Sevenair voo RVP6548

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Sevenair (RVP)
Voo:	RVP6548 Mais voos RVP6548
Aeronave:	DA62
Origem:	Palermo - PMO/LICJ ITALY
Destino:	Alexandria - HBE/HEBA EGYPT
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	4.47
Distância:	929nm
Data/Hora:	08/01/2026 20:51
Servidor:	Online - FSP

O sol mal se mostrava sobre a sicília, e o Comandante LMarinho, FSP1255, já estava a bordo do seu Diamond DA62 EC-EAG, preparando-se para o voo RVP6548. Em Palermo, LICJ, o ambiente era sereno, com uma temperatura exterior de 15°C e uma visibilidade inexplicável de 0km, sem o menor sopro de vento, o que parecia mais uma anomalia do que uma realidade. O briefing de pré-voo confirmou o peso bruto de 1845kg, com 120kg de combustível a bordo e uma carga útil de 154kg, uma configuração que parecia otimizada para a travessia de 929nm até Alexandria, HEBA. Todas as luzes externas e de cabine estavam já ativas, anunciando a iminente partida, enquanto os flaps eram estendidos para a posição 1, um ritual familiar que antecedia cada descolagem.

Os dois motores do DA62 rugiram à vida quase em uníssono, preenchendo o silêncio da madrugada. O Comandante LMarinho, com a precisão de quem conhece cada centímetro do seu aparelho, libertou o travão de estacionamento e iniciou o táxi em direção à Pista 07, as luzes de aterragem rasgando a névoa de 0km. Alinhado, a potência foi aplicada a 100%, sentindo a aceleração constante do DA62. A aeronave ganhou velocidade rapidamente, atingindo V1 a 85kts, VR a 90kts e, um instante depois, V2 a 92kts. Uma rotação suave, e o Diamond desprendeu-se do asfalto de Palermo, ascendendo aos céus numa subida inicial perfeita, mantendo uma atitude de pitch ligeiramente negativa e um bank nulo, com os flaps ainda na posição 1. A decisão de utilizar os flaps na posição 1 e as velocidades V adequadas demonstram um procedimento de descolagem seguro e de acordo com as especificações da aeronave.

A aeronave continuou a sua ascensão, deixando para trás a costa da Sicília. Aos 129 pés, os flaps foram recolhidos para a posição 0, e, quase de imediato, aos 218 pés, o trem de aterragem foi guardado, reduzindo o arrasto e otimizando a taxa de subida. O Comandante LMarinho manteve uma subida controlada, observando a OAT a diminuir à medida que ganhava altitude. Aos 4086 pés, com a aeronave estável e as luzes de aterragem já desligadas, o piloto automático foi engajado, uma transição suave que permitiu ao Comandante concentrar-se nos sistemas e na rota. A decisão de engajar o piloto automático relativamente cedo é comum em voos IFR e de longa distância, permitindo uma gestão de voo mais eficiente e menos fatigante.

Finalmente, aos 11508 pés, o DA62 alcançou o seu Top Of Climb (TOC), marcando o início da fase de cruzeiro sobre o Mediterrâneo. A velocidade estabilizou nos 155kts, com a temperatura exterior a fixar-se nos -8°C. A travessia, que duraria umas longas 3 horas e 54 minutos, seria um teste à resistência e à vigilância, embora as condições meteorológicas reportadas ? sem vento, sem turbulência e sem rajadas ? sugerissem uma viagem excecionalmente tranquila. O Comandante LMarinho mantinha-se atento aos parâmetros do motor e à navegação, apreciando a vastidão azul sob as asas. A altitude e velocidade de cruzeiro escolhidas parecem adequadas para o desempenho do DA62, visando a eficiência na longa travessia.

A longa fase de cruzeiro chegou ao fim, e o relógio marcava 14:14z quando o Diamond DA62 atingiu o seu Top Of Descent (TOD), aos 11494 pés. Estranhamente, as luzes de aterragem haviam sido ligadas muito antes, aos 14996 pés, uma decisão que se afastava dos procedimentos habituais, talvez para aumentar a visibilidade numa altitude onde ainda se operava tráfego em sentido oposto, apesar da reportada visibilidade zero. O Comandante LMarinho iniciou a descida para Alexandria, HEBA, preparando-se para a aproximação. Aos 5295 pés, a aeronave encontrava-se em fase de aproximação, a 185kts e ainda com os flaps recolhidos. A OAT na área de destino era de 5°C, e, tal como na partida, a visibilidade persistia nos 0km, com ausência total de vento. A gestão da descida e a manutenção de uma velocidade alta com flaps recolhidos até mais tarde sugerem uma aproximação controlada, embora rápida, à pista.

A fase final do voo começou a desenrolar-se rapidamente. Apenas a 352 pés, os flaps foram estendidos para a posição 2, e, quase simultaneamente, aos 349 pés, o trem de aterragem foi baixado e travado. Aos 291 pés, o Comandante LMarinho desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a aterragem final. O DA62 tocou a pista de Alexandria de forma normal, com um impacto de -156fpm, uma velocidade de 74kts e os flaps na posição 2. Uma aterragem suave e precisa. O travão de estacionamento foi acionado, os flaps recolhidos para a posição 0, e o táxi para o gate começou. As luzes de aterragem foram desligadas, e, um a um, os motores foram parados. Chegados em segurança a HEBA, os passageiros desembarcaram, terminando um voo com dados de peso e combustível que intrigariam qualquer engenheiro aeronáutico, mas que, sob a perícia do Comandante LMarinho, decorreu sem incidentes.

Análise de Realismo: A análise do log de voo RVP6548 revela várias inconsistências críticas que afetam drasticamente o realismo da simulação. Primeiro, a autonomia da aeronave. Embora um DA62 possa, em condições ideais e com tanques auxiliares, cobrir 929nm, os 120kg de combustível a bordo (aproximadamente 176 litros) são manifestamente insuficientes para um voo de 4 horas e 47 minutos. O consumo típico de um DA62 em cruzeiro varia entre 30 e 40 litros por hora (para os dois motores), o que significaria um consumo total de 140 a 190 litros para a duração do voo. O log reportar "Fuel Used: 0kg" e o peso de descolagem e aterragem serem idênticos (1845kg) é o ponto mais flagrante de irrealismo, pois anula completamente a física do voo real onde o combustível é consumido e o peso da aeronave diminui progressivamente. Adicionalmente, os dados meteorológicos são altamente implausíveis: visibilidade de 0km em aeroportos durante todo o voo, pressão de 0hPa, e ausência total de vento, turbulência ou rajadas sobre uma travessia marítima de quase 5 horas são cenários que não ocorrem na vida real, indicando falhas na simulação ou na recolha de dados meteorológicos. A ligação das luzes de aterragem a 14996ft é também um procedimento invulgarmente alto. Em suma, as inconsistências no combustível, peso e meteorologia comprometem severamente a credibilidade do voo como uma representação realista. Realismo do Voo: 1/10Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[16:03/10:07z] - Diamond DA62 EC-EAG
[16:03/10:07z] - DA62
[16:03/10:07z] - Flight RVP6548 is ready to depart LICJ with a final destination of HEBA.
[16:03/10:07z] - Precipitation at LICJ: None
[16:03/10:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:03/10:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:03/10:07z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:03/10:07z] - Boarding
[16:03/10:07z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:03/10:07z] - Parking Brake Applied
[16:03/10:07z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:03/10:07z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:03/10:07z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:03/10:07z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:03/10:07z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:03/10:07z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:03/10:07z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:03/10:07z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:04/10:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:04/10:07z] - Taxiing to Runway
[16:04/10:07z] - Engine 1 started
[16:04/10:07z] - Engine 2 started
[16:04/10:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 67° and 0kts
[16:04/10:08z] - Parking Brake Released
[16:04/10:08z] - Take Off from Runway 07, Thrust set 100%
[16:04/10:08z] - Take Off Roll started at 34kts and flaps 1
[16:04/10:08z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:05/10:08z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 67° and 120kg of fuel
[16:05/10:08z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 66° and 120kg of fuel
[16:05/10:08z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 65° and 120kg of fuel
[16:05/10:08z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 65°, 98kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[16:05/10:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:05/10:08z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:05/10:08z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 65°, 98kts
[16:05/10:09z] - Flaps to position 0 at 129ft, hdg 66° and 101kts
[16:05/10:09z] - Gear up at 218ft, hdg 66° and 99kts
[16:05/10:09z] - Climbing at 281ft, hdg 66° and 98kts
[16:07/10:11z] - AutoPilot Engaged at 4086ft, hdg 115° and 89kts
[16:07/10:11z] - Landing Lights OFF 4225ft, hdg 114° and 117kts
[16:16/10:20z] - TOC reached at 11508ft, hdg 113° and 155kts
[16:16/10:20z] - Cruise started at 11508ft, hdg 113° and 155kts
[16:16/10:20z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:16/10:20z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:03/14:06z] - Landing Lights ON 14996ft, hdg 121° and 157kts
[20:10/14:14z] - TOD reached at 11494ft, hdg 121° and 183kts
[20:10/14:14z] - Descending to destination at 11494ft, hdg 121° and 183kts
[20:22/14:26z] - Approach at 5295ft, hdg 122°, 185kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:22/14:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:22/14:26z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:48/10:04z] - Flaps to position 2 at 352ft, hdg 143° and 179kts
[20:48/10:04z] - Gear down at 349ft, hdg 143° and 179kts
[20:49/10:05z] - AutoPilot Disengaged at 291ft, hdg 143° and 113kts
[20:51/10:06z] - Landed Normal at -156fpm, 1g's, hdg 144°, 74kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[20:51/10:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:51/10:06z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:51/10:06z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[20:51/10:06z] - AutoSave
[20:51/10:07z] - Parking Brake Applied
[20:51/10:07z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 36° and 6kts
[20:51/10:07z] - Taxiing to Gate
[20:51/10:07z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 83° and 0kts
[20:51/10:07z] - Engine 1 stopped
[20:51/10:07z] - Engine 2 stopped
[20:51/10:07z] - Arrived safely at HEBA. We hope you enjoyed your flight!
[20:51/10:07z] - Disembark
[20:51/10:07z] - Precipitation at HEBA: None
[20:51/10:07z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:51/10:07z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[20:51/10:07z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[20:51/10:07z] - Diamond DA62 EC-EAG
[20:51/10:07z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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