EuroAtlantic Airways voo MMZ2030
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ2030 Mais voos MMZ2030 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Abidjan - ABJ/DIAP  IVORY COAST |
| Destino: | Cotonou - COO/DBBB  BENIN |
| Rota: | SIAP WP1 DBBB |
| Altitude: | 5500ft |
| Duração: | 2.06 |
| Distância: | 383nm |
| Data/Hora: | 15/01/2026 22:38 |
| Servidor: | Offline |
383 NM
Abidjan (ABJ)
Cotonou (COO)
FSXse
História do voo
O rugido familiar do motor Pratt & Whitney PT6A-114A preencheu a cabine quando Zola65 deu a partida ao motor 1, um som que para ele era sinónimo de casa. Rapidamente, os flaps foram colocados na posição 1, o travão de parque libertado, e o C208 começou a sua dança lenta e controlada, deslizando pela pista de taxi. As luzes de taxi foram desligadas, dando lugar às luzes de aterragem, que rasgavam o asfalto, marcando o percurso até à cabeceira da Pista 03, um prelúdio para a aventura que se avizinhava.
Na Pista 03, a MMZ2030 alinhou-se perfeitamente. Zola65 aplicou a potência, e com o motor a 99% de empuxo, o Grand Caravan de 3168kg (com 603kg de combustível) ganhou velocidade. A 13 nós, a roda da frente descolou, seguindo-se o corpo da aeronave num majestoso levantamento. Um "take off" limpo. Numa subida inicial de 271 pés, a 94 nós, os flaps foram recolhidos para a posição 0 a 319 pés. O Comandante engajou o piloto automático a 2381 pés, fixando o curso para Cotonou, enquanto a aeronave ganhava altitude de forma constante, com os olhos de Zola65 a percorrerem os instrumentos, confirmando cada parâmetro.
A aeronave subiu suavemente até ao Topo da Subida (TOC) aos 5009 pés, estabilizando-se pouco depois em cruzeiro aos 5304 pés, a uma velocidade de 124 nós. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis: 5°C de temperatura exterior, sem vento nem turbulência, e uma visibilidade impressionante de 100 milhas. Zola65, confiante na performance do C208, desfrutava da paisagem lá em baixo, sabendo que a sua aeronave, com 589kg de combustível a bordo, voava de forma eficiente e segura, atravessando os céus sem incidentes reportados pela meteorologia.
A longa perna sobre o Atlântico começou a dar lugar à costa africana novamente. Zola65 desengatou o piloto automático a 7935 pés ? uma decisão curiosa, talvez para iniciar uma descida mais manual ou adaptar-se a procedimentos específicos para DBBB, ou simplesmente para ter o controlo total mais cedo. Os flaps foram novamente colocados na posição 1 a 7532 pés, e a MMZ2030 iniciou a sua aproximação a 153 nós, com 274kg de combustível a bordo. A preparação para a aterragem em Cotonou estava em pleno andamento, sem sinais de precipitação, vento ou turbulência.
Finalmente, após 2 horas e 6 minutos de voo, a MMZ2030 tocou o solo de Cotonou. Zola65 executou uma aterragem suave, a -29 pés por minuto, um toque gentil a 78 nós, com os flaps na posição 1. A aeronave, agora com um peso de aterragem de 2837kg e 272kg de combustível, rolou pela pista 05, enquanto o Comandante efetuava os procedimentos pós-aterragem. O voo MMZ2030 chegou em segurança, e a mestria de Zola65 foi evidente em cada fase do trajeto, aproveitando as condições ideais para uma viagem sem percalços.
Análise de Realismo: O voo MMZ2030, embora bem-sucedido, apresenta alguns pontos que comprometem o seu realismo. A autonomia do Cessna C208 Grand Caravan é mais do que suficiente para os 383 milhas náuticas, com o peso de descolagem de 3168kg e a carga útil de 490kg a estarem bem dentro dos limites operacionais da aeronave, que tem um MTOW de 3969kg. Os dados de visibilidade e pressão (100km/100mi e 1013hPa) são consistentes e plausíveis para a região. Contudo, o consumo de combustível é o ponto mais fraco: um consumo de 331kg (aproximadamente 450 litros) para 2h06m de voo significa uma queima de cerca de 157.6 kg/hora, ou 210 litros/hora. O C208 tem um consumo típico em cruzeiro que ronda os 68-82 kg/hora (90-110 litros/hora), tornando o valor registado quase o dobro do real. Além disso, a ausência de vento (0kts) durante todo o voo, desde a descolagem até à aterragem, é altamente irrealista; mesmo em condições calmas, algum vento, por mais ligeiro que seja, estaria presente e impactaria o voo. A decisão de desengatar o piloto automático a 7935ft para uma aeronave a cruzar nos 5000s e aproximar nos 5000s também é um pouco estranha, embora possa ser justificada por procedimentos de descida específicos. Em suma, enquanto a rota, a aeronave e as ações do piloto parecem consistentes, o consumo de combustível e a completa ausência de vento penalizam severamente o realismo. Nota de realismo do voo: 4/10Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[20:30/06:30z] - Cessna Grand Caravan
[20:30/06:30z] - CESSNA208B
[20:30/06:30z] - Flight MMZ2030 is ready to depart DIAP with a final destination of DBBB.
[20:30/06:30z] - Precipitation at DIAP: None
[20:30/06:30z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:30/06:30z] - OAT 14°C | TAT 14°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[20:30/06:30z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[20:30/06:30z] - Boarding at Gate 1
[20:30/06:30z] - Gross Weight: 3170kg, Fuel: 605kg, Payload: 490kg
[20:30/06:30z] - Parking Brake Applied
[20:30/06:30z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:30/06:30z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:31/06:30z] - Taxiing to Runway
[20:31/06:30z] - Engine 1 started
[20:31/06:31z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 292° and 0kts
[20:31/06:31z] - Parking Brake Released
[20:33/06:33z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 109° and 0kts
[20:33/06:33z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 109° and 0kts
[20:34/06:34z] - Take Off from Runway 03, Thrust set 99%
[20:34/06:34z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[20:34/06:34z] - Take Off Weight: 3168kg, Fuel: 603kg, Payload: 490kg
[20:34/06:34z] - Initial Climb 1g's, 271ft, hdg 22°, 94kts, flaps 1, 602kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[20:34/06:34z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:34/06:34z] - OAT 14°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[20:34/06:34z] - Climbing to TOC at 271ft, hdg 22°, 94kts
[20:34/06:34z] - Flaps to position 0 at 319ft, hdg 22° and 99kts
[20:34/06:34z] - Climbing at 491ft, hdg 24° and 97kts
[20:36/06:35z] - AutoPilot Engaged at 2381ft, hdg 93° and 92kts
[20:38/06:38z] - TOC reached at 5009ft, hdg 78° and 125kts
[20:38/06:38z] - Cruise started at 5009ft, hdg 78° and 125kts
[20:38/06:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:38/06:38z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[20:38/06:38z] - Approach at 5027ft, hdg 78°, 125kts, flaps 0 and 590kg of fuel on board
[20:38/06:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:38/06:38z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[20:38/06:38z] - Cruise started at 5304ft, hdg 78°, 124kts and 589kg of fuel on board
[20:38/06:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:38/06:38z] - OAT 5°C | TAT 7°C | Dew Point -5°C | Visibility 100mi
[22:32/08:31z] - AutoPilot Disengaged at 7935ft, hdg 180° and 110kts
[22:32/08:32z] - Flaps to position 1 at 7532ft, hdg 138° and 122kts
[22:33/08:32z] - Approach at 5299ft, hdg 85°, 153kts, flaps 1 and 274kg of fuel on board
[22:33/08:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:33/08:32z] - OAT 5°C | TAT 9°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[22:37/08:37z] - Landed Soft at -29fpm, 1,21g's, hdg 53°, 78kts, flaps 1, 272kg of fuel, pitch -3°, bank 0°
[22:37/08:37z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:37/08:37z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[22:37/08:37z] - Landing Weight: 2837kg, Fuel: 272kg, Payload: 490kg
[22:37/08:37z] - AutoSave
[22:37/08:37z] - Arrived safely at DBBB. We hope you enjoyed your flight!
[22:37/08:37z] - Precipitation at DBBB: None
[22:37/08:37z] - Final Weight: 2837kg, Fuel: 272kg, Payload: 490kg
[22:37/08:37z] - Cessna Grand Caravan
[22:37/08:37z] - FSPAcars 2.0.7.2
[22:37/08:37z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%