Ryanair voo RYR241
| Piloto: | FSP182 - Tallas |
| Companhia: | Ryanair (FR/RYR) |
| Voo: |
RYR241 Mais voos RYR241 |
| Aeronave: | B738 (ZK-CHM) |
| Origem: | Tenerife - TFS/GCTS  SPAIN |
| Destino: | Leeds Bradford - LBA/EGNM  UNITED KINGDOM |
| Rota: | KONB2M KONBA UN866 BEXAL DCT AGADO DCT KORUL DCT EBOMO DCT RUSIB DCT NOZHU DCT SHIRI DCT TOJAQ DCT EPACE DCT ACCOP DCT MOCQO P16 MONTY N864 REXAM DCT BARTN DCT POL |
| Altitude: | 34000ft |
| Duração: | 5.28 |
| Distância: | 1685nm |
| Data/Hora: | 12/01/2026 23:04 |
| Servidor: | Offline |
1685 NM
Tenerife (TFS)
Leeds Bradford (LBA)
MSFS2024
História do voo
Às 17:38, Tallas deu a ordem para as "Beacon Lights" serem ligadas, um sinal visível da atividade que se iniciava. Logo de seguida, sentiu o suave empurrão do "pushback" que afastava o B738 do "gate", libertando o travão de parqueamento e movendo a aeronave para a pista de "taxi". Os motores ganharam vida em sequência, o motor 1 e depois o motor 2, um som familiar e reconfortante para o Comandante. As suas mãos dançaram pelo painel, ajustando os "flaps" para a posição 1, depois 2 e 3, preparando as asas para o esforço inicial. Um breve teste aos "spoilers", abertos e retraídos, e as "Taxi Lights" iluminaram o caminho. O processo de "taxi" até à pista de descolagem decorreu sem intercorrências, com breves paragens e arranques, uma coreografia bem ensaiada entre homem e máquina.
Às 17:50, na cabeceira da pista, com as "Strobes Lights" e "Landing Lights" acesas, o momento da verdade chegou. Tallas aplicou a potência de descolagem, 69% de "thrust", e o B738 começou a sua corrida. Aos 39 nós, a aceleração era constante, com os "flaps" em posição 3 e um peso de descolagem de 70981kg e 12408kg de combustível. Os "callouts" surgiram rápidos: "V1" a 150 nós, o ponto de não-retorno, e imediatamente "VR" a 152 nós, a rotação. Com um movimento suave e calculado no manche, Tallas elevou o nariz da aeronave para o céu. "V2" a 152 nós, e o "initial climb" de 1G's começou, a 162 nós, um ritmo constante, rumo ao topo.
O B738 ascendeu rapidamente, deixando para trás os 0kt de vento em superfície e a temperatura ambiente de 19°C. A 795ft, Tallas deu a ordem para "gear up", e o barulho dos trens de aterragem a recolherem ecoou na cabine. Aos 2866ft e 201 nós, o "Autopilot" foi engatado, assumindo o comando preciso do voo enquanto Tallas continuava a monitorizar o painel. Os "flaps" foram progressivamente recolhidos para a posição 2, depois 1, e finalmente 0, à medida que a velocidade aumentava e a aeronave ficava mais aerodinâmica, ascendendo a 231 nós a 5209ft. Às 17:56, já a 11380ft, as "Landing Lights" e "Taxi Lights" foram desligadas, pois já não eram necessárias, as luzes da cabine brilhavam na escuridão crescente.
Às 18:09, o Boeing 738 atingiu o "Top of Climb" (TOC) a 33506ft, estabilizando a velocidade de cruzeiro a 265 nós. A temperatura externa (OAT) desceu para uns gélidos -53°C, com a "Total Air Temperature" (TAT) a -28°C. O céu estava limpo, sem vento, turbulência ou rajadas, e a visibilidade, segundo os instrumentos, era ilimitada, tornando a primeira parte do cruzeiro extremamente tranquila. Contudo, às 20:27, um aviso súbito de "Engine 2 stopped" fez o coração de Tallas bater mais forte. Agindo com a calma de anos de experiência, executou os procedimentos de emergência. Em menos de um minuto, o motor 2 estava a trabalhar novamente, um alívio silencioso permeou a cabine, demonstrando a sua perícia e a resiliência da aeronave. A calma foi restaurada, o "Autopilot" foi brevemente desengatado e reengatado, assegurando que tudo estava em ordem.
Às 21:12, o voo atingiu o "Top of Descent" (TOD) a 33484ft, marcando o início da descida para Leeds Bradford. A aeronave, agora com 4106kg de combustível a bordo após uma pausa notável no tempo de registo, começou a perder altitude de forma controlada. Às 22:35, Tallas armou os "spoilers" a 20568ft, uma manobra para aumentar a taxa de descida e gerir a velocidade, mas logo os desarmou, ajustando a trajetória. A descida foi pontuada por pequenas correções e nivelações, garantindo que o avião se mantivesse dentro dos parâmetros de aproximação, um constante balé entre altitude e velocidade, com o objetivo de uma entrada suave no espaço aéreo de EGNM.
Às 22:43, com 9913ft de altitude, Tallas ativou as "Taxi Lights" e as "Landing Lights" novamente, preparando a aeronave para a fase de aproximação. As "Logo Lights" também foram ligadas, iluminando a cauda da aeronave. A 5287ft, a 231 nós e com os "flaps" ainda a zero, o B738 iniciava a fase final. À medida que se aproximavam, a temperatura exterior era de -1°C, com uma TAT de 7°C, e o vento continuava ausente. Aos 3293ft, os "flaps" foram para a posição 1, depois 2 e 3, a 2623ft e 2595ft respetivamente, reduzindo a velocidade e aumentando a sustentação. Às 22:52, a 2350ft, Tallas comandou "gear down", o som das rodas a descerem e a trancarem no lugar um sinal inconfundível de que o destino estava próximo. Os "flaps" foram estendidos progressivamente para 4, 5 e 7, com a aeronave a 1811ft e 174 nós.
Aos 1675ft, Tallas desligou o "Autopilot", assumindo o controlo manual para o toque final. Com os "flaps" totalmente estendidos na posição 7, a 174 nós, concentrou-se na rampa de aproximação. O "touchdown" foi às 22:54, um "landed normal" a -403fpm, 1.05g's, a 132 nós. Imediatamente após o contacto com a pista, os "spoilers" foram armados para ajudar a quebrar a sustentação e os "reversers" foram acionados, sentindo a desaceleração poderosa da aeronave. O peso de aterragem era de 61722kg, com 3150kg de combustível ainda a bordo, um bom "fuel reserve". A temperatura ambiente em EGNM era de 8°C. Tallas tinha trazido o RYR241 de Tenerife a Leeds Bradford com mestria.
Após a aterragem, Tallas recolheu os "spoilers" e iniciou o "taxi" para o "gate". Enquanto o B738 rolava lentamente, os "flaps" foram progressivamente recolhidos de 4 para 0, passo a passo, a cada viragem. As "Landing Lights" e "Strobes Lights" foram desligadas às 22:56. Aos 22:58, o motor 2 foi desligado, seguido pelo motor 1 às 23:01, com as "Taxi Lights" e "Beacon Lights" a serem desligadas também. Finalmente, às 23:01, o travão de parqueamento foi aplicado. Às 23:04, o aviso "Arrived safely at EGNM. We hope you enjoyed your flight!" surgiu no ecrã. A missão de Tallas estava completa, os passageiros desembarcavam, o seu trabalho tinha terminado com o consumo de 9523kg de combustível e um peso final de 61583kg.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade deste voo simulado na vida real é mista, apresentando alguns aspetos realistas e outros que revelam as limitações do simulador ou da sua configuração. A autonomia da aeronave é totalmente adequada para a distância de 1685nm; um Boeing 737-800 tem uma autonomia típica de cerca de 3000nm, pelo que esta rota está bem dentro das suas capacidades. O peso inicial (71107kg) e de aterragem (61722kg) são consistentes e realistas para um 737-800 a operar nesta distância, situando-se bem abaixo dos seus pesos máximos de descolagem e aterragem. A gestão dos "flaps", "gear" e "spoilers" parece seguir uma progressão lógica para as fases de voo, e a reação rápida do piloto ao problema do motor 2, embora resolvida instantaneamente no log, acrescenta um toque de humanidade e potencial para um evento real. No entanto, o consumo de combustível de 9523kg para uma duração de 5 horas e 28 minutos é notavelmente baixo. Um B737-800 queima, em média, entre 2200kg a 2500kg por hora em cruzeiro. Para 5.47 horas de voo, o consumo esperado estaria entre 12000kg e 13700kg. O valor registado de 9523kg é significativamente inferior, sugerindo uma configuração de consumo de combustível irrealista ou a ausência total de qualquer resistência aerodinâmica ou vento de proa que, na vida real, aumentariam o consumo. Os dados meteorológicos apresentam a maior inconsistência. A indicação de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km | Pressure 0hPa" em vários pontos do voo, incluindo no aeroporto de partida e chegada, é altamente irrealista. Visibilidade de 0km só ocorreria numa neblina extremamente densa (e mesmo assim geralmente seria medida em metros), e a pressão de 0hPa é fisicamente impossível (a pressão atmosférica média ao nível do mar é ~1013hPa). Estes valores sugerem que a simulação estava a utilizar condições meteorológicas estáticas e não dinâmicas, ou que o sistema de registo não estava a capturar esses dados corretamente. A temperatura exterior (OAT) e a temperatura total do ar (TAT) parecem mais plausíveis, mas a ausência de vento é um grande fator de irrealismo. O evento "Engine 2 stopped" e a reinicialização imediata, sem mais detalhes ou consequências, também peca por um certo irrealismo, pois na vida real, um evento como esse seria sempre investigado a fundo e poderia levar a um desvio. Dada a discrepância no consumo de combustível e a completa irrealidade dos dados meteorológicos registados, a avaliação de realismo do voo, no seu todo, é comprometida. A parte operacional (pesos, velocidades, fases do voo) parece decente para um simulador, mas os elementos críticos de ambiente e desempenho (combustível) são falhos. Nota de realismo do voo: 5/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight SimBrief]
[17:35] - Airline: Ryanair
[17:35] - ACFT: B738
[17:35] - Flight: RYR241
[17:35] - DEP: GCTS
[17:35] - ARR: EGNM
[Flight Simulator Log]
[17:35/17:35z] - 737-800 PAX BW SC
[17:35/17:35z] -
[17:35/17:35z] - Flight RYR241 is ready to depart GCTS with a final destination of EGNM.
[17:35/17:35z] - Precipitation at GCTS: None
[17:35/17:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:35/17:35z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:35/17:35z] - Pilot in Command FSP182 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[17:35/17:35z] - Boarding
[17:35/17:35z] - Gross Weight: 71107kg, Fuel: 12535kg, Payload: 17158kg
[17:35/17:35z] - Parking Brake Applied
[17:35/17:35z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:35/17:35z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:35/17:35z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:38/17:38z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:39/17:38z] - Pushing Back from the gate
[17:39/17:39z] - Parking Brake Released
[17:39/17:39z] - Pushing Back from the gate
[17:41/17:41z] - Pushing Back from the gate
[17:41/17:41z] - Parking Brake Applied
[17:41/17:41z] - Taxiing to Runway
[17:41/17:41z] - Engine 1 started
[17:42/17:42z] - Engine 2 started
[17:42/17:42z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:42/17:42z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:42/17:42z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:44/17:44z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:44/17:44z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:44/17:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 248° and 0kts
[17:44/17:44z] - Parking Brake Released
[17:48/17:48z] - Parking Brake Applied
[17:49/17:49z] - Parking Brake Released
[17:49/17:49z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 226° and 1kts
[17:49/17:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 226° and 2kts
[17:50/17:50z] - Take Off Thrust set 69%
[17:50/17:50z] - Take Off Roll started at 39kts and flaps 3
[17:50/17:50z] - Take Off Weight: 70981kg, Fuel: 12408kg, Payload: 17158kg
[17:51/17:51z] - V1 at 150kts, Flaps position 3, hdg 69° and 12337kg of fuel
[17:51/17:51z] - VR at 152kts, Flaps position 3, hdg 69° and 12337kg of fuel
[17:51/17:51z] - V2 at 152kts, Flaps position 3, hdg 71° and 12327kg of fuel
[17:51/17:51z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 71°, 162kts, flaps 3, 12327kg of fuel, pitch -6°, bank 1°
[17:51/17:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:51/17:51z] - OAT 19°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:51/17:51z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 71°, 162kts
[17:51/17:51z] - Climbing at 391ft, hdg 70° and 176kts
[17:51/17:51z] - Gear up at 795ft, hdg 70° and 174kts
[17:52/17:52z] - AutoPilot Engaged at 2866ft, hdg 64° and 201kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 2 at 3997ft, hdg 69° and 213kts
[17:52/17:52z] - Flaps to position 1 at 4040ft, hdg 69° and 218kts
[17:53/17:53z] - Flaps to position 0 at 5209ft, hdg 70° and 231kts
[17:56/17:56z] - Landing Lights OFF 11380ft, hdg 69° and 286kts
[17:56/17:56z] - Taxi Lights OFF 11424ft, hdg 69° and 286kts
[17:58/17:58z] - Level Flight at 16982ft, hdg 350° and 286kts
[17:58/17:58z] - Climbing at 17032ft, hdg 350° and 290kts
[18:09/18:09z] - TOC reached at 33506ft, hdg 13° and 265kts
[18:09/18:09z] - Cruise started at 33506ft, hdg 13° and 265kts
[18:09/18:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:09/18:09z] - OAT -53°C | TAT -28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:27/20:27z] - Engine 2 stopped
[20:28/20:28z] - Engine 2 started
[21:03/21:03z] - AutoPilot Disengaged at 34027ft, hdg 351° and 258kts
[21:03/21:03z] - AutoPilot Engaged at 34028ft, hdg 350° and 256kts
[21:12/21:12z] - TOD reached at 33484ft, hdg 352° and 206kts
[21:12/21:12z] - Descending to destination at 33484ft, hdg 352° and 206kts
[21:44/21:44z] - Event Paused +30 min, >31min
[22:11/22:11z] - Level Flight at 33219ft, hdg 352° and 219kts
[22:11/22:11z] - Climbing at 33275ft, hdg 352° and 222kts
[22:11/22:11z] - Cruise started at 33511ft, hdg 353°, 226kts and 4106kg of fuel on board
[22:11/22:11z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:11/22:11z] - OAT -56°C | TAT -38°C | Dew Point 0°C | Visibility 0mi
[22:28/22:28z] - Descending at 33486ft, hdg 12° and 219kts
[22:35/22:35z] - Spoilers Armed 20568ft, hdg 45° and 245kts
[22:37/22:37z] - Spoilers Disarmed 17880ft, hdg 45° and 245kts
[22:38/22:38z] - Level Flight at 17005ft, hdg 29° and 237kts
[22:38/22:38z] - Descending at 16915ft, hdg 30° and 214kts
[22:42/22:42z] - Climbing at 10567ft, hdg 25° and 278kts
[22:42/22:42z] - Spoilers Armed 10570ft, hdg 25° and 277kts
[22:42/22:42z] - Level Flight at 10571ft, hdg 25° and 276kts
[22:42/22:42z] - Descending at 10514ft, hdg 25° and 261kts
[22:43/22:43z] - Taxi Lights ON 9928ft, hdg 5° and 218kts
[22:43/22:43z] - Landing Lights ON 9913ft, hdg 5° and 217kts
[22:43/22:43z] - Logo Lights ON 9869ft, hdg 5° and 217kts
[22:46/22:46z] - Approach at 5287ft, hdg 353°, 231kts, flaps 0 and 3294kg of fuel on board
[22:46/22:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:46/22:46z] - OAT -1°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:48/22:47z] - Spoilers Disarmed 4195ft, hdg 151° and 211kts
[22:49/22:49z] - Flaps to position 1 at 3293ft, hdg 167° and 201kts
[22:51/22:51z] - Flaps to position 2 at 2623ft, hdg 167° and 199kts
[22:51/22:51z] - Flaps to position 3 at 2595ft, hdg 167° and 199kts
[22:52/22:52z] - Gear down at 2350ft, hdg 149° and 183kts
[22:52/22:52z] - Flaps to position 4 at 2265ft, hdg 148° and 183kts
[22:52/22:52z] - Flaps to position 5 at 2213ft, hdg 148° and 182kts
[22:53/22:53z] - Flaps to position 7 at 1811ft, hdg 148° and 174kts
[22:53/22:53z] - AutoPilot Disengaged at 1675ft, hdg 148° and 165kts
[22:54/22:54z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 145° and 132kts
[22:54/22:54z] - Landed Normal at -403fpm, 1,05g's, hdg 145°, 132kts, flaps 7, 3150kg of fuel, pitch -4°, bank 1°
[22:54/22:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:54/22:54z] - OAT 8°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[22:54/22:54z] - Landing Weight: 61722kg, Fuel: 3150kg, Payload: 17158kg
[22:54/22:54z] - AutoSave
[22:54/22:54z] - Taxiing to Gate
[22:54/22:54z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 138° and 20kts
[22:55/22:55z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 289° and 17kts
[22:55/22:55z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 317° and 8kts
[22:55/22:55z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 318° and 7kts
[22:55/22:55z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 318° and 7kts
[22:55/22:55z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 318° and 7kts
[22:56/22:56z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 352° and 3kts
[22:56/22:56z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 3° and 3kts
[22:58/22:58z] - Engine 2 stopped
[22:59/22:59z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 272° and 17kts
[23:01/23:01z] - Parking Brake Applied
[23:01/23:01z] - Engine 1 stopped
[23:01/23:01z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 2° and 0kts
[23:04/23:04z] - Arrived safely at EGNM. We hope you enjoyed your flight!
[23:04/23:04z] - Disembark
[23:04/23:04z] - Precipitation at EGNM: None
[23:04/23:04z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:04/23:04z] - OAT 8°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[23:04/23:04z] - Final Weight: 61583kg, Final Fuel: 3012kg, Fuel Used: 9523kg, Payload: 17158kg
[23:04/23:04z] - 737-800 PAX BW SC
[23:04/23:04z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Paused + 30min: -50%
Classificação: 50%