GOL Linhas Aereas voo GLO7613

Piloto:	FSP1501 - jatnet
Companhia:	GOL Linhas Aereas (G3/GLO)
Voo:	GLO7613 Mais voos GLO7613
Aeronave:	B738 (PR-GXZ)
Origem:	Cordoba - COR/SACO ARGENTINA
Destino:	Rio De Janeiro - GIG/SBGL BRAZIL
Rota:	GENA1G GENAS UT652 SIKOB UM400 KOLBI PABE1B
Altitude:	35000ft
Duração:	3.55
Distância:	1230nm
Data/Hora:	18/01/2026 15:19
Servidor:	Offline

O sol de Córdova mal raiava, mas a azáfama no Aeroporto Internacional Ing. Ambrosio Taravella (SACO) já era palpável. O Comandante FSP1501, conhecido como jatnet na comunidade aeronáutica, supervisionava os últimos preparativos para o voo GLO7613 da GOL Linhas Aéreas, com destino ao Rio de Janeiro/Galeão (SBGL). O majestoso Boeing 737-800, registo PR-GXZ, esperava na Gate 2, pronto para a travessia de 1230 milhas náuticas, que, no plano, levaria cerca de 3 horas e 55 minutos. Com 72068kg de peso bruto, incluindo 11189kg de combustível e uma carga útil de 19465kg, jatnet sabia que tinha uma aeronave robusta e bem balanceada para a missão, as luzes de navegação, reconhecimento e cabine já acesas, criando um ambiente acolhedor para os passageiros que embarcavam em tranquilidade, sem precipitação ou vento que ameaçasse o arranque da viagem.

A rotina de pré-voo desenrolava-se com a precisão de um relógio suiço. Após o reabastecimento e o embarque completo, os travões de parque foram liberados, e o B738 foi empurrado para trás da Gate. O rugido familiar do motor 2, seguido pouco depois pelo motor 1, encheu o ar, um som que para jatnet era melodia. As flaps foram posicionadas em 3, e as luzes de táxi acesas, enquanto o avião começava a sua lenta e calculada viagem até à pista 19. Uma manobra rotineira, mas que exigia sempre a máxima atenção, com os instrumentos a confirmarem que tudo estava no verde, e os travões a serem aplicados e soltos conforme as paragens e avanços exigiam.

Na cabeceira da pista 19, com as luzes estroboscópicas e de aterragem já ligadas, o GLO7613 aguardava a autorização. Com a torre a dar luz verde, jatnet aplicou potência, e os motores CFM56 responderam com um empurrão que cravou os passageiros nos seus assentos. A 85% de thrust, o B738 acelerou, os 71909kg de peso à descolagem a ganharem velocidade rapidamente. A rotação foi suave, com as flaps em posição 3 a darem a sustentação necessária para uma subida inicial positiva. O trem de aterragem foi recolhido aos 2011 pés, e as flaps progressivamente recolhidas, enquanto o piloto automático assumia o controlo aos 3765 pés, libertando jatnet para se focar na monitorização dos sistemas. Em poucos minutos, a aeronave já ultrapassara os 10000 pés, e as luzes de aterragem foram desligadas, enquanto o avião seguia o rumo ascendente em direção ao ponto de topo de subida.

Aos 34515 pés, o Top of Climb (TOC) foi atingido, e o GLO7613 nivelou-se para a fase de cruzeiro. A uma velocidade de 264 nós, com um rumo constante de 58 graus, o avião sulcava os céus noturnos, ou assim se poderia supor pela temperatura exterior de -43°C, embora a visibilidade e o vento fossem oficialmente reportados como zero, um pormenor peculiar do sistema de bordo. Dentro da cabine, o ambiente era calmo, com jatnet a monitorizar atentamente os parâmetros do voo, a gestão de combustível e os sistemas da aeronave. Era uma fase de contemplação e vigilância, onde a vasta distância entre as cidades era percorrida com eficiência e a majestade da tecnologia aeronáutica em pleno funcionamento.

Quase duas horas depois, o Top of Descent (TOD) foi alcançado aos 34489 pés, marcando o início da descida rumo a SBGL. Jatnet ativou as luzes de aterragem novamente aos 10020 pés, preparando-se para a aproximação. A descida não foi linear, com várias ativações e desativações dos spoilers e momentos de voo nivelado aos 7900 e 6449 pés, indicando uma gestão precisa da energia ou a receção de vetores do controlo de tráfego aéreo para um sequenciamento eficiente no movimentado espaço aéreo do Rio. As flaps começaram a ser estendidas progressivamente, passando pela posição 1 aos 5899 pés, enquanto a aeronave se posicionava para a aterragem, com 4125kg de combustível a bordo. A temperatura exterior já estava nos 16°C, um contraste agradável com a altitude de cruzeiro.

A 1209 pés, o trem de aterragem foi baixado, e o GLO7613 alinhou-se com o glideslope da pista. O piloto automático, que tão fielmente guiara a aeronave durante a maior parte do voo, foi desengatado por jatnet aos 207 pés, entregando o controlo manual para os momentos finais. Com as flaps em posição 3 e uma velocidade de 186 nós, o B738 tocou a pista de SBGL com uma aterragem firme a -346 pés por minuto e 1.11g?s, um toque decidido para garantir o contacto rápido e a máxima eficácia dos travões e reversores. A travagem foi eficiente, e os spoilers retraídos, enquanto o avião diminuía a velocidade para o táxi, com 4067kg de combustível ainda nos tanques, sob uma temperatura de 31°C.

A taxiagem até à Gate A 83 foi rápida e suave, com as luzes de táxi acesas e as de aterragem e estroboscópicas desligadas. Os travões de parque foram aplicados, e as flaps totalmente recolhidas, num processo algo repetitivo que o sistema registava com minúcia. Finalmente, às 15:17z, os motores foram desligados, e as luzes de beacon apagadas, assinalando o fim do voo GLO7613. Os passageiros começaram a desembarcar, e jatnet observava a sua partida, satisfeito por mais uma missão cumprida, com 3455kg de combustível remanescente, depois de queimar 7734kg. A magia do voo terminava no Rio, com a promessa de novas viagens no horizonte.

Análise de Realismo: O voo GLO7613 apresenta uma mistura de elementos realistas e algumas incongruências que afetam a sua plausibilidade geral. A duração total em bloco de 3 horas e 54 minutos (11:23z a 15:17z), face aos 3:55 planeados, é excelente, demonstrando uma boa gestão do tempo de voo. A distância de 1230 milhas náuticas é perfeitamente adequada para a autonomia de um Boeing 737-800, que pode facilmente cobrir mais do dobro dessa distância. Os pesos iniciais (peso bruto, combustível, carga útil) e a dedução do peso seco operacional estão dentro dos limites realistas para o tipo de aeronave, bem como o peso à descolagem (71909kg) e o peso à aterragem (64946kg), que estão abaixo dos respetivos máximos. O consumo total de combustível de 7734kg em 2 horas e 47 minutos de voo (tempo de ar) resulta numa taxa média de consumo de aproximadamente 2780 kg/hora, que, embora ligeiramente alta para um B738 em condições ideais de cruzeiro, é aceitável considerando as fases de subida e descida, que são mais intensivas em combustível. A quantidade de combustível remanescente de 3455kg também indica uma reserva considerável e segura. Contudo, os dados meteorológicos são a maior falha em termos de realismo. A visibilidade de 0km e a pressão de 0hPa, tanto em SACO como em SBGL, são valores de placeholder típicos de simuladores que não estão a receber dados meteorológicos em tempo real, e são totalmente irrealistas. Na vida real, condições de visibilidade 0km impediriam qualquer voo. Além disso, a velocidade de aterragem de 186 nós com flaps 3 é extremamente elevada para um Boeing 737-800 com o peso indicado. A velocidade de referência (Vref) para um 737-800 a esse peso e configuração de flaps seria tipicamente entre 130-150 nós. Uma aterragem a 186 nós seria perigosamente rápida e excederia as velocidades operacionais normais, exigindo uma pista muito mais longa para travar. O valor de pitch -7° no início da subida também é anómalo, já que uma subida requer uma atitude de pitch positiva. As múltiplas ativações e desativações de spoilers e as mudanças de flaps (5-4-3-2-1-0) durante o táxi após a aterragem são atípicas das operações reais e parecem mais uma quirk do simulador ou ações de teste. Apesar dos bons indicadores de planeamento e do registo de tempo consistente, as falhas nos dados meteorológicos e, principalmente, na velocidade de aterragem, comprometem severamente a plausibilidade operacional. O voo parece ter sido bem planeado em termos de rota e carga, mas a execução final no simulador contém elementos que não se alinhariam com a prática aeronáutica real. Nota para o realismo do voo: 5/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[11:23] - Airline: GOL Linhas Aereas
[11:23] - ACFT: B738
[11:23] - Flight: GLO7613
[11:23] - DEP: SACO
[11:23] - ARR: SBGL
[Flight Simulator Log]
[11:23/11:23z] - PMDG 737-800 Gol Linhas Aereas (PR-GXZ - 2018)
[11:23/11:23z] - B738
[11:23/11:23z] - Flight GLO7613 is ready to depart SACO with a final destination of SBGL.
[11:23/11:23z] - Precipitation at SACO: None
[11:23/11:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:23/11:23z] - OAT 23°C | TAT 23°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[11:23/11:23z] - Pilot in Command FSP1501 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[11:23/11:23z] - Boarding at Gate 2
[11:23/11:23z] - Gross Weight: 72068kg, Fuel: 11189kg, Payload: 19465kg
[11:23/11:23z] - Parking Brake Applied
[11:23/11:23z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 268° and 5kts
[11:23/11:23z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 268° and 5kts
[11:23/11:23z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 268° and 5kts
[11:23/11:23z] - Parking Brake Released
[11:33/11:33z] - Parking Brake Applied
[11:53/11:53z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 268° and 5kts
[11:53/11:53z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 268° and 5kts
[11:55/11:55z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 268° and 8kts
[11:57/11:57z] - Parking Brake Released
[11:57/11:57z] - Pushing Back from the gate
[11:58/11:57z] - Taxiing to Runway
[11:58/11:57z] - Engine 2 started
[11:58/11:58z] - Parking Brake Applied
[11:59/11:59z] - Engine 1 started
[11:59/11:59z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 357° and 0kts
[11:59/11:59z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 357° and 0kts
[11:59/11:59z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 357° and 0kts
[12:01/12:01z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 357° and 0kts
[12:01/12:01z] - Parking Brake Released
[12:08/12:08z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 19° and 0kts
[12:08/12:08z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 19° and 0kts
[12:09/12:09z] - Take Off from Runway 19, Thrust set 85%
[12:09/12:09z] - Take Off Roll started at 42kts and flaps 3
[12:09/12:09z] - Take Off Weight: 71909kg, Fuel: 11030kg, Payload: 19465kg
[12:09/12:09z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 177°, 159kts, flaps 3, 10950kg of fuel, pitch -7°, bank -5°
[12:09/12:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:09/12:09z] - OAT 24°C | TAT 28°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:09/12:09z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 177°, 159kts
[12:10/12:09z] - Climbing at 1883ft, hdg 178° and 193kts
[12:10/12:10z] - Gear up at 2011ft, hdg 178° and 194kts
[12:10/12:10z] - Flaps to position 2 at 2793ft, hdg 177° and 200kts
[12:10/12:10z] - Flaps to position 1 at 3055ft, hdg 177° and 197kts
[12:10/12:10z] - AutoPilot Engaged at 3765ft, hdg 165° and 198kts
[12:10/12:10z] - Flaps to position 0 at 3876ft, hdg 162° and 199kts
[12:11/12:10z] - Taxi Lights OFF 4563ft, hdg 112° and 189kts
[12:13/12:13z] - Landing Lights OFF 10036ft, hdg 90° and 247kts
[12:31/12:31z] - TOC reached at 34515ft, hdg 58° and 264kts
[12:31/12:31z] - Cruise started at 34515ft, hdg 58° and 264kts
[12:31/12:31z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:31/12:31z] - OAT -43°C | TAT -16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:25/14:25z] - TOD reached at 34489ft, hdg 67° and 245kts
[14:25/14:25z] - Descending to destination at 34489ft, hdg 67° and 245kts
[14:44/14:44z] - Landing Lights ON 10020ft, hdg 69° and 242kts
[14:45/14:45z] - Spoilers Armed 9487ft, hdg 75° and 245kts
[14:46/14:45z] - Spoilers Disarmed 8748ft, hdg 74° and 232kts
[14:46/14:46z] - Spoilers Armed 8006ft, hdg 68° and 248kts
[14:47/14:46z] - Level Flight at 7900ft, hdg 51° and 242kts
[14:47/14:46z] - Descending at 7836ft, hdg 36° and 237kts
[14:48/14:48z] - Level Flight at 6449ft, hdg 305° and 230kts
[14:48/14:48z] - Spoilers Disarmed 6446ft, hdg 306° and 232kts
[14:51/14:51z] - Descending at 6346ft, hdg 133° and 242kts
[14:52/14:51z] - Spoilers Armed 6020ft, hdg 127° and 251kts
[14:52/14:51z] - Flaps to position 1 at 5899ft, hdg 125° and 252kts
[14:52/14:52z] - Spoilers Disarmed 5442ft, hdg 125° and 242kts
[14:52/14:52z] - Spoilers Armed 5263ft, hdg 125° and 239kts
[14:52/14:52z] - Approach at 5263ft, hdg 125°, 239kts, flaps 1 and 4125kg of fuel on board
[14:52/14:52z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:52/14:52z] - OAT 16°C | TAT 25°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:53/14:52z] - Flaps to position 2 at 4455ft, hdg 125° and 227kts
[14:53/14:52z] - Flaps to position 3 at 4418ft, hdg 125° and 229kts
[14:53/14:53z] - Spoilers Disarmed 3872ft, hdg 125° and 243kts
[14:53/14:53z] - Spoilers Armed 3695ft, hdg 125° and 246kts
[14:55/14:55z] - Gear down at 1209ft, hdg 124° and 242kts
[14:55/14:55z] - Event ILS Glideslope at 915ft AGL, 31°
[14:56/14:55z] - AutoPilot Disengaged at 207ft, hdg 126° and 212kts
[14:56/14:56z] - Landed Normal at -346fpm, 1,11g's, hdg 123°, 186kts, flaps 3, 4067kg of fuel, pitch -3°, bank 3°
[14:56/14:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[14:56/14:56z] - OAT 31°C | TAT 36°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[14:56/14:56z] - Landing Weight: 64946kg, Fuel: 4067kg, Payload: 19465kg
[14:56/14:56z] - AutoSave
[14:56/14:56z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 127° and 162kts
[14:56/14:56z] - Event Reverse Thrust 24kts
[14:57/14:56z] - Taxiing to Gate
[14:57/14:57z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:57/14:57z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:57/14:57z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:57/14:57z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:57/14:57z] - Parking Brake Applied
[14:58/14:57z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:58/14:57z] - Parking Brake Released
[14:58/14:57z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:58/14:57z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:58/14:57z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 126° and 0kts
[14:58/14:57z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 126° and 0kts
[15:00/15:00z] - Parking Brake Applied
[15:02/15:02z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 126° and 0kts
[15:03/15:02z] - Parking Brake Released
[15:03/15:02z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 126° and 0kts
[15:08/15:08z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 126° and 0kts
[15:17/15:17z] - Parking Brake Applied
[15:17/15:17z] - Engine 2 stopped
[15:17/15:17z] - Engine 1 stopped
[15:18/15:18z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 35° and 3kts
[15:19/15:18z] - Arrived safely at SBGL. We hope you enjoyed your flight!
[15:19/15:18z] - Disembark at Gate A 83
[15:19/15:18z] - Precipitation at SBGL: None
[15:19/15:18z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:19/15:18z] - OAT 31°C | TAT 31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:19/15:18z] - Final Weight: 64333kg, Final Fuel: 3455kg, Fuel Used: 7734kg, Payload: 19465kg
[15:19/15:18z] - PMDG 737-800 Gol Linhas Aereas (PR-GXZ - 2018)
[15:19/15:18z] - FSPAcars 2.0.7.2

Reverse Thrust Exceed below 60kts: -5%

ILS - OUT of Glideslope between 1000/350ft AGL: -5%

Classificação: 90%

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