peso de aterragem de 1845kg, com os mesmos 120kg de combustível ainda a bordo, confirmava a notável eficiência, ou talvez a magia, desta máquina. Após o toque, o DA62 desacelerou e iniciou o taxiing to gate, onde os flaps foram totalmente recolhidos, o parking brake aplicado, e as luzes de aterragem finalmente apagadas. Os motores um e dois foram desligados, assinalando o fim do voo ANT7748 e a chegada segura a Halifax, CYHZ.

Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a plausibilidade deste voo na vida real é extremamente baixa. A autonomia nominal de um Diamond DA62 é de cerca de 1300 a 1400 milhas náuticas com depósitos padrão, e pode estender-se um pouco mais com depósitos de longo alcance e gestão de combustível otimizada. Voar 1656 milhas náuticas durante 8 horas e 49 minutos excede a capacidade típica da aeronave sem reabastecimento. O aspeto mais crítico e irrealista é o consumo de combustível: o log indica "Fuel Used: 0kg" e "Final Fuel: 120kg", o que é fisicamente impossível para qualquer aeronave, especialmente um bimotor a pistão durante quase nove horas de voo. Um DA62 consumiria centenas de quilos de combustível para cobrir essa distância e duração. Os dados de peso ? 1845kg constantes durante todo o voo ? são consistentes com a ausência de consumo de combustível, mas reforçam a irrealidade. Por fim, as condições meteorológicas reportadas, como "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km" (interpretada como visibilidade ilimitada para o voo, mas 0km é tecnicamente ausência de visibilidade) e "Pressure 0hPa" (pressão zero, o que significaria vácuo) em todas as fases do voo, tanto na partida quanto na chegada, são dados de simulador claramente inconsistentes e que não refletem condições atmosféricas reais. Nota de realismo: 0/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[12:15/15:59z] - DA 62 Kenmore Livery
[12:15/15:59z] - DA62
[12:15/15:59z] - Flight ANT7748 is ready to depart KXWA with a final destination of CYHZ.
[12:15/15:59z] - Precipitation at KXWA: None
[12:15/15:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:15/15:59z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:15/15:59z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[12:15/15:59z] - Boarding
[12:15/15:59z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:15/15:59z] - Parking Brake Applied
[12:15/15:59z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/15:59z] - Taxiing to Runway
[12:15/15:59z] - Engine 1 started
[12:15/15:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/16:00z] - Engine 2 started
[12:15/16:00z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 148° and 0kts
[12:15/16:00z] - Parking Brake Released
[12:16/16:00z] - Take Off Thrust set 100%
[12:16/16:00z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[12:16/16:00z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[12:16/16:00z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 148° and 120kg of fuel
[12:16/16:00z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 149° and 120kg of fuel
[12:16/16:00z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 150° and 120kg of fuel
[12:16/16:00z] - Initial Climb 1g's, 2324ft, hdg 150°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[12:16/16:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:16/16:00z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:16/16:00z] - Climbing to TOC at 2324ft, hdg 150°, 96kts
[12:16/16:00z] - Flaps to position 0 at 2371ft, hdg 150° and 102kts
[12:16/16:00z] - Gear up at 2409ft, hdg 150° and 102kts
[12:16/16:01z] - Climbing at 2533ft, hdg 146° and 103kts
[12:18/16:02z] - AutoPilot Engaged at 5276ft, hdg 90° and 87kts
[12:18/16:02z] - Level Flight at 5362ft, hdg 92° and 96kts
[12:18/16:03z] - Climbing at 5413ft, hdg 74° and 120kts
[12:18/16:03z] - Landing Lights OFF 5508ft, hdg 81° and 134kts
[12:30/16:15z] - TOC reached at 11501ft, hdg 83° and 160kts
[12:30/16:15z] - Cruise started at 11501ft, hdg 83° and 160kts
[12:30/16:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:30/16:15z] - OAT -3°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:13/17:42z] - Instruments Lights OFF 17008ft, hdg 103° and 143kts
[18:13/11:38z] - Instruments Lights ON 17008ft, hdg 103° and 143kts
[18:13/13:54z] - Instruments Lights OFF 17008ft, hdg 103° and 143kts
[20:27/16:08z] - Landing Lights ON 16004ft, hdg 111° and 151kts
[20:34/16:15z] - TOD reached at 11492ft, hdg 111° and 186kts
[20:34/16:15z] - Descending to destination at 11492ft, hdg 111° and 186kts
[20:43/16:24z] - Approach at 5293ft, hdg 111°, 188kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:43/16:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:43/16:24z] - OAT 6°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/16:40z] - Flaps to position 2 at 1212ft, hdg 35° and 194kts
[21:00/16:40z] - Gear down at 1188ft, hdg 35° and 194kts
[21:02/16:42z] - AutoPilot Disengaged at 689ft, hdg 35° and 94kts
[21:03/16:44z] - Landed Normal at -161fpm, 1,13g's, hdg 34°, 63kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[21:03/16:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:03/16:44z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:03/16:44z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:03/16:44z] - AutoSave
[21:03/16:44z] - Taxiing to Gate
[21:04/16:44z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 9° and 0kts
[21:04/16:44z] - Parking Brake Applied
[21:04/16:44z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 9° and 0kts
[21:04/16:44z] - Engine 1 stopped
[21:04/16:44z] - Engine 2 stopped
[21:04/16:44z] - Arrived safely at CYHZ. We hope you enjoyed your flight!
[21:04/16:44z] - Disembark
[21:04/16:44z] - Precipitation at CYHZ: None
[21:04/16:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:04/16:44z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:04/16:44z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:04/16:44z] - DA 62 Kenmore Livery
[21:04/16:44z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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