Qantas voo QFA2246

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2246 Mais voos QFA2246
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Dubai - DXB/OMDB UNITED ARAB EMIRATES
Destino:	Rio De Janeiro - GIG/SBGL BRAZIL
Rota:	OMDB WP1 SBGL
Altitude:	12500ft
Duração:	16.29
Distância:	6424nm
Data/Hora:	16/01/2026 15:18
Servidor:	Offline

A epopeia do QFA2246 estava prestes a iniciar-se no Aeroporto Internacional do Dubai. O Comandante FSP1692, cujo indicativo no éter era Zola65, sentava-se imponente no cockpit do Airbus A380800, o colosso VH-OQA da QANTAS, uma aeronave desenhada para devorar distâncias. Às 22:47z, no Gate E22, com um peso bruto de 548015kg, dos quais 248120kg eram de combustível e 22390kg de carga útil, o avião começou a despertar. As Beacon Lights acenderam-se, seguidas num ritual luminoso pelas luzes de navegação, táxi, aterragem, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa, logo e cabine. Um a um, os quatro motores entraram em funcionamento, enchendo o ar com um grave e promissor ronronar, enquanto o terminal reportava uma temperatura exterior amena de 15°C, visibilidade impecável de 100km e uma calma total, sem uma aragem sequer.

Com os motores a plenos pulmões, o travão de parque foi libertado às 22:50z, e o QFA2246 começou a rolar majestosamente pelas pistas do OMDB em direcção à pista 30R. Zola65, com a serenidade de um mestre, guiou o gigante por entre as marcações luminosas. Às 23:00z, as luzes de táxi foram desligadas, e as de aterragem voltaram a iluminar a pista, sinalizando que o momento da verdade se aproximava. Com 545779kg de peso para a descolagem e as abas (flaps) na posição 1, o A380 alinhou-se. Aos 99% de potência, o som dos motores fez-se ensurdecedor, e o avião começou a sua corrida de descolagem a 35 nós, impulsionando-se para o céu numa força tremenda.

Numa demonstração de engenharia e perícia, a QFA2246 elevou-se da pista 30R. Aos 0 pés, mas já a uns impressionantes 153 nós, Zola65 mantinha a proa a 301°, sentindo o 1g de força na subida inicial. Rapidamente, a aeronave ganhava altura e velocidade. Aos 491 pés e 166 nós, as abas foram recolhidas para a posição zero, conferindo ao avião uma silhueta mais aerodinâmica. Quase de imediato, aos 509 pés e 167 nós, o trem de aterragem foi recolhido, integrando-se na fuselagem, tornando o gigante apto a rasgar os céus, deixando para trás a vista de Dubai, ainda banhada pelos 15°C de temperatura exterior, sem um único sinal de turbulência.

Após a subida inicial, e com a aeronave já a 2349 pés e 209 nós, Zola65 engajou o piloto automático, ajustando a proa para 248°, iniciando a fase de ascensão mais estável. Aos 10542 pés, as luzes de aterragem foram desligadas, enquanto o Airbus continuava a sua subida determinada rumo ao ponto de topo de cruzeiro (TOC). Aos 12016 pés, com a proa já estabilizada nos 253° e a 236 nós, o A380800 atingiu esta altitude peculiar para um "cruzeiro", onde a temperatura exterior já marcava uns frios -9°C, dando início à jornada transcontinental de 6424 milhas náuticas.

O voo QFA2246 desdobrava-se agora numa longa e singular fase de cruzeiro, mantendo-se a uns invulgares 12016 pés e a 236 nós durante grande parte das suas 16 horas e 29 minutos de duração. Embora Zola65 estivesse ciente da estranheza desta altitude para um A380, o plano de voo e os sistemas da aeronave operavam sem falhas, monitorizados com a dedicação habitual do comandante. Sob um céu imaculado, com 100km de visibilidade e, surpreendentemente, ausência total de vento ou turbulência ? uma condição quase poética, mas irrealista para uma viagem tão vasta ? o gigante consumia os seus 245885kg de combustível de partida, pontualmente e sem percalços, enquanto o mundo passava velozmente por baixo, sem nunca parecer abalar a calma da cabine.

Após horas intermináveis sobre o oceano, o dia voltou a nascer, e a fase de descida aproximava-se. Zola65, num gesto que indicava um desejo de controlo mais direto, desengajou o piloto automático aos 24257 pés, uma altitude invulgarmente alta para o início de uma aproximação manual. Aos 23855 pés, as abas foram estendidas para a posição 1, marcando o início da desaceleração. Pouco depois, já aos 19815 pés, as luzes de aterragem foram acesas novamente, cortando o ar à medida que o Airbus A380800 começava a sua descida gradual rumo ao Rio de Janeiro, com o seu piloto a iniciar a complexa dança que culminaria na aterragem.

Aos 11992 pés, a aeronave atingiu o ponto de topo de descida (TOD), com Zola65 a gerir meticulosamente a aproximação. As abas foram estendidas progressivamente: para a posição 2 aos 9432 pés e, em seguida, para a posição 3 aos 6627 pés, preparando o mastodonte para o seu encontro com o solo. Com uns confortáveis 119635kg de combustível a bordo e a visibilidade perfeita de 100km a revelar a deslumbrante paisagem carioca, Zola65 executou os passos finais. O trem de aterragem foi baixado aos 4987 pés e 165 nós, e as abas atingiram a posição 4 aos 2263 pés. O Comandante FSP1692 demonstrou a sua perícia exímia com uma aterragem incrivelmente suave, a uns míseros -98 pés por minuto, sentida como um leve beijo na pista 255 a 128 nós, com apenas 1,19g de impacto.

Com um derradeiro e elegante toque no solo do Aeroporto Internacional do Galeão (SBGL), o voo QFA2246 completou a sua monumental travessia transcontinental. O Airbus A380800, agora com um peso de aterragem de 418976kg e uns confortáveis 119097kg de combustível remanescente, parou completamente, marcando o fim de 16 horas e 29 minutos no ar. No exterior, os 15°C e a visibilidade perfeita de 100km, sem precipitação ou vento, davam as boas-vindas ao Comandante Zola65 e aos seus passageiros. O comandante, FSP1692, com o sucesso da missão gravado no seu diário de voo, desligou os sistemas, sentindo a satisfação de mais um desafio superado com mestria, enquanto a tripulação preparava a saída dos passageiros.

Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade deste voo simulado na vida real apresenta várias incongruências notáveis. Em termos de autonomia, o A380-800 é perfeitamente capaz de percorrer a distância de 6424 milhas náuticas, que está bem dentro do seu alcance operacional típico de cerca de 8000nm, tornando a distância em si um aspeto realista. No entanto, o consumo de combustível de aproximadamente 7693 kg/hora (126788kg consumidos em 16.48 horas) é significativamente baixo para um A380, que normalmente consome entre 10000-13000 kg/hora. Esta discrepância é ainda mais acentuada quando se observa a altitude de cruzeiro de apenas 12016 pés e a velocidade de 236 nós; um A380 real opera de forma muito mais eficiente em altitudes superiores (tipicamente FL350-FL430) e a velocidades de cruzeiro muito mais elevadas (cerca de Mach 0.85 ou 490-500 nós TAS). Voar a 12000 pés com essa velocidade tornaria o consumo de combustível muito mais elevado do que o registado, e não inferior. Os dados de peso inicial, de descolagem e de aterragem, bem como a carga útil, são internamente consistentes no log. Contudo, as condições meteorológicas são o aspeto mais distante da realidade: uma visibilidade constante de 100km, sem vento, turbulência, rajadas ou precipitação, tanto nos aeroportos de partida e chegada como durante todo o longo voo transcontinental, é uma situação idealizada e praticamente impossível de ocorrer no mundo real da aviação. A pressão de 1013hPa é um valor normal. A decisão do piloto de cruzar a uma altitude tão baixa para um voo tão longo, e de desengatar o piloto automático a 24257 pés para uma aproximação que parece ser maioritariamente manual, são escolhas peculiares para um voo comercial real, embora demonstrativas de controlo na simulação. No geral, embora a autonomia da aeronave seja adequada, o perfil de voo (altitude, velocidade e, consequentemente, consumo de combustível) e as condições meteorológicas desviam-se bastante do que seria esperado na realidade. Avaliação de realismo: 4/10.Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[22:47/13:52z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[22:47/13:52z] - A388
[22:47/13:52z] - Flight QFA2246 is ready to depart OMDB with a final destination of SBGL.
[22:47/13:52z] - Precipitation at OMDB: None
[22:47/13:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[22:47/13:52z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[22:47/13:52z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[22:47/13:52z] - Boarding at Gate E 22
[22:47/13:52z] - Gross Weight: 548015kg, Fuel: 248120kg, Payload: 22390kg
[22:47/13:52z] - Parking Brake Applied
[22:47/13:52z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:48/13:53z] - Taxiing to Runway
[22:48/13:53z] - Engine 1 started
[22:49/13:54z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 31° and 0kts
[22:49/13:54z] - Engine 2 started
[22:49/13:54z] - Engine 3 started
[22:50/13:54z] - Engine 4 started
[22:50/13:55z] - Parking Brake Released
[23:00/14:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 35° and 4kts
[23:00/14:05z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 35° and 4kts
[23:01/14:06z] - Take Off from Runway 30R, Thrust set 99%
[23:01/14:06z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[23:01/14:06z] - Take Off Weight: 545779kg, Fuel: 245885kg, Payload: 22390kg
[23:02/14:06z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 301°, 153kts, flaps 1, 245288kg of fuel, pitch -10°, bank 0°
[23:02/14:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:02/14:06z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[23:02/14:06z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 301°, 153kts
[23:02/14:07z] - Climbing at 263ft, hdg 301° and 164kts
[23:02/14:07z] - Flaps to position 0 at 491ft, hdg 301° and 166kts
[23:02/14:07z] - Gear up at 509ft, hdg 301° and 167kts
[23:03/14:08z] - AutoPilot Engaged at 2349ft, hdg 248° and 209kts
[23:07/14:12z] - Landing Lights OFF 10542ft, hdg 253° and 236kts
[23:08/14:13z] - TOC reached at 12016ft, hdg 253° and 236kts
[23:08/14:13z] - Cruise started at 12016ft, hdg 253° and 236kts
[23:08/14:13z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[23:08/14:13z] - OAT -9°C | TAT 2°C | Dew Point -18°C | Visibility 100km
[14:58/06:02z] - AutoPilot Disengaged at 24257ft, hdg 250° and 242kts
[14:58/06:03z] - Flaps to position 1 at 23855ft, hdg 250° and 243kts
[15:00/06:05z] - Landing Lights ON 19815ft, hdg 250° and 206kts
[15:07/06:12z] - TOD reached at 11992ft, hdg 250° and 177kts
[15:07/06:12z] - Descending to destination at 11992ft, hdg 250° and 177kts
[15:09/06:14z] - Flaps to position 2 at 9432ft, hdg 253° and 193kts
[15:12/06:16z] - Flaps to position 3 at 6627ft, hdg 254° and 168kts
[15:13/06:17z] - Approach at 5292ft, hdg 254°, 175kts, flaps 3 and 119635kg of fuel on board
[15:13/06:17z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:13/06:17z] - OAT 4°C | TAT 9°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[15:13/06:18z] - Gear down at 4987ft, hdg 257° and 165kts
[15:14/06:19z] - Flaps to position 4 at 2263ft, hdg 255° and 182kts
[15:17/06:22z] - Landed Soft at -98fpm, 1,19g's, hdg 255°, 128kts, flaps 4, 119097kg of fuel, pitch -7°, bank 0°
[15:17/06:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:17/06:22z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[15:17/06:22z] - Landing Weight: 418976kg, Fuel: 119097kg, Payload: 22390kg
[15:17/06:22z] - AutoSave
[15:17/06:22z] - Arrived safely at SBGL. We hope you enjoyed your flight!
[15:17/06:22z] - Precipitation at SBGL: None
[15:17/06:22z] - Final Weight: 418976kg, Fuel: 119097kg, Payload: 22390kg
[15:17/06:22z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[15:17/06:22z] - FSPAcars 2.0.7.2
[15:17/06:22z] - This is an automatically saved Log

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