voo MNA4458
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | |
| Voo: |
MNA4458 Mais voos MNA4458 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Medan - KNO/WIMM  INDONESIA |
| Destino: | Surakarta - SOC/WAHQ INDONESIA |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 5.23 |
| Distância: | 978nm |
| Data/Hora: | 13/01/2026 21:02 |
| Servidor: | Online - FSP |
978 NM
Medan (KNO)
Surakarta (SOC)
MSFS2020
História do voo
Com o travão de parque libertado, o Comandante LMarinho iniciou o táxi em direção à Pista 05. Os dois motores do DA62 ganharam vida em sequência, com o som característico a preencher a cabine, e os flaps foram posicionados na primeira posição. Na cabeceira da pista, LMarinho alinhou a aeronave e aplicou toda a potência, sentindo a aceleração inconfundível que rapidamente o levou a 35 nós.
Atingindo as velocidades de referência, V1 a 85 nós, VR a 90 nós, e V2 a 92 nós, o DA62 elevou-se suavemente no ar, num voo inicial estável, e logo o trem de aterragem recolheu e os flaps regressaram à posição zero, limpando o perfil da asa.
A subida prosseguiu de forma constante, com o Comandante LMarinho a monitorizar os parâmetros de voo e a temperatura externa que descia gradualmente. Aos 2008 pés, com o heading já ajustado, ativou o piloto automático, delegando-lhe a tarefa de manter a rota e a ascensão, permitindo-lhe uma breve pausa para rever o plano de voo e as condições meteorológicas previstas. As luzes de aterragem foram desligadas assim que atingiram uma altitude segura, e a aeronave continuou a sua escalada até o Cume de Subida (TOC) aos 11501 pés, onde a temperatura exterior já marcava -8°C, indicando a altitude de cruzeiro.
A fase de cruzeiro, a mais longa do voo, começou com o DA62 estabilizado a 11501 pés e 163 nós.
LMarinho mantinha-se atento, embora o piloto automático gerisse a maior parte da navegação sobre a vasta extensão marítima e terrestre, cobrindo os 978 milhas náuticas que separavam Medan de Surakarta, com uma duração total estimada de 5 horas e 23 minutos. O voo decorria sem incidentes, sob um céu claro e sem ventos significativos ou turbulência, o que demonstrava uma excelente preparação e condições meteorológicas favoráveis, proporcionando uma viagem tranquila e eficiente para todos a bordo.
Após longas horas de voo, o Cume de Descida (TOD) foi atingido, iniciando a descida gradual para WAHQ, com a aeronave a 205 nós.
LMarinho iniciou a preparação para a aterragem, ligando as luzes de aterragem aos 7770 pés, e fazendo uma breve reconfiguração dos flaps que, a 10491 pés foram para a posição um e logo depois para a posição zero a 9491 pés. A aproximação final começou aos 5282 pés, com o avião ainda a uma velocidade considerável de 206 nós, mas sob controlo total, preparando-se para as manobras finais de descida e aterragem, uma fase que exigia toda a atenção do Comandante.
Nos momentos finais da aproximação, já a 955 pés, os flaps foram progressivamente estendidos para as posições um e dois, e o trem de aterragem foi baixado a 940 pés, reduzindo a velocidade e preparando o DA62 para o toque. A 692 pés, LMarinho desengajou o piloto automático, assumindo o controlo manual completo para a fase final da aterragem, numa pista 26. O toque foi suave, a -49 pés por minuto e 65 nós, um exemplo da perícia do Comandante. Após a aterragem, a aeronave taxiou calmamente até ao gate, os flaps foram recolhidos, os motores desligados e as luzes exteriores apagadas, assinalando o fim seguro do voo MNA4458 em Surakarta WAHQ.
Análise de Realismo: A duração de 5:23 para uma distância de 978nm é plausível para um DA62, que tem uma autonomia suficiente para cobrir esta distância. O peso da aeronave (1845kg) está dentro dos limites operacionais do DA62 (MTOW de 1999kg), e a aterragem a -49fpm é considerada uma aterragem suave na vida real. Contudo, há inconsistências significativas. A principal delas é o consumo de combustível: o log indica "Fuel Used: 0kg" e o combustível final é o mesmo que o inicial (120kg), o que é completamente irrealista. Um DA62 consumiria aproximadamente 100-130kg de combustível numa viagem de mais de 5 horas. Além disso, as indicações de "Visibility 0km" e "Pressure 0hPa" em ambos os aeroportos são, sem dúvida, dados erróneos do simulador, uma vez que uma visibilidade de 0km implicaria nevoeiro denso ou condições extremas que contradizem "Precipitation: None" e "Wind: None", e 0hPa é uma pressão atmosférica impossível. Estes dados comprometem seriamente o realismo global do voo, apesar de outros aspetos como as velocidades e altitudes parecerem razoáveis para um DA62. A decisão do piloto de usar os flaps a alta altitude e velocidade durante a descida (posição 1 a 10491ft e 206kts, depois posição 0 a 9491ft e 184kts) é também um procedimento pouco convencional para o tipo de aeronave, que pode ser um comportamento específico do simulador ou um erro de registo. A avaliação geral do realismo do voo, dada a anomalia crítica do combustível e os dados meteorológicos irrealistas, é de 3/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[15:38/01:22z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[15:38/01:22z] - DA62
[15:38/01:22z] - Flight MNA4458 is ready to depart WIMM with a final destination of WAHQ.
[15:38/01:22z] - Precipitation at WIMM: None
[15:38/01:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:38/01:22z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:38/01:22z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[15:38/01:22z] - Boarding
[15:38/01:22z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:38/01:22z] - Parking Brake Applied
[15:38/01:22z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:38/01:22z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:39/01:22z] - Taxiing to Runway
[15:39/01:22z] - Engine 1 started
[15:39/01:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 45° and 0kts
[15:39/01:22z] - Engine 2 started
[15:39/01:23z] - Parking Brake Released
[15:39/01:23z] - Take Off from Runway 05, Thrust set 100%
[15:39/01:23z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[15:39/01:23z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:40/01:23z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 44° and 120kg of fuel
[15:40/01:23z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 45° and 120kg of fuel
[15:40/01:23z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 47° and 120kg of fuel
[15:40/01:23z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 47°, 95kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[15:40/01:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:40/01:23z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:40/01:23z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 47°, 95kts
[15:40/01:23z] - Flaps to position 0 at 74ft, hdg 48° and 98kts
[15:40/01:23z] - Gear up at 168ft, hdg 49° and 95kts
[15:40/01:23z] - Climbing at 233ft, hdg 54° and 94kts
[15:41/01:25z] - AutoPilot Engaged at 2008ft, hdg 161° and 94kts
[15:41/01:25z] - Landing Lights OFF 2301ft, hdg 108° and 145kts
[16:00/01:43z] - TOC reached at 11501ft, hdg 133° and 163kts
[16:00/01:43z] - Cruise started at 11501ft, hdg 133° and 163kts
[16:00/01:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:00/01:43z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:43/06:27z] - TOD reached at 11476ft, hdg 133° and 205kts
[20:43/06:27z] - Descending to destination at 11476ft, hdg 133° and 205kts
[20:44/06:27z] - Flaps to position 1 at 10491ft, hdg 132° and 206kts
[20:44/06:28z] - Flaps to position 0 at 9491ft, hdg 132° and 184kts
[20:45/06:29z] - Landing Lights ON 7770ft, hdg 133° and 204kts
[20:47/06:30z] - Approach at 5282ft, hdg 133°, 206kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:47/06:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:47/06:30z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:56/06:39z] - Flaps to position 1 at 955ft, hdg 258° and 180kts
[20:56/06:39z] - Flaps to position 2 at 947ft, hdg 258° and 180kts
[20:56/06:39z] - Gear down at 940ft, hdg 258° and 179kts
[20:58/06:42z] - AutoPilot Disengaged at 692ft, hdg 258° and 113kts
[21:00/06:44z] - Landed Soft on Runway 26, at -49fpm, 1,02g's, hdg 256°, 65kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[21:00/06:44z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:00/06:44z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:00/06:44z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:00/06:44z] - AutoSave
[21:01/06:44z] - Taxiing to Gate
[21:01/06:45z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 184° and 9kts
[21:02/06:46z] - Parking Brake Applied
[21:02/06:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 255° and 1kts
[21:02/06:46z] - Engine 1 stopped
[21:02/06:46z] - Engine 2 stopped
[21:02/06:46z] - Arrived safely at WAHQ. We hope you enjoyed your flight!
[21:02/06:46z] - Disembark
[21:02/06:46z] - Precipitation at WAHQ: None
[21:02/06:46z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:02/06:46z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:02/06:46z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:02/06:46z] - DA 62 Xbox Aviators Club Livery
[21:02/06:46z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%