Qantas voo QFA2301
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | Qantas (QF/QFA) |
| Voo: |
QFA2301 Mais voos QFA2301 |
| Aeronave: | A380800 (VH-OQA) Qantas |
| Origem: | Rio De Janeiro - GIG/SBGL  BRAZIL |
| Destino: | Dubai - DXB/OMDB  UNITED ARAB EMIRATES |
| Rota: | SBGL WP1 OMDB |
| Altitude: | 15500ft |
| Duração: | 14.45 |
| Distância: | 6424nm |
| Data/Hora: | 15/01/2026 13:51 |
| Servidor: | Offline |
6424 NM
Rio De Janeiro (GIG)
Dubai (DXB)
FSXse
História do voo
A sequência de 'start-up' dos motores GP7200 foi iniciada, um a um, com o inconfundível som a preencher o ambiente do aeroporto. Primeiro o motor 1, depois o 2, seguindo-se o 3 e, por fim, o 4, cada um ganhando vida com um 'whine' distinto. Uma breve e, para a tripulação, algo peculiar, activação e retração dos 'spoilers' foi notada, talvez um teste de sistemas de última hora ou um registo automático do simulador, mas Zola65 confiava nos procedimentos. Com todos os motores a funcionar, o travão de 'parking' foi libertado e o A380800 começou a sua longa marcha até à pista, com as luzes de navegação, 'taxi', 'strobes', de instrumentos, de reconhecimento, de asa e de logo a iluminar a escuridão da pista, um espetáculo de luz para os passageiros e para o pessoal de terra que observava, enquanto o Comandante Zola65 navegava o gigante com perícia pelas 'taxiways', desligando e religando as luzes de aterragem antes de se alinhar para a descolagem.
Alinhado na pista, às 23:09 locais (21:50z), com os 'flaps' na posição 1, o Comandante Zola65 aplicou a potência de 'take-off' a 99%, sentindo a brutal força dos quatro motores a empurrar os 547033kg da aeronave. O A380800, agora a uma velocidade de 37 nós, iniciou a sua corrida, ganhando momento rapidamente na pista, enquanto o mundo exterior passava em 'blur', o céu limpo e o vento calmo a contribuírem para condições ideais de descolagem. A sensação de peso e aceleração era palpável, e Zola65 monitorizava os instrumentos, preparando-se para a rotação, com a confiança de que cada decisão até aquele momento era sólida e precisa, sem um único contratempo.
A rotação foi suave, com a aeronave a levantar voo a 147 nós e, apesar de o registo indicar um 'pitch' de -11°, a sensação no 'cockpit' era de uma subida inicial positiva e controlada a partir dos 42 pés. Os 'flaps' foram recolhidos para a posição 0 a 582 pés, e o 'gear' foi guardado a 523 pés, com a aeronave a ganhar altitude e velocidade de forma constante, apontando para noroeste antes de corrigir para leste. A 8426 pés e 217 nós, o 'autopilot' foi engajado, um alívio para o trabalho manual intenso que a saída de SBGL exigiu, e as luzes de aterragem foram desligadas a 10670 pés, enquanto o gigante dos céus continuava a sua ascensão tranquila, sob um céu que prometia uma viagem serena, com a temperatura exterior já a cair significativamente à medida que a altitude aumentava.
O voo entrou em fase de cruzeiro a 15034 pés, a 234 nós, com a aeronave a estabilizar na proa de 60°. Para o Comandante Zola65, esta altitude era, na sua experiência, invulgarmente baixa para um voo transcontinental num A380, uma decisão que ele atribuiu às especificidades do simulador, talvez em busca de uma eficiência que não se verificaria na realidade. A temperatura exterior de -15°C e uma visibilidade impecável de 100km criavam um cenário etéreo. No entanto, o registo indicou que os 'flaps' foram ativados para a posição 1 a 33604 pés e depois para a posição 2 a 20337 pés, anomalias que Zola65 mentalmente atribuiu a leituras incorretas do sistema do simulador, mantendo o foco na monitorização do desempenho, que mostrava um consumo de combustível estável e uma rota a ser seguida com precisão para Dubai.
Após longas horas de voo sobre o Atlântico e a África, as luzes de aterragem foram novamente acesas a 17419 pés, assinalando o início da fase de descida para Dubai. Atingindo o 'Top of Descent' (TOD) a 14999 pés e 183 nós, o Comandante Zola65 começou a preparar a aeronave para a aproximação, desativando o 'autopilot' a 13555 pés, preferindo o controlo manual para as complexidades do espaço aéreo de OMDB. A sucessiva extensão dos 'flaps' ? para a posição 3 a 10193 pés, depois para a 4 a 8926 pés, e finalmente para a 5 a 7058 pés ? demonstrou a metódica preparação para reduzir a velocidade e aumentar a sustentação, com 131793kg de combustível ainda a bordo, garantindo reservas adequadas para a aproximação final, num ambiente meteorológico impecável, com 5°C de OAT e excelente visibilidade.
A 4133 pés, o 'gear' foi estendido e os 'flaps' configurados para a posição 6 a 3650 pés, estabelecendo a configuração de aterragem completa. O Comandante Zola65 manteve uma abordagem estável, compensando as pequenas variações e antecipando o toque na pista. O impacto foi suave, registando um 'sink rate' de apenas -95 pés por minuto e uma força de 1.14g, com a aeronave a tocar terra a 125 nós e uma proa de 122°, um testemunho da sua perícia em simulação. Com 131530kg de combustível remanescente, o A380800 da QANTAS, VH-OQA, encontrou-se seguro no solo de Dubai, sob condições meteorológicas perfeitas de 15°C e visibilidade a 100km, concluindo com sucesso a épica travessia.
Poucos momentos depois da aterragem, o A380800 já estava seguro no solo de OMDB, marcando o fim de uma jornada de quase quinze horas. O peso final de 431411kg, com 131530kg de combustível a bordo e a 'payload' intacta de 22390kg, confirmava o sucesso da gestão de peso e combustível, apesar de algumas leituras atípicas durante o voo. O Comandante Zola65 desengatou todos os sistemas e luzes desnecessárias, a aeronave agora um gigante adormecido no aeroporto de Dubai, os passageiros a prepararem-se para desembarcar, e a equipa de terra a aguardar a chegada, satisfeitos com mais um voo concluído em segurança e dentro do previsto, sem qualquer precipitação a assinalar em Dubai.
Análise de realismo: Analisando os dados do registo de voo QFA2301, a plausibilidade do voo na vida real apresenta várias inconsistências significativas. A autonomia da aeronave A380-800 é, em teoria, adequada para a distância de 6424nm, uma vez que a sua capacidade típica de alcance é de cerca de 8000nm. No entanto, o consumo de combustível, de 116605kg em 14:45 horas (aproximadamente 7905 kg/h), é extremamente baixo para um A380 real, que em condições de cruzeiro consome entre 13000 e 14000 kg/h. Esta discrepância é amplificada pela altitude de cruzeiro de 15034ft (cerca de FL150), que é irrealista para um voo de longo curso, pois os A380 voam habitualmente entre FL350 e FL430 para maximizar a eficiência de combustível e evitar o tráfego de aeronaves de menor porte. Voar a uma altitude tão baixa resultaria num consumo de combustível muito superior ao registado, tornando o valor do simulador implausível. Adicionalmente, o peso de aterragem de 431411kg excede substancialmente o 'Maximum Landing Weight' (MLW) do A380-800, que ronda os 394000kg. As informações de visibilidade (100km) e pressão (1013hPa) são consistentes, mas a ausência de qualquer vento registado durante toda a duração do voo é altamente irrealista. As ações de 'flaps' a 33604ft e 20337ft são anomalias claras do simulador, que não teriam lugar num voo real. Dadas estas grandes discrepâncias, a avaliação de realismo do voo é baixa. Score: 2/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[23:02/21:43z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[23:02/21:43z] - A388
[23:02/21:43z] - Flight QFA2301 is ready to depart SBGL with a final destination of OMDB.
[23:02/21:43z] - Precipitation at SBGL: None
[23:02/21:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:02/21:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[23:02/21:43z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[23:02/21:43z] - Boarding at Gate Park 10
[23:02/21:43z] - Gross Weight: 548030kg, Fuel: 248135kg, Payload: 22390kg
[23:02/21:43z] - Parking Brake Applied
[23:02/21:43z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:02/21:44z] - Taxiing to Runway
[23:02/21:44z] - Engine 1 started
[23:03/21:44z] - Engine 2 started
[23:03/21:45z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:03/21:45z] - Engine 3 started
[23:03/21:45z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:04/21:45z] - Engine 4 started
[23:04/21:46z] - Parking Brake Released
[23:05/21:46z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:05/21:46z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 214° and 0kts
[23:08/21:49z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 34° and 0kts
[23:08/21:49z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 34° and 0kts
[23:09/21:50z] - Take Off Thrust set 99%
[23:09/21:50z] - Take Off Roll started at 37kts and flaps 1
[23:09/21:50z] - Take Off Weight: 547033kg, Fuel: 247138kg, Payload: 22390kg
[23:10/21:51z] - Initial Climb 1g's, 42ft, hdg 306°, 147kts, flaps 1, 246591kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[23:10/21:51z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:10/21:51z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:10/21:51z] - Climbing to TOC at 42ft, hdg 306°, 147kts
[23:10/21:51z] - Climbing at 234ft, hdg 306° and 162kts
[23:10/21:51z] - Gear up at 523ft, hdg 293° and 175kts
[23:10/21:52z] - Flaps to position 0 at 582ft, hdg 288° and 178kts
[23:13/21:55z] - AutoPilot Engaged at 8426ft, hdg 61° and 217kts
[23:15/21:56z] - Landing Lights OFF 10670ft, hdg 61° and 233kts
[23:17/21:58z] - TOC reached at 15034ft, hdg 60° and 234kts
[23:17/21:58z] - Cruise started at 15034ft, hdg 60° and 234kts
[23:17/21:58z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:17/21:58z] - OAT -15°C | TAT -4°C | Dew Point -24°C | Visibility 100km
[13:29/12:10z] - Flaps to position 1 at 33604ft, hdg 71° and 234kts
[13:37/12:18z] - Flaps to position 2 at 20337ft, hdg 71° and 211kts
[13:39/12:20z] - Landing Lights ON 17419ft, hdg 107° and 185kts
[13:41/12:22z] - TOD reached at 14999ft, hdg 124° and 183kts
[13:41/12:22z] - Descending to destination at 14999ft, hdg 124° and 183kts
[13:42/12:23z] - AutoPilot Disengaged at 13555ft, hdg 124° and 187kts
[13:44/12:26z] - Flaps to position 3 at 10193ft, hdg 123° and 188kts
[13:45/12:26z] - Flaps to position 4 at 8926ft, hdg 118° and 204kts
[13:45/12:27z] - Flaps to position 5 at 7058ft, hdg 119° and 219kts
[13:46/12:27z] - Approach at 5245ft, hdg 123°, 218kts, flaps 5 and 131793kg of fuel on board
[13:46/12:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:46/12:27z] - OAT 5°C | TAT 12°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[13:46/12:27z] - Gear down at 4133ft, hdg 123° and 218kts
[13:46/12:27z] - Flaps to position 6 at 3650ft, hdg 123° and 213kts
[13:48/12:29z] - Landed Soft at -95fpm, 1,14g's, hdg 122°, 125kts, flaps 6, 131530kg of fuel, pitch -7°, bank 1°
[13:48/12:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[13:48/12:29z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[13:48/12:29z] - Landing Weight: 431411kg, Fuel: 131530kg, Payload: 22390kg
[13:48/12:29z] - AutoSave
[13:48/12:29z] - Arrived safely at OMDB. We hope you enjoyed your flight!
[13:48/12:29z] - Precipitation at OMDB: None
[13:48/12:29z] - Final Weight: 431411kg, Fuel: 131530kg, Payload: 22390kg
[13:48/12:29z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[13:48/12:29z] - FSPAcars 2.0.7.2
[13:48/12:29z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
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