Pakistan International Airlines voo PIA6598

Piloto:	FSP1255 - LMarinho
Companhia:	Pakistan International Airlines (PK/PIA)
Voo:	PIA6598 Mais voos PIA6598
Aeronave:	DA62
Origem:	Alexandria - HBE/HEBA EGYPT
Destino:	Gwadar - GWD/OPGD PAKISTAN
Rota:
Altitude:	12000ft
Duração:	9.26
Distância:	1758nm
Data/Hora:	09/01/2026 21:01
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1255, LMarinho, preparava meticulosamente o seu Diamond DA62, registado como PIA6598, no aeroporto de Alexandria, HEBA. Para o voo de 1758 milhas náuticas até Gwadar, OPGD, com uma duração estimada de 9 horas e 26 minutos, o avião transportava 154kg de carga útil e 120kg de combustível, resultando num peso bruto de 1845kg, perfeitamente dentro dos limites da aeronave. Lá fora, o ambiente era de perfeita calma: sem precipitação, ventos nulos, e uma temperatura exterior de 15°C, prometendo um dia de voo sereno. As luzes de navegação, beacon, estroboscópicas, de instrumentos, de reconhecimento, de asa, de logo e de cabine foram acesas, cada uma delas a verificar a sua funcionalidade antes da partida, com o travão de parque aplicado a garantir a imobilidade da aeronave durante os últimos preparativos. A rotina era a tranquilidade antes da jornada.

Pouco depois, LMarinho estendeu os flaps para a posição 1 e os dois motores Austro Engine AE300 do DA62 ganharam vida com um rugido controlado, a encher o ar com a sua potência diesel. As luzes de aterragem foram acionadas, iluminando o caminho enquanto o PIA6598 iniciava o taxi para a pista 32L. O travão de parque foi libertado, e a aeronave alinhou-se com a pista, pronta para a descolagem. O Comandante LMarinho avançou os manetes para 100% de potência, sentindo a aceleração vigorosa do DA62. O avião atingiu V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós, levantando voo com uma notável suavidade, os 1845kg perfeitamente controlados, e os 120kg de combustível ainda intactos, para uma subida inicial que rapidamente o levou aos 140 pés.

Mal no ar, o Comandante LMarinho iniciou os procedimentos pós-descolagem, recolhendo os flaps para a posição 0 aos 197 pés, e o trem de aterragem aos 288 pés, a minimizar o arrasto e a otimizar a taxa de subida. A aeronave ganhou altitude de forma consistente e controlada, e após estabilizar o perfil de subida, o comandante engatou o piloto automático a 3114 pés, com um rumo de 88 graus e uma velocidade de 77 nós. Esta ação permitiu-lhe focar-se na gestão dos sistemas e na preparação para a longa fase de cruzeiro, enquanto o DA62 continuava a subir, atravessando as camadas atmosféricas sob um céu que permanecia livre de qualquer perturbação.

Aproximadamente vinte minutos após a descolagem, o PIA6598 alcançou o Topo da Subida (TOC) aos 11502 pés, estabilizando num rumo de 94 graus e uma velocidade de 163 nós, marcando o início da fase de cruzeiro sobre o Mar Vermelho. Com a temperatura exterior estabilizada nos -8°C e ventos a manterem-se nulos, o voo prosseguiu em perfeita calma. Durante as longas horas de travessia, notou-se uma variação na altitude de cruzeiro, alcançando 17002 pés e depois 16385 pés, com algumas luzes externas e internas a serem ligadas e desligadas, talvez para otimização da iluminação em função da luz solar. Numa fase da travessia, os flaps foram brevemente estendidos para a posição 1, uma decisão invulgar que LMarinho pode ter tomado para um teste de sistemas ou ajuste momentâneo do perfil de voo, mas o DA62 manteve-se firme no seu rumo até Gwadar, o seu destino distante.

Após as muitas horas em altitude, a aeronave atingiu o Topo da Descida (TOD) aos 11499 pés, iniciando a sua descida controlada para o aeroporto de Gwadar. A fase de aproximação desenrolou-se a 5261 pés, com os flaps na posição 1 e uma velocidade de 184 nós, e os 120kg de combustível que iniciaram o voo permaneciam a bordo. À medida que a aeronave se aproximava da pista, LMarinho ajustou os flaps, inicialmente recolhendo-os para a posição 0 a 3101 pés, e depois, já a 304 pés de altitude, estendendo-os rapidamente para a posição 2, enquanto o trem de aterragem era estendido simultaneamente a 177 nós, uma sequência de manobras rápidas e precisas. A 195 pés, o Comandante LMarinho desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual total e ajustando a velocidade para os 80 nós, com foco absoluto no alinhamento e na taxa de descida para o toque final.

Com a mestria que lhe era característica, o Comandante LMarinho efetuou uma aterragem exemplar na Pista 06 de Gwadar. O toque foi notavelmente suave, registando -128 pés por minuto de descida e 1.02g's, com a aeronave a 73 nós e os flaps na posição 2. A aterragem foi impecável, com o peso de 1845kg e os mesmos 120kg de combustível com que o voo começou. Após o contacto com o solo, o avião desacelerou, e o comandante efetuou o taxi para o gate, onde os travões de parque foram aplicados e os flaps recolhidos para a posição 0. As luzes de aterragem foram desligadas e, um a um, os motores do DA62 pararam, silenciando o aeroporto de Gwadar. A longa e desafiante viagem de 9 horas e 26 minutos terminara em segurança, sob um céu limpo e uma temperatura amena de 15°C, com a equipa de bordo a dar início ao desembarque, e LMarinho a dar por concluída a sua missão PIA6598.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos pelo registo de voo, a plausibilidade do PIA6598 na vida real é extremamente baixa. A autonomia do DA62 é de cerca de 1300nm (com depósitos de longo alcance), o que torna uma distância de 1758nm, sem qualquer vento favorável (registado como 0 nós), virtualmente impossível sem depósitos suplementares ou um perfil de voo extremamente otimizado e irrealista. O aspeto mais crítico é o consumo de combustível: o registo indica "Fuel Used: 0kg" para uma duração de 9 horas e 26 minutos. Um DA62 bimotor a pistão consome várias centenas de quilogramas de combustível ao longo de tantas horas de voo (tipicamente 70-85 kg/hora), o que significa que esta parte do registo é totalmente inverosímil e por si só torna o voo impossível na realidade. O peso inicial e final da aeronave ser idêntico (1845kg) confirma esta anomalia. As informações de visibilidade (0km) e pressão (0hPa) na partida e chegada são valores-padrão de simulador, não refletindo condições meteorológicas reais e credíveis. Adicionalmente, o perfil de voo registado apresenta decisões operacionais altamente problemáticas: a extensão dos flaps para a posição 1 a 16236 pés de altitude e 173 nós de velocidade excederia os limites de velocidade operacional dos flaps (VFE) e poderia causar danos estruturais graves. O mesmo se aplica à retração dos flaps durante a aproximação e a sua subsequente extensão para a posição 2 a 304 pés de altitude e 177 nós de velocidade, simultaneamente com a extensão do trem de aterragem. Estas velocidades excedem largamente os limites do DA62 para estas configurações, sendo manobras extremamente perigosas e aerodinamicamente impossíveis de realizar sem consequências catastróficas na vida real. Estes dados sugerem um problema fundamental no registo de telemetria do simulador ou uma utilização muito liberal da física do jogo. Nota para o realismo do voo: 1/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight Simulator Log]
[11:33/10:05z] - DA 62 01 Livery
[11:33/10:05z] - DA62
[11:33/10:05z] - Flight PIA6598 is ready to depart HEBA with a final destination of OPGD.
[11:33/10:05z] - Precipitation at HEBA: None
[11:33/10:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:33/10:05z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:33/10:05z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:33/10:05z] - Boarding
[11:33/10:05z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:33/10:05z] - Parking Brake Applied
[11:33/10:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:33/10:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:33/10:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:33/10:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:33/10:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:33/10:05z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:33/10:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:33/10:05z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:36/10:07z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:36/10:07z] - Taxiing to Runway
[11:36/10:07z] - Engine 1 started
[11:36/10:07z] - Engine 2 started
[11:36/10:07z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 323° and 1kts
[11:36/10:08z] - Parking Brake Released
[11:37/10:08z] - Take Off from Runway 32L, Thrust set 100%
[11:37/10:08z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[11:37/10:08z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[11:37/10:08z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 324° and 120kg of fuel
[11:37/10:08z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 323° and 120kg of fuel
[11:37/10:08z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 321° and 120kg of fuel
[11:37/10:08z] - Initial Climb 1g's, 140ft, hdg 321°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[11:37/10:08z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:37/10:08z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[11:37/10:08z] - Climbing to TOC at 140ft, hdg 321°, 96kts
[11:37/10:08z] - Flaps to position 0 at 197ft, hdg 322° and 98kts
[11:37/10:09z] - Gear up at 288ft, hdg 326° and 96kts
[11:37/10:09z] - Climbing at 350ft, hdg 332° and 95kts
[11:39/10:10z] - AutoPilot Engaged at 3114ft, hdg 88° and 77kts
[11:55/10:27z] - TOC reached at 11502ft, hdg 94° and 163kts
[11:55/10:27z] - Cruise started at 11502ft, hdg 94° and 163kts
[11:55/10:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:55/10:27z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[18:35/07:48z] - Instruments Lights OFF 17002ft, hdg 106° and 143kts
[18:35/07:31z] - Landing Lights OFF 17002ft, hdg 106° and 143kts
[20:36/09:32z] - Landing Lights ON 16385ft, hdg 109° and 169kts
[20:36/09:32z] - Flaps to position 1 at 16236ft, hdg 109° and 173kts
[20:38/09:34z] - TOD reached at 11499ft, hdg 109° and 180kts
[20:38/09:34z] - Descending to destination at 11499ft, hdg 109° and 180kts
[20:41/09:37z] - Approach at 5261ft, hdg 109°, 184kts, flaps 1 and 120kg of fuel on board
[20:41/09:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:41/09:37z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:43/09:38z] - Flaps to position 0 at 3101ft, hdg 109° and 181kts
[20:56/09:52z] - Flaps to position 2 at 304ft, hdg 62° and 177kts
[20:56/09:52z] - Gear down at 304ft, hdg 62° and 177kts
[20:59/09:54z] - AutoPilot Disengaged at 195ft, hdg 62° and 80kts
[21:00/09:55z] - Landed Normal on Runway 06, at -128fpm, 1,02g's, hdg 62°, 73kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[21:00/09:55z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/09:55z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/09:55z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:00/09:55z] - AutoSave
[21:00/09:55z] - Taxiing to Gate
[21:00/09:56z] - Parking Brake Applied
[21:00/09:56z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 42° and 0kts
[21:00/09:56z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 42° and 0kts
[21:00/09:56z] - Engine 1 stopped
[21:00/09:56z] - Engine 2 stopped
[21:00/09:56z] - Arrived safely at OPGD. We hope you enjoyed your flight!
[21:00/09:56z] - Disembark
[21:00/09:56z] - Precipitation at OPGD: None
[21:00/09:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/09:56z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:00/09:56z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:00/09:56z] - DA 62 01 Livery
[21:00/09:56z] - FSPAcars 2.0.7.2

Classificação: 100%

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