Flight Simulator Portugal voo FSP030126
| Piloto: | FSP1544 - capitaoliveira |
| Companhia: | Flight Simulator Portugal (FSP) |
| Voo: |
FSP030126 Mais voos FSP030126 |
| Aeronave: | 319 (EC-MSA) Private |
| Origem: | Macao - MFM/VMMC  MACAO |
| Destino: | Hanoi - HAN/VVNB  VIETNAM |
| Rota: | BIGR1E BIGRO R200 LH R339 WUY R474 NAKHA NAKH3L |
| Altitude: | 36000ft |
| Duração: | 2.21 |
| Distância: | 438nm |
| Data/Hora: | 10/01/2026 17:38 |
| Servidor: | Online - IVAO |
438 NM
Macao (MFM)
Hanoi (HAN)
MSFS2024
História do voo
Com os procedimentos de pré-voo concluídos e os passageiros acomodados, o Comandante capitaoliveira ligou as luzes de beacon, indicando o início das operações de solo. Soltando o travão de parque, o A319 começou o pushback, afastando-se do gate. Seguiu-se o arranque sequencial dos motores: primeiro o motor 2, depois uma breve pausa com o travão de parque acionado, e de seguida o motor 1, cujas turbinas CFM ganhavam vida com um rugido controlado. Os flaps foram definidos para a posição 1, as luzes de taxi acesas, e o ?trezentos e dezanove? iniciou o percurso até à pista, deslizando suavemente pela infraestrutura aeroportuária de Macau, com um breve e rotineiro teste dos spoilers pelo meio.
Na cabeceira da pista, a tensão aumentava ligeiramente. Com o peso de descolagem registado em 66439kg e 10841kg de combustível a bordo, capitaoliveira deu o comando. Os motores rugiram a 89% de potência, impulsionando a aeronave numa corrida precisa pela pista. As velocidades cruciais de V1 (125kts), VR (130kts) e V2 (135kts) foram atingidas rapidamente, e o A319 rodou, elevando-se suavemente aos 28 pés, com os flaps ainda em posição 1. Com 185kts e aos 206 pés, o trem de aterragem foi recolhido, e pouco depois, aos 2113 pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da subida inicial sob um céu claro e sem vento.
A subida de cruzeiro foi um processo metódico, com o A319 a ganhar altitude de forma constante. Os flaps foram recolhidos na totalidade aos 2617 pés, e a velocidade estabilizada. O Comandante capitaoliveira acompanhava a transição das luzes de navegação e as temperaturas externas, que rapidamente caíram para os -46°C à medida que se aproximavam do nível de voo. Algumas oscilações de altitude em torno dos 23000 pés, registadas como pequenas subidas e descidas, indiciavam provavelmente os ajustes finos do piloto automático ou ligeiras variações atmosféricas, até que o nível de voo de cruzeiro foi atingido.
Finalmente, após um voo notavelmente tranquilo, o A319 atingiu o seu Topo de Subida (TOC) aos 35505 pés, estabilizando-se numa proa de 95° e uma velocidade de 262 nós. Durante os cerca de 19 minutos de cruzeiro a esta altitude, o ambiente na cabine era de calma e controlo. O Comandante capitaoliveira supervisionava os sistemas, a trajetória do voo e o consumo de combustível, num cenário de meteorologia perfeita, sem vento ou turbulência, uma benção para qualquer aviador. Este foi o momento de máxima eficiência, com a aeronave a cortar o ar em direção ao Vietname.
Aos 35475 pés, iniciou-se o Topo de Descida (TOD), marcando o começo da aproximação a Hanói. O Comandante capitaoliveira iniciou os preparativos para a descida, acendendo as luzes de aterragem, de taxi e de asa à medida que a aeronave passava pelos 9000 pés. Aos 5293 pés, o A319 entrava na fase de aproximação, com 7422kg de combustível a bordo. A temperatura exterior em Hanói era de 8°C. A sequência de configuração para a aterragem começou com os flaps em posição 1 aos 3000 pés, seguindo-se a descida do trem de aterragem e o armamento dos spoilers, enquanto os flaps progrediam para as posições 2 e 3, desacelerando a aeronave de forma controlada.
Aos 479 pés, o Comandante capitaoliveira desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a fase final da aterragem. Com os flaps em posição 4 aos 392 pés, a aeronave alinhou-se perfeitamente com a pista. O toque foi suave, com um registo de -138 pés por minuto e 1.02g?s, um atestar da perícia do piloto. A 121 nós, o A319 pousou, com os 7303kg de combustível remanescentes e um peso de aterragem de 62900kg. Após o toque, o avião começou a taxiar para o gate, os spoilers foram recolhidos, os flaps completamente retraídos, e as luzes externas foram desligadas progressivamente.
Finalmente, aos 17:38z, o voo FSP030126 chegou em segurança a Hanói, cumprindo a sua missão. Os travões de parque foram acionados, os motores 1 e 2 desligados, e as últimas luzes ? strobes, taxi e beacon ? foram apagadas, assinalando o fim da operação. Os passageiros começaram a desembarcar, enquanto a equipa de terra se preparava para o próximo ciclo. O Comandante capitaoliveira tinha entregue os passageiros e a aeronave com a segurança e a precisão esperadas, tendo consumido 3849kg de combustível num voo de 438 milhas náuticas, um testemunho de mais um voo bem-sucedido.
Análise de Realismo: Com base nos dados do registo, a plausibilidade deste voo na vida real apresenta alguns pontos fortes e algumas inconsistências significativas. A autonomia do Airbus A319, que ronda as 3700 milhas náuticas, é mais do que adequada para a distância de 438 milhas náuticas, fazendo desta uma rota de curto curso, perfeitamente exequível. O consumo de combustível de 3849kg para 438 milhas náuticas num tempo que, conforme o pedido, deveria ser de 2:21 (o que dá uma média de cerca de 1640 kg/h), é ligeiramente mais baixo do que a taxa de consumo de cruzeiro típica de um A319 (aproximadamente 2200-2500 kg/h), mas pode ser considerado aceitável para um voo que inclui fases de taxi, subida e descida onde o consumo varia, e se for pilotado de forma eficiente. Os dados de peso ? peso bruto inicial de 66638kg e peso de aterragem de 62900kg ? estão perfeitamente dentro dos limites operacionais de um A319 (MTOW cerca de 75-78 toneladas), sendo consistentes. Contudo, a maior falha na consistência reside nos dados meteorológicos e temporais: a visibilidade de "0km" e a pressão de "0hPa" registadas em vários pontos do voo, incluindo partida e chegada, são valores impossíveis na realidade e indicam claramente dados de preenchimento ou falta de integração de dados meteorológicos reais no simulador. De igual forma, os "0kts" de vento e a ausência de turbulência durante todo o voo são altamente improváveis para uma distância de 438nm a altitudes de cruzeiro. Além disso, as "horas Z" registadas no log são inconsistentes com a duração pedida de 2:21 e com os próprios tempos internos do voo (o voo de 438nm teria uma duração de cruzeiro real bem superior aos 19 minutos registados, e o tempo total de 01:29z a 08:44z é manifestamente incorreto para 2h21 de voo). Estas inconsistências meteorológicas e temporais afetam significativamente o realismo geral. Nota de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:17/01:29z] - Airbus A319 CFM
[15:17/01:29z] - 319
[15:17/01:29z] - Flight FSP030126 is ready to depart VMMC with a final destination of VVNB.
[15:17/01:29z] - Precipitation at VMMC: None
[15:17/01:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:17/01:29z] - OAT 16°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:17/01:29z] - Pilot in Command FSP1544 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:17/01:29z] - Boarding
[15:17/01:29z] - Gross Weight: 66638kg, Fuel: 11040kg, Payload: 13336kg
[15:17/01:29z] - Parking Brake Applied
[15:17/01:29z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:17/01:29z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:17/01:29z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:17/01:29z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:17/01:29z] - No Portable Devices ON 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:20/01:32z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:20/01:32z] - Parking Brake Released
[15:20/01:33z] - Pushing Back from the gate
[15:20/01:33z] - Taxiing to Runway
[15:20/01:33z] - Engine 2 started
[15:22/01:34z] - Parking Brake Applied
[15:22/01:35z] - Engine 1 started
[15:23/01:35z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:23/01:35z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 284° and 2kts
[15:24/01:36z] - Parking Brake Released
[15:27/01:40z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 123° and 16kts
[15:27/01:40z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 122° and 17kts
[15:32/01:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 162° and 0kts
[15:34/01:47z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 162° and 0kts
[15:34/01:47z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 162° and 0kts
[15:34/01:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 162° and 0kts
[15:34/01:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 162° and 0kts
[15:35/01:47z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 162° and 0kts
[15:36/01:48z] - Take Off Thrust set 89%
[15:36/01:48z] - Take Off Roll started at 44kts and flaps 1
[15:36/01:48z] - Take Off Weight: 66439kg, Fuel: 10841kg, Payload: 13336kg
[15:36/01:49z] - V1 at 125kts, Flaps position 1, hdg 341° and 10821kg of fuel
[15:36/01:49z] - VR at 130kts, Flaps position 1, hdg 342° and 10820kg of fuel
[15:36/01:49z] - V2 at 135kts, Flaps position 1, hdg 343° and 10815kg of fuel
[15:36/01:49z] - Initial Climb 1g's, 28ft, hdg 343°, 154kts, flaps 1, 10815kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[15:36/01:49z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:36/01:49z] - OAT 16°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:36/01:49z] - Climbing to TOC at 28ft, hdg 343°, 154kts
[15:36/01:49z] - Gear up at 206ft, hdg 342° and 185kts
[15:36/01:49z] - Climbing at 246ft, hdg 342° and 186kts
[15:37/01:50z] - AutoPilot Engaged at 2113ft, hdg 345° and 194kts
[15:37/01:50z] - Flaps to position 0 at 2617ft, hdg 344° and 199kts
[15:38/01:50z] - Event Speed Limit at 3330ft, 265kts
[15:44/01:56z] - Spoilers Disarmed 9851ft, hdg 220° and 242kts
[15:44/01:57z] - Wing Lights OFF 10859ft, hdg 221° and 277kts
[15:44/01:57z] - Taxi Lights OFF 10895ft, hdg 221° and 277kts
[15:45/01:57z] - Landing Lights OFF 11087ft, hdg 221° and 279kts
[15:49/02:02z] - Level Flight at 23487ft, hdg 257° and 261kts
[15:50/02:02z] - Descending at 23426ft, hdg 267° and 266kts
[15:50/02:02z] - Level Flight at 23336ft, hdg 283° and 272kts
[15:50/02:03z] - Climbing at 23382ft, hdg 306° and 277kts
[15:50/02:03z] - Level Flight at 23385ft, hdg 308° and 278kts
[15:50/02:03z] - Descending at 23335ft, hdg 289° and 289kts
[15:51/02:03z] - Level Flight at 23293ft, hdg 271° and 294kts
[15:51/02:03z] - Climbing at 23345ft, hdg 263° and 295kts
[15:51/02:04z] - Level Flight at 23385ft, hdg 253° and 298kts
[15:59/02:12z] - Climbing at 23404ft, hdg 254° and 297kts
[15:59/02:12z] - Level Flight at 23412ft, hdg 254° and 297kts
[16:33/02:46z] - Climbing at 23454ft, hdg 306° and 300kts
[16:45/02:57z] - TOC reached at 35505ft, hdg 95° and 262kts
[16:45/02:57z] - Cruise started at 35505ft, hdg 95° and 262kts
[16:45/02:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:45/02:57z] - OAT -46°C | TAT -18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:04/03:17z] - TOD reached at 35475ft, hdg 261° and 257kts
[17:04/03:17z] - Descending to destination at 35475ft, hdg 261° and 257kts
[17:15/08:21z] - Landing Lights ON 9355ft, hdg 213° and 236kts
[17:15/08:21z] - Taxi Lights ON 9324ft, hdg 213° and 235kts
[17:15/08:21z] - Wing Lights ON 9265ft, hdg 213° and 236kts
[17:17/08:23z] - Approach at 5293ft, hdg 210°, 238kts, flaps 0 and 7422kg of fuel on board
[17:17/08:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:17/08:23z] - OAT 8°C | TAT 17°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:20/08:26z] - Flaps to position 1 at 3000ft, hdg 209° and 201kts
[17:23/08:28z] - Gear down at 2998ft, hdg 286° and 180kts
[17:23/08:28z] - Spoilers Armed 2886ft, hdg 287° and 182kts
[17:23/08:29z] - Flaps to position 2 at 2714ft, hdg 287° and 181kts
[17:23/08:29z] - Flaps to position 3 at 2200ft, hdg 287° and 163kts
[17:26/08:31z] - AutoPilot Disengaged at 479ft, hdg 286° and 134kts
[17:26/08:31z] - Flaps to position 4 at 392ft, hdg 286° and 130kts
[17:26/08:32z] - Landed Normal at -138fpm, 1,02g's, hdg 285°, 121kts, flaps 4, 7303kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[17:26/08:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:26/08:32z] - OAT 22°C | TAT 24°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:26/08:32z] - Landing Weight: 62900kg, Fuel: 7303kg, Payload: 13336kg
[17:26/08:32z] - AutoSave
[17:26/08:32z] - Taxiing to Gate
[17:28/08:33z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 265° and 17kts
[17:28/08:33z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 255° and 18kts
[17:31/08:37z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 204° and 4kts
[17:32/08:37z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 204° and 4kts
[17:35/08:41z] - Parking Brake Applied
[17:35/08:41z] - Engine 1 stopped
[17:35/08:41z] - Engine 2 stopped
[17:35/08:41z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 195° and 6kts
[17:35/08:41z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 195° and 6kts
[17:36/08:41z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 195° and 6kts
[17:38/08:44z] - Arrived safely at VVNB. We hope you enjoyed your flight!
[17:38/08:44z] - Disembark
[17:38/08:44z] - Precipitation at VVNB: None
[17:38/08:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:38/08:44z] - OAT 22°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:38/08:44z] - Final Weight: 62788kg, Final Fuel: 7191kg, Fuel Used: 3849kg, Payload: 13336kg
[17:38/08:44z] - Airbus A319 CFM
[17:38/08:44z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Speed Limit Exceed under 10000ft: -10% (+10% Online IVAO)
Classificação: 100%