easyJet voo U22637
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U22637 Mais voos U22637 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | London - LTN/EGGW  UNITED KINGDOM |
| Destino: | Innsbruck - INN/LOWI  AUSTRIA |
| Rota: | MATC2C MATCH Q295 BRAIN P44 DAGGA M85 ITVIP L10 DVR UL9 KONAN UL607 KOK DCT MATUG DCT AMASI DCT BOMBI T104 WLD M867 BAVAX Z106 MANAL M736 TULSI TULS3A |
| Altitude: | 35000ft |
| Duração: | 2.17 |
| Distância: | 533nm |
| Data/Hora: | 08/01/2026 21:21 |
| Servidor: | Offline |
533 NM
London (LTN)
Innsbruck (INN)
MSFS2024
História do voo
Às 19:15z, o "parking brake" foi libertado, e o A320 iniciou o seu "pushback" do "gate", empurrado por um trator enquanto as "flaps" eram posicionadas para 2, uma configuração inicial para o taxi. Os motores, um a um, ganhavam vida, primeiro o dois e depois o um, um som familiar que preenchia a cabine enquanto o Comandante Felix_ctm ajustava as "flaps" para 3 e de seguida para 4, a configuração final para a descolagem, e as luzes de "taxi" e "recognition" iluminavam o caminho até à pista. A aeronave, agora com um peso de descolagem de 70063kg e 11051kg de combustível, parou momentaneamente para os últimos ajustes.
A pista estava à vista, e com as "landing lights", "wing lights" e "strobes lights" acesas, o A320 estava pronto. O Comandante Felix_ctm aplicou a potência de descolagem, com o "thrust" a fixar-se nos 59%, e o "take off roll" começou. A aeronave ganhava velocidade, 45 nós, depois a V1 de 122 nós, o ponto de não retorno, e a VR de 135 nós, quando o nariz se elevou. A V2 de 138 nós foi atingida e o A320, com as "flaps" em posição 4 e 11000kg de combustível, deixou o solo de Londres, iniciando a sua "initial climb" com um ângulo de "pitch" inicial de -5° e um banco nulo, numa manobra que se revelaria, segundos depois, bastante dinâmica.
Mal a aeronave se erguia, a 787ft e 161 nós, uma situação crítica desenrolou-se. Apesar das "flaps" serem recolhidas para a posição 3 a 1402ft, a 1809ft e 129 nós o avião entrou em "stall", um momento de tensão máxima que Felix_ctm geriu com mestria, recuperando o controlo a 1866ft e 126 nós. Esta manobra audaz, ou talvez um contratempo simulado, demonstrou a rapidez de reação do comandante. Pouco depois, a 2300ft e 182 nós, o "autopilot" foi engatado, e a sequência de retração das "flaps" continuou, de 2 para 1 e, finalmente, para 0, enquanto o trem de aterragem era recolhido a 11722ft, já na fase de subida para o "cruise".
O voo estabilizou a 34501ft, marcando o início da fase de "cruise" às 20:00z. A esta altitude, a temperatura exterior registava -59°C, um ar gélido contrastando com a temperatura aparente de -34°C, e mais uma vez, a visibilidade e o vento eram registados como 0km e 0kts, características persistentes do sistema de simulação. A aeronave cruzava os céus, mantendo um rumo de 108° a 259 nós, consumindo calmamente o combustível enquanto cobria as milhas rumo aos Alpes. A fase de cruzeiro durou até às 20:51z, quando o "Top of Descent" foi atingido a 34482ft, marcando o início da descida para Innsbruck.
A descida foi uma orquestra de gestão de velocidade e altitude. Várias vezes, os "spoilers" foram armados e desarmados, uma clara indicação de que o Comandante Felix_ctm estava a gerir ativamente a energia da aeronave para cumprir os perfis de descida e aproximação de LOWI, um aeroporto conhecido pelas suas exigências geográficas. A 9702ft, as "wing lights" e "landing lights" foram acesas, preparando o A320 para a chegada. As "flaps" começaram a ser estendidas a 8893ft para a posição 1, seguidas pelas posições 2, 3 e 5. O trem de aterragem foi baixado a 5710ft, e as "taxi lights" e "recognition lights" complementavam a iluminação para o toque iminente. A 5287ft, com as "flaps" em 3 e 6239kg de combustível a bordo, o A320 estava totalmente configurado para a "approach", enfrentando uma OAT de -3°C e uma TAT de 1°C, com a visibilidade ainda a ser reportada como 0km, mas sem precipitação ou vento.
O "autopilot" foi desengatado a 2589ft, entregando o controlo total a Felix_ctm para a fase final da aterragem. Às 21:12z, o A320 da easyJet tocou o solo de Innsbruck de forma normal, com uma taxa de descida de -188fpm e 1,08g's, a 128 nós e com as "flaps" na posição 5. Os "spoilers" foram imediatamente desdobrados para auxiliar na travagem e, com 6111kg de combustível remanescente, o avião dirigiu-se para o "gate". Enquanto taxiava, as "flaps" foram recolhidas progressivamente, as luzes externas desligadas, e às 21:20z, com o "parking brake" aplicado e os motores parados, o Comandante Felix_ctm concluía o seu voo U22637. Os cintos de segurança foram desligados e o desembarque iniciado, com o A320 agora pesando 64979kg e 5971kg de combustível, tendo consumido 5248kg no total da jornada.
A perspetiva sobre as decisões do piloto, Felix_ctm, revela uma gestão competente de um voo que, a julgar pelos dados de simulação, teve os seus desafios. A anomalia da visibilidade e pressão a 0km/0hPa ao longo de todo o voo é claramente um erro do simulador, que o piloto, ao continuar a operar, ignora, tal como é prática comum num ambiente simulado onde estes "glitches" são tolerados. No entanto, o evento de "stall" na subida inicial a 1809ft, mesmo que recuperado, é o ponto mais crítico. Pode ter sido um erro momentâneo na gestão de velocidade ou "pitch", ou uma tentativa de levar o envelope de voo ao limite. A rápida recuperação demonstra reflexos e conhecimento dos procedimentos, mas na vida real, seria um incidente grave que exigiria investigação. A utilização repetida dos "spoilers" na descida sugere uma gestão ativa e apurada da velocidade num aeroporto como Innsbruck, que requer precisão. No geral, o comandante demonstrou boa capacidade de resposta perante as exigências do voo, mesmo com as singularidades dos dados do simulador.
--- Análise de Realismo: Com base nos dados do log, o voo apresenta uma mistura de elementos plausíveis e outros que quebram o realismo de forma significativa. A autonomia do A320 é mais do que adequada para uma distância de 533nm, com o avião a ter um alcance muito superior. O consumo de combustível de 5248kg para um voo de 2h17m (aproximadamente 2300kg/h) é razoável para um A320, que normalmente consome entre 2400-2700kg/h em cruzeiro, com fases de subida e descida a influenciar o total. Os dados de peso parecem consistentes na sua maioria, com o combustível utilizado (5248kg) a refletir-se na diferença entre o combustível inicial e final, e o peso de aterragem a corresponder à dedução do combustível do peso de descolagem. No entanto, a informação de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" ao longo de todo o voo (partida, cruzeiro e chegada) é completamente irrealista e aponta para um erro de leitura ou configuração do simulador, pois nenhuma operação aérea real seria permitida em tais condições. Além disso, um "stall" durante a subida inicial, mesmo que recuperado, é um evento de extrema gravidade que na vida real seria uma falha operacional significativa, embora a rápida recuperação no simulador possa não refletir a complexidade de tal situação real. Dada a natureza do log e as suas discrepâncias óbvias em relação aos dados meteorológicos e barométricos, o realismo do voo é consideravelmente comprometido. Nota de realismo do voo: 4/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[19:04] - Airline: easyJet
[19:04] - ACFT: A320
[19:04] - Flight: U22637
[19:04] - DEP: EGGW
[19:04] - ARR: LOWI
[Flight Simulator Log]
[19:04/19:04z] - FenixA320 CFM WF
[19:04/19:04z] -
[19:04/19:04z] - Flight U22637 is ready to depart EGGW with a final destination of LOWI.
[19:04/19:04z] - Precipitation at EGGW: None
[19:04/19:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:04/19:04z] - OAT 2°C | TAT 2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[19:04/19:04z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[19:04/19:04z] - Boarding
[19:04/19:04z] - Gross Weight: 70227kg, Fuel: 11219kg, Payload: 16307kg
[19:04/19:04z] - Parking Brake Applied
[19:04/19:04z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 128° and 7kts
[19:04/19:04z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 128° and 7kts
[19:04/19:04z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 128° and 7kts
[19:04/19:04z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 128° and 7kts
[19:04/19:04z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 128° and 7kts
[19:15/19:15z] - Parking Brake Released
[19:15/19:15z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 128° and 7kts
[19:15/19:15z] - Pushing Back from the gate
[19:15/19:15z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 133° and 3kts
[19:15/19:15z] - Taxiing to Runway
[19:15/19:15z] - Engine 2 started
[19:16/19:16z] - Engine 1 started
[19:16/19:16z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 209° and 0kts
[19:16/19:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 209° and 0kts
[19:16/19:16z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 218° and 0kts
[19:16/19:16z] - Parking Brake Applied
[19:17/19:17z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 218° and 0kts
[19:18/19:18z] - Parking Brake Released
[19:22/19:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 204° and 0kts
[19:22/19:22z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 204° and 0kts
[19:22/19:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 204° and 0kts
[19:24/19:24z] - Take Off Thrust set 59%
[19:24/19:24z] - Take Off Roll started at 45kts and flaps 4
[19:24/19:24z] - Take Off Weight: 70063kg, Fuel: 11051kg, Payload: 16307kg
[19:24/19:24z] - V1 at 122kts, Flaps position 4, hdg 75° and 11016kg of fuel
[19:24/19:24z] - VR at 135kts, Flaps position 4, hdg 74° and 11007kg of fuel
[19:24/19:24z] - V2 at 138kts, Flaps position 4, hdg 75° and 11000kg of fuel
[19:24/19:24z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 75°, 149kts, flaps 4, 11000kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[19:24/19:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:24/19:24z] - OAT 2°C | TAT 5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:24/19:24z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 75°, 149kts
[19:24/19:24z] - Event Pitch Angle -23°
[19:24/19:24z] - Climbing at 787ft, hdg 73° and 161kts
[19:25/19:25z] - Flaps to position 3 at 1402ft, hdg 74° and 143kts
[19:25/19:25z] - Stall! 1809ft, hdg 73° and 129kts
[19:25/19:25z] - Stall Recovered! 1866ft, hdg 72° and 126kts
[19:25/19:25z] - AutoPilot Engaged at 2300ft, hdg 70° and 182kts
[19:25/19:25z] - Logo Lights OFF 2490ft, hdg 74° and 208kts
[19:25/19:25z] - Flaps to position 2 at 2490ft, hdg 74° and 208kts
[19:25/19:25z] - Flaps to position 1 at 2542ft, hdg 74° and 206kts
[19:26/19:26z] - Flaps to position 0 at 2611ft, hdg 74° and 214kts
[19:27/19:27z] - Taxi Lights OFF 3009ft, hdg 116° and 249kts
[19:27/19:27z] - Recognition Lights OFF 3009ft, hdg 116° and 249kts
[19:30/19:30z] - Taxi Lights ON 9044ft, hdg 119° and 231kts
[19:30/19:30z] - Landing Lights OFF 9044ft, hdg 119° and 231kts
[19:30/19:30z] - Wing Lights OFF 9044ft, hdg 119° and 231kts
[19:30/19:30z] - Taxi Lights OFF 9110ft, hdg 118° and 228kts
[19:33/19:33z] - Level Flight at 10821ft, hdg 86° and 278kts
[19:33/19:33z] - Descending at 10768ft, hdg 86° and 279kts
[19:33/19:33z] - Level Flight at 10727ft, hdg 86° and 278kts
[19:33/19:33z] - Climbing at 10791ft, hdg 86° and 276kts
[19:34/19:34z] - Gear up at 11722ft, hdg 116° and 211kts
[20:00/20:00z] - TOC reached at 34501ft, hdg 108° and 259kts
[20:00/20:00z] - Cruise started at 34501ft, hdg 108° and 259kts
[20:00/20:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:00/20:00z] - OAT -59°C | TAT -34°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:51/20:51z] - TOD reached at 34482ft, hdg 10° and 252kts
[20:51/20:51z] - Descending to destination at 34482ft, hdg 10° and 252kts
[21:01/21:01z] - Climbing at 10062ft, hdg 323° and 270kts
[21:01/21:01z] - Level Flight at 10081ft, hdg 311° and 258kts
[21:01/21:01z] - Spoilers Armed 10062ft, hdg 270° and 216kts
[21:01/21:01z] - Spoilers Disarmed 10065ft, hdg 268° and 215kts
[21:02/21:01z] - Spoilers Armed 10079ft, hdg 266° and 211kts
[21:02/21:02z] - Spoilers Disarmed 10081ft, hdg 265° and 210kts
[21:02/21:02z] - Spoilers Armed 10037ft, hdg 249° and 213kts
[21:02/21:02z] - Spoilers Disarmed 10023ft, hdg 247° and 213kts
[21:02/21:02z] - Descending at 9988ft, hdg 242° and 211kts
[21:02/21:02z] - Wing Lights ON 9702ft, hdg 195° and 205kts
[21:02/21:02z] - Landing Lights ON 9681ft, hdg 189° and 205kts
[21:03/21:03z] - Level Flight at 9365ft, hdg 182° and 203kts
[21:05/21:05z] - Descending at 9339ft, hdg 261° and 205kts
[21:06/21:06z] - Flaps to position 1 at 8893ft, hdg 261° and 201kts
[21:08/21:08z] - Logo Lights ON 5723ft, hdg 258° and 167kts
[21:08/21:08z] - Flaps to position 2 at 5723ft, hdg 258° and 167kts
[21:08/21:08z] - Flaps to position 3 at 5710ft, hdg 258° and 166kts
[21:08/21:08z] - Gear down at 5710ft, hdg 258° and 166kts
[21:09/21:09z] - Taxi Lights ON 5305ft, hdg 258° and 158kts
[21:09/21:09z] - Recognition Lights ON 5305ft, hdg 258° and 158kts
[21:09/21:09z] - Approach at 5287ft, hdg 258°, 158kts, flaps 3 and 6239kg of fuel on board
[21:09/21:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:09/21:09z] - OAT -3°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:09/21:09z] - Flaps to position 5 at 5267ft, hdg 257° and 157kts
[21:11/21:11z] - AutoPilot Disengaged at 2589ft, hdg 259° and 154kts
[21:12/21:12z] - Landed Normal at -188fpm, 1,08g's, hdg 261°, 128kts, flaps 5, 6111kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[21:12/21:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:12/21:12z] - OAT -3°C | TAT -1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:12/21:12z] - Landing Weight: 65119kg, Fuel: 6111kg, Payload: 16307kg
[21:12/21:12z] - AutoSave
[21:12/21:12z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 262° and 80kts
[21:12/21:12z] - Taxiing to Gate
[21:13/21:13z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 110° and 3kts
[21:13/21:13z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 62° and 7kts
[21:13/21:13z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 74° and 14kts
[21:13/21:13z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 75° and 12kts
[21:13/21:13z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 79° and 13kts
[21:14/21:14z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 126° and 12kts
[21:14/21:14z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 125° and 0kts
[21:14/21:14z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 125° and 0kts
[21:20/21:20z] - Parking Brake Applied
[21:20/21:20z] - Engine 2 stopped
[21:20/21:20z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[21:20/21:20z] - Engine 1 stopped
[21:20/21:20z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[21:20/21:20z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[21:20/21:20z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[21:20/21:20z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 171° and 0kts
[21:21/21:21z] - Arrived safely at LOWI. We hope you enjoyed your flight!
[21:21/21:21z] - Disembark
[21:21/21:21z] - Precipitation at LOWI: None
[21:21/21:21z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:21/21:21z] - OAT -3°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:21/21:21z] - Final Weight: 64979kg, Final Fuel: 5971kg, Fuel Used: 5248kg, Payload: 16307kg
[21:21/21:21z] - FenixA320 CFM WF
[21:21/21:21z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Pitch Angle Limit Exceed: -20%
Stall Speed: -20%
Classificação: 60%