FedEx voo FDX173
| Piloto: | FSP173 - melo |
| Companhia: | FedEx (FX/FDX) |
| Voo: |
FDX173 Mais voos FDX173 |
| Aeronave: | MD11F (N591FE) FedEx |
| Origem: | Anchorage - ANC/PANC  UNITED STATES |
| Destino: | London - LHR/EGLL  UNITED KINGDOM |
| Rota: | BGQ DCT CAWIN DCT FAI DCT FYU DCT ADREW DCT 73N135W DCT 75N30 DCT 79N110W DCT 80N00 DCT APSIN DCT 7840N DCT 7320N DCT 6810N DCT OSBON DCT GRICE DCT TLA DCT DCS DCT BARTN DCT HON HON2H |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 9.44 |
| Distância: | 3892nm |
| Data/Hora: | 11/01/2026 01:58 |
| Servidor: | Offline |
3892 NM
Anchorage (ANC)
London (LHR)
MSFS2020
História do voo
Com as luzes de navegação, logo e estroboscópicas já ativadas, o Comandante Melo deu início à sequência de arranque dos motores. Após uma interrupção inesperada no Motor 1 que foi prontamente resolvida com um novo arranque, e uma situação semelhante com o Motor 3 já mais perto do ponto de espera, todos os três propulsores estavam agora a trabalhar harmoniosamente. O pesado MD11F começou a sua lenta progressão em direção à pista, com as luzes de táxi a iluminar a escuridão da manhã, sob um céu sem nuvens e com uma visibilidade peculiarmente nula, um paradoxo que o Comandante Melo notava apenas como mais um pormenor do seu simulador.
Na cabeceira da pista, a tensão aumentou ligeiramente. As luzes de aterragem e de asa foram acesas, e após a verificação final dos sistemas, o Comandante Melo aplicou a potência máxima. O empuxo dos motores GE rugiu, e o FDX173, com um peso de descolagem de 194837kg, iniciou a sua corrida. A 35 nós, com os flaps a zero, uma configuração ligeiramente invulgar para descolagem mas que a leveza da aeronave permitia, o gigante de carga ganhou velocidade rapidamente, elevando-se suavemente para os céus gélidos, a 175 nós, com um consumo de combustível já em curso, 81945kg restantes.
Com o trem de aterragem recolhido a 1609 pés e a aeronave a 200 nós, o Comandante Melo iniciou a subida constante. A trajetória, inicialmente em direção a leste e depois para norte, foi ajustada para o rumo de 342°, rumando a noroeste em direção aos longos percursos polares. As luzes de táxi, de asa e de aterragem foram desligadas sequencialmente à medida que o MD11F ganhava altitude, penetrando em camadas de ar cada vez mais frias, onde a temperatura exterior caiu para -54°C, indicando a aproximação dos níveis de cruzeiro.
Aos 33512 pés, o FDX173 atingiu o seu Top of Climb (TOC), marcando o início da fase de cruzeiro. A uma velocidade de 284 nós e num rumo de 11°, o Comandante Melo estabeleceu a aeronave num voo estável e eficiente. O silêncio da cabine, quebrado apenas pelo zumbido contínuo dos motores e os subtis avisos dos sistemas, permitia uma monitorização atenta. O voo, que se estenderia por grande parte do Ártico, parecia transcorrer sem sobressaltos, mantendo-se a ilusão de ventos nulos e visibilidade infinita, apesar dos dados curiosos do simulador.
Nove horas e quarenta e quatro minutos (tempo planeado) após a descolagem, com o continente europeu já no horizonte digital, o FDX173 atingiu o Top of Descent (TOD) a 33428 pés. O Comandante Melo iniciou a descida planeada em direção a Londres, ajustando o rumo para sul, depois leste, para uma aproximação a EGLL. Durante esta fase, algumas luzes externas foram estranhamente desligadas e imediatamente ligadas, um pequeno glitch simulado que não perturbou a concentração do piloto, focado em gerir a descida e a velocidade da aeronave.
A 5250 pés, o MD11F estava em fase de aproximação, a 198 nós, com 28460kg de combustível a bordo. As luzes de aterragem e de táxi foram novamente acesas para a fase final. O trem de aterragem foi estendido a 3516 pés, e a aeronave diminuiu a sua velocidade para a aterragem. A aproximação final, num dia de -2°C em Londres, foi suave. Após o toque na pista, os spoilers foram acionados, embora o simulador os tenha registado a um valor anómalo de -99 pés, um lapso que não impediu o MD11F de abrandar e iniciar a saída da pista.
Finalmente, às 01:58 (hora local, 11:44z), o FDX173 completou a sua missão, chegando em segurança a EGLL, estacionando no Gate Park 22. O Comandante Melo completou o desligamento dos sistemas, com um peso final de 140096kg e 27345kg de combustível remanescente, tendo consumido 55378kg. A aeronave estava vazia, sem payload para descarregar, terminando assim uma jornada longa e tecnicamente desafiante, mas com um final tranquilo, apesar de algumas leituras peculiares dos instrumentos e do cenário meteorológico irrealista.
Análise de Realismo: A avaliação da plausibilidade deste voo na vida real, baseada nos dados do log, revela uma mistura de elementos realistas e inconsistências significativas. A autonomia do MD11F para a distância de 3892nm até EGLL é perfeitamente adequada, sendo este um avião de carga de longo curso. O consumo de combustível de 55378kg para a duração indicada de 9:44 resultaria numa taxa média de cerca de 5.7 toneladas por hora, o que é um valor plausível para um MD11 em voo, embora possa ser ligeiramente baixo considerando as fases de subida e descida. Os dados de peso são consistentes com a capacidade da aeronave, com o peso de descolagem e aterragem dentro dos limites operacionais. No entanto, o payload de 0kg para um voo de carga transcontinental é totalmente irrealista, sugerindo um voo de ferry ou de teste, e não uma operação comercial típica. A informação meteorológica é o ponto mais fraco em termos de realismo: "Precipitation at PANC: None", "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km | Pressure 0hPa" são valores impossíveis e inconsistentes com qualquer ambiente de voo real, seja na descolagem, no cruzeiro ou na aterragem. Uma visibilidade de 0km sem precipitação e com uma temperatura a -9°C é uma contradição, e a pressão de 0hPa é um erro evidente no registo. Adicionalmente, as interrupções de motores durante o taxi, as alternâncias de luzes durante a descida e o registo de spoilers a -99ft são indicativos de bugs ou irregularidades do simulador, não de eventos realistas. Por fim, a discrepância entre a duração especificada (9:44) e a duração real calculada a partir dos tempos Zulu do log (aproximadamente 15:45 de tempo de voo desde a descolagem à aterragem) é uma grande inconsistência. Se a duração de 9:44 é a que se pretendia, então os tempos no log estão incorretos, ou vice-versa, o que impacta o consumo horário. A minha avaliação para o realismo do voo é 3/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[16:13] - Airline: FedEx
[16:13] - ACFT: MD11
[16:13] - Flight: FDX173
[16:13] - DEP: PANC
[16:13] - ARR: EGLL
[Flight Simulator Log]
[16:13/16:13z] - TFDi Design MD-11BCF GE FedEx N591FE
[16:13/16:13z] - MD11F
[16:13/16:13z] - Flight FDX173 is ready to depart PANC with a final destination of EGLL.
[16:13/16:13z] - Precipitation at PANC: None
[16:13/16:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:13/16:13z] - OAT -9°C | TAT -9°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:13/16:13z] - Pilot in Command FSP173 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:13/16:13z] - Boarding at Gate Park 50
[16:13/16:13z] - Gross Weight: 195481kg, Fuel: 82723kg, Payload: 0kg
[16:13/16:13z] - Parking Brake Applied
[16:13/16:13z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[16:14/16:14z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[16:14/16:14z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[16:14/16:14z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 344° and 0kts
[16:21/16:21z] - Taxiing to Runway
[16:21/16:21z] - Engine 1 started
[16:22/16:22z] - Engine 1 stopped
[16:22/16:22z] - Taxiing to Runway
[16:22/16:22z] - Engine 1 started
[16:23/16:23z] - Parking Brake Released
[16:23/16:23z] - Parking Brake Applied
[16:23/16:23z] - Parking Brake Released
[16:25/16:24z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 291° and 0kts
[16:25/16:25z] - Engine 2 started
[16:25/16:25z] - Engine 3 started
[16:26/16:26z] - Parking Brake Applied
[16:27/19:45z] - Engine 3 stopped
[16:27/19:45z] - Engine 3 started
[16:28/19:46z] - Parking Brake Released
[16:28/19:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 262° and 0kts
[16:38/19:56z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 159° and 6kts
[16:38/19:56z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 159° and 5kts
[16:40/19:59z] - Take Off Thrust set 100%
[16:40/19:59z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 0
[16:40/19:59z] - Take Off Weight: 194837kg, Fuel: 82080kg, Payload: 0kg
[16:41/19:59z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 90°, 175kts, flaps 0, 81945kg of fuel, pitch -6°, bank -1°
[16:41/19:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:41/19:59z] - OAT -9°C | TAT -5°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:41/19:59z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 90°, 175kts
[16:41/19:59z] - Climbing at 1179ft, hdg 90° and 178kts
[16:41/19:59z] - Gear up at 1609ft, hdg 91° and 200kts
[16:43/20:01z] - Level Flight at 9251ft, hdg 357° and 190kts
[16:43/20:02z] - Climbing at 9352ft, hdg 342° and 242kts
[16:44/20:02z] - Taxi Lights OFF 9537ft, hdg 342° and 247kts
[16:44/20:02z] - Wing Lights OFF 9619ft, hdg 342° and 247kts
[16:44/20:02z] - Landing Lights OFF 11358ft, hdg 341° and 251kts
[16:53/20:12z] - TOC reached at 33512ft, hdg 11° and 284kts
[16:53/20:12z] - Cruise started at 33512ft, hdg 11° and 284kts
[16:53/20:12z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:53/20:12z] - OAT -54°C | TAT -25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[00:43/10:38z] - TOD reached at 33428ft, hdg 163° and 276kts
[00:43/10:38z] - Descending to destination at 33428ft, hdg 163° and 276kts
[00:47/10:42z] - Level Flight at 16006ft, hdg 161° and 351kts
[00:53/10:48z] - Navigation Lights OFF 16007ft, hdg 140° and 330kts
[00:53/10:48z] - Navigation Lights ON 16007ft, hdg 140° and 330kts
[00:53/10:48z] - Beacon Lights OFF 16000ft, hdg 140° and 330kts
[00:53/10:48z] - Beacon Lights ON 15995ft, hdg 140° and 330kts
[00:53/10:48z] - Strobes Lights OFF 15995ft, hdg 140° and 330kts
[00:53/10:48z] - Strobes Lights ON 15992ft, hdg 140° and 330kts
[01:01/10:56z] - Descending at 15940ft, hdg 116° and 222kts
[01:08/11:03z] - Landing Lights ON 9313ft, hdg 137° and 239kts
[01:08/11:03z] - Taxi Lights ON 9282ft, hdg 137° and 238kts
[01:10/11:05z] - Approach at 5250ft, hdg 105°, 198kts, flaps 0 and 28460kg of fuel on board
[01:10/11:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:10/11:05z] - OAT -5°C | TAT 1°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[01:13/11:08z] - Gear down at 3516ft, hdg 221° and 167kts
[01:18/11:13z] - Spoilers Deployed -99ft, hdg 268° and 134kts
[01:52/11:40z] - Unloading Payload at Gate/Park 0kg - 0kg, Total 0kg
[01:52/11:40z] - Gross Weight: 140102kg, Fuel: 27350kg, Payload: 0kg
[01:58/11:44z] - Arrived safely at EGLL. We hope you enjoyed your flight!
[01:58/11:44z] - Disembark at Gate Park 22
[01:58/11:44z] - Precipitation at EGLL: None
[01:58/11:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[01:58/11:44z] - OAT -2°C | TAT -2°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[01:58/11:44z] - Final Weight: 140096kg, Final Fuel: 27345kg, Fuel Used: 55378kg, Payload: 0kg
[01:58/11:44z] - TFDi Design MD-11BCF GE FedEx N591FE
[01:58/11:44z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%