easyJet voo U23318
| Piloto: | FSP1669 - Felix_ctm |
| Companhia: | easyJet (U2/EZY) |
| Voo: |
U23318 Mais voos U23318 |
| Aeronave: | A320 (OE-HIX) |
| Origem: | Pafos - PFO/LCPH  CYPRUS |
| Destino: | Edinburgh - EDI/EGPH  UNITED KINGDOM |
| Rota: | GENO1W GENOS DCT PEDER DCT LUTIG DCT EXELA UN127 RIKSO DCT EVIVI L863 OKANA DCT NIVIS DCT BABIT DCT SOGMO DCT SASAL DCT DEXIT DCT RUDNO DCT MAPOX DCT TENLI DCT GODOS M981 NATEB Y96 AGPED AGPE1E |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 5.58 |
| Distância: | 1944nm |
| Data/Hora: | 11/01/2026 21:02 |
| Servidor: | Offline |
1944 NM
Pafos (PFO)
Edinburgh (EDI)
MSFS2024
História do voo
Às 15:14z, o travão de estacionamento foi libertado e o A320 começou a sua coreografia de saída do gate. Após o pushback, com os recognition lights desligados para a manobra, os motores CFM SL foram postos em marcha, um após o outro, com um rugido contido que prenunciava a potência a vir. Felix_ctm ajustou os flaps para a posição 2, e depois 3 e 4, preparando as asas para o necessário coeficiente de sustentação. À medida que taxiava para a pista, com as taxi lights ligadas, a aeronave ganhava uma presença imponente. O take-off thrust foi definido para 56%, e a corrida de descolagem iniciou-se às 15:26z. A 144 nós, V1 foi atingida; a 147 nós, VR, e o nariz do A320 ergueu-se com a elegância que só uma máquina daquelas consegue. A 150 nós, V2, o aparelho descolou com um peso de 78337kg, ainda acima do peso máximo de descolagem, mas a subir com 18473kg de combustível, rumo aos céus, numa atmosfera sem vento ou turbulência registada. .
A subida inicial foi vigorosa, com Felix_ctm a recolher o trem de aterragem aos 570ft e os flaps progressivamente, passando da posição 4 para 3, 2, 1 e, finalmente, para a posição zero, à medida que a velocidade aumentava e a sustentação aerodinâmica se tornava mais eficiente. Aos 1780ft, o piloto automático foi engajado, um alívio para a carga de trabalho de Felix_ctm, que supervisionava agora o painel de instrumentos com atenção. As luzes de logo, aterragem e asa foram desligadas à medida que a aeronave se afastava da confusão do solo e entrava na estratosfera, e aos 10439ft, os cintos de segurança puderam ser desativados, permitindo aos passageiros um pouco mais de conforto. A máquina de 78 toneladas ascendia firmemente, cortando o ar, em direção ao ponto mais alto da sua jornada. .
Às 15:47z, o Top of Climb (TOC) foi alcançado a 33509ft, com a aeronave a estabilizar-se numa velocidade de 267 nós. A fase de cruzeiro iniciou-se, uma longa e monótona travessia sobre 1944 milhas náuticas. Lá fora, a temperatura externa marcava impressionantes -53°C, um contraste gélido com a cabine climatizada. A ausência de vento e turbulência nas leituras do simulador significava um voo excepcionalmente suave, permitindo a Felix_ctm monitorizar os sistemas e o consumo de combustível sem grandes desafios meteorológicos. Quase quatro horas depois, às 19:57z, os cintos de segurança foram reativados em antecipação à descida, um sinal claro da aproximação ao destino, e um minuto depois, o Top of Descent (TOD) foi atingido. .
A descida começou de 33499ft, e o A320 planou graciosamente para Edimburgo. Aos 22023ft, o QNH foi ajustado para 1009hPa, um passo crucial para garantir a precisão do altímetro. As luzes de asa e de aterragem foram acionadas novamente abaixo dos 10000ft, preparando o avião para a visibilidade reduzida ou condições de aproximação. Felix_ctm comandou a implantação progressiva dos flaps, primeiro para posição 1, depois 3, e o trem de aterragem foi baixado aos 3987ft, com um claro "clunk" sentido em toda a cabine. As taxi lights e recognition lights foram acesas, aumentando a visibilidade da aeronave. Flaps 4 e 5 foram selecionados, e às 20:47z, aos 2986ft, Felix_ctm desengatou o piloto automático, assumindo o controlo manual para a fase final da aproximação, mostrando a perícia necessária para o toque. .
Às 20:50z, o A320 de Felix_ctm tocou a pista com uma suavidade notável, um "landed soft" registado a -89 fpm, quase impercetível para os passageiros. Os spoilers foram imediatamente acionados, travando a aeronave enquanto a inversão de propulsão dos motores entrava em ação. A 139 nós, com flaps 5 e 5620kg de combustível a bordo, o A320 estava seguro em solo escocês. A retração dos spoilers e flaps seguiu-se rapidamente, e a aeronave começou a taxiar para o gate. Os motores foram desligados às 21:00z, um a um, e as últimas luzes ? taxi, aterragem, strobes, asa, beacon, navegação, logo, reconhecimento ? foram desativadas, marcando o fim da operação de voo. .
Aos 21:01z, os cintos de segurança foram desligados, e a porta abriu-se, anunciando a chegada segura a EGPH. Os passageiros, aliviados e talvez cansados, começaram a desembarcar. O A320, agora em repouso no gate, estava com um peso final de 64643kg, tendo queimado 13234kg de combustível ao longo das suas 5 horas e 58 minutos de voo. Felix_ctm, FSP1669, tinha completado a sua missão, entregando os seus passageiros ao destino, num voo sem incidentes notáveis, pelo menos na perspectiva do simulador. .
Análise de Realismo: O voo U23318, tal como registado, apresenta uma mistura de elementos realistas com simplificações típicas de um simulador de voo. A autonomia do A320 é mais do que adequada para os 1944nm, já que esta aeronave tem um alcance superior a 3000nm, portanto, a distância não é um problema. O consumo de combustível de 13234kg em quase seis horas de voo (aproximadamente 2220 kg/h) é ligeiramente inferior à média de um A320 em cruzeiro (que ronda os 2500-2700 kg/h), mas pode ser plausível em condições ideais de voo, como as sem vento ou turbulência registadas, o que reduz o arrasto. Contudo, os dados de peso são a discrepância mais significativa. O "Event Max Gross Weight Exceed, GW: 78521kg, MGW: 76999kg" indica que a aeronave descolou com um peso bruto superior ao máximo certificado. Embora o peso de aterragem (65416kg) esteja dentro do limite máximo de aterragem do A320 (tipicamente cerca de 66000kg), o excesso de peso inicial é uma violação grave na aviação real, que exigiria descarregar carga ou combustível antes da descolagem. Esta decisão de Felix_ctm é, no mínimo, irrealista para um cenário operacional. As informações meteorológicas de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km | Pressure 0hPa" em vários pontos, especialmente no início e fim do voo, são completamente irrealistas. Na vida real, nunca há um ambiente completamente sem vento ou pressão atmosférica nula (0hPa seria vácuo). Isto aponta claramente para uma configuração simplificada do ambiente do simulador, onde as condições atmosféricas não foram modeladas de forma realista. A presença de um QNH realista (1009hPa) durante a descida é um bom detalhe, mas não compensa as outras inconsistências. Nota de Realismo: 4/10 (a autonomia e a aterragem são credíveis, mas o excesso de peso inicial e as condições meteorológicas "zero" diminuem drasticamente o realismo do cenário operacional).Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[15:03] - Airline: easyJet
[15:03] - ACFT: A320
[15:03] - Flight: U23318
[15:03] - DEP: LCPH
[15:03] - ARR: EGPH
[Flight Simulator Log]
[15:03/15:03z] - FenixA320 CFM SL
[15:03/15:03z] -
[15:03/15:03z] - Flight U23318 is ready to depart LCPH with a final destination of EGPH.
[15:03/15:03z] - Precipitation at LCPH: None
[15:03/15:03z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:03/15:03z] - OAT 18°C | TAT 18°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:03/15:03z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:03/15:03z] - Boarding
[15:03/15:03z] - Gross Weight: 78521kg, Fuel: 18722kg, Payload: 17096kg
[15:03/15:03z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 78521kg, MGW: 76999kg
[15:03/15:03z] - Parking Brake Applied
[15:03/15:03z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:03/15:03z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:03/15:03z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:03/15:03z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:06/15:06z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:14/15:14z] - Parking Brake Released
[15:14/15:14z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:14/15:14z] - Pushing Back from the gate
[15:14/15:14z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 154° and 0kts
[15:14/15:14z] - Taxiing to Runway
[15:14/15:14z] - Engine 2 started
[15:14/15:14z] - Engine 1 started
[15:16/15:16z] - Parking Brake Applied
[15:16/15:16z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 245° and 6kts
[15:18/15:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 245° and 6kts
[15:18/15:18z] - Parking Brake Released
[15:23/15:23z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 110° and 7kts
[15:23/15:23z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 110° and 8kts
[15:25/15:25z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 219° and 8kts
[15:25/15:25z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 219° and 8kts
[15:25/15:25z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 222° and 9kts
[15:25/15:25z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 222° and 9kts
[15:25/15:25z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 224° and 9kts
[15:26/15:26z] - Take Off Thrust set 56%
[15:26/15:26z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 4
[15:26/15:26z] - Take Off Weight: 78337kg, Fuel: 18538kg, Payload: 17096kg
[15:26/15:26z] - V1 at 144kts, Flaps position 4, hdg 290° and 18480kg of fuel
[15:26/15:26z] - VR at 147kts, Flaps position 4, hdg 290° and 18477kg of fuel
[15:26/15:26z] - V2 at 150kts, Flaps position 4, hdg 292° and 18473kg of fuel
[15:26/15:26z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 292°, 153kts, flaps 4, 18473kg of fuel, pitch -8°, bank 0°
[15:26/15:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:26/15:26z] - OAT 18°C | TAT 21°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:26/15:26z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 292°, 153kts
[15:27/15:27z] - Taxi Lights OFF 160ft, hdg 290° and 165kts
[15:27/15:27z] - Recognition Lights OFF 160ft, hdg 290° and 165kts
[15:27/15:27z] - Climbing at 239ft, hdg 290° and 166kts
[15:27/15:27z] - Gear up at 570ft, hdg 290° and 164kts
[15:27/15:27z] - Flaps to position 3 at 1026ft, hdg 290° and 165kts
[15:27/15:27z] - AutoPilot Engaged at 1780ft, hdg 277° and 170kts
[15:28/15:28z] - Logo Lights OFF 2335ft, hdg 255° and 195kts
[15:28/15:28z] - Flaps to position 2 at 2335ft, hdg 255° and 195kts
[15:28/15:28z] - Flaps to position 1 at 2674ft, hdg 254° and 210kts
[15:28/15:28z] - Flaps to position 0 at 2832ft, hdg 255° and 223kts
[15:31/15:31z] - Landing Lights OFF 9509ft, hdg 260° and 252kts
[15:31/15:31z] - Wing Lights OFF 9555ft, hdg 260° and 252kts
[15:31/15:31z] - Seat Belts OFF 10439ft, hdg 260° and 275kts
[15:47/15:47z] - TOC reached at 33509ft, hdg 287° and 267kts
[15:47/15:47z] - Cruise started at 33509ft, hdg 287° and 267kts
[15:47/15:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:47/15:47z] - OAT -53°C | TAT -27°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[19:57/19:57z] - Seat Belts ON 33793ft, hdg 301° and 258kts
[19:58/19:58z] - TOD reached at 33499ft, hdg 301° and 260kts
[19:58/19:58z] - Descending to destination at 33499ft, hdg 301° and 260kts
[20:24/20:24z] - Level Flight at 25374ft, hdg 293° and 250kts
[20:25/20:25z] - Descending at 25331ft, hdg 291° and 252kts
[20:27/20:27z] - Event QNH at 22023ft, 1009hPa
[20:34/20:34z] - Wing Lights ON 8519ft, hdg 284° and 216kts
[20:34/20:34z] - Landing Lights ON 8401ft, hdg 284° and 215kts
[20:36/20:36z] - Level Flight at 5984ft, hdg 283° and 207kts
[20:40/20:40z] - Descending at 5933ft, hdg 27° and 199kts
[20:41/20:41z] - Approach at 5296ft, hdg 28°, 198kts, flaps 0 and 5910kg of fuel on board
[20:41/20:41z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:41/20:41z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:44/20:44z] - Flaps to position 1 at 4194ft, hdg 11° and 199kts
[20:45/20:45z] - Logo Lights ON 3978ft, hdg 355° and 196kts
[20:45/20:45z] - Flaps to position 3 at 3978ft, hdg 355° and 196kts
[20:45/20:45z] - Gear down at 3987ft, hdg 350° and 184kts
[20:45/20:45z] - Taxi Lights ON 3986ft, hdg 350° and 175kts
[20:45/20:45z] - Recognition Lights ON 3986ft, hdg 350° and 175kts
[20:46/20:46z] - Flaps to position 4 at 3611ft, hdg 313° and 175kts
[20:46/20:46z] - Flaps to position 5 at 3230ft, hdg 288° and 163kts
[20:47/20:47z] - AutoPilot Disengaged at 2986ft, hdg 232° and 151kts
[20:50/20:50z] - Spoilers Deployed 113ft, hdg 236° and 139kts
[20:50/20:50z] - Landed Soft at -89fpm, 1,01g's, hdg 236°, 139kts, flaps 5, 5620kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[20:50/20:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:50/20:50z] - OAT 10°C | TAT 13°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:50/20:50z] - Landing Weight: 65416kg, Fuel: 5620kg, Payload: 17096kg
[20:50/20:50z] - AutoSave
[20:51/20:51z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 234° and 19kts
[20:51/20:51z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 234° and 19kts
[20:51/20:51z] - Taxiing to Gate
[20:51/20:51z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 150° and 6kts
[21:00/21:00z] - Parking Brake Applied
[21:00/21:00z] - Engine 2 stopped
[21:00/21:00z] - Engine 1 stopped
[21:00/21:00z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:00/21:00z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:00/21:00z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:00/21:00z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:00/21:00z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:00/21:00z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:00/21:00z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:00/21:00z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:01/21:01z] - Recognition Lights OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:01/21:01z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 255° and 0kts
[21:02/21:02z] - Arrived safely at EGPH. We hope you enjoyed your flight!
[21:02/21:02z] - Disembark
[21:02/21:02z] - Precipitation at EGPH: None
[21:02/21:02z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/21:02z] - OAT 10°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:02/21:02z] - Final Weight: 64643kg, Final Fuel: 5488kg, Fuel Used: 13234kg, Payload: 16455kg
[21:02/21:02z] - FenixA320 CFM SL
[21:02/21:02z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Max Gross Weight Exceed: -20%
QNH - Standard Pressure Altitude above 18000ft: -5%
Classificação: 75%