Ryanair voo RYR428

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	RYR428 Mais voos RYR428
Aeronave:	B738 (OE-HIX)
Origem:	Pafos - PFO/LCPH CYPRUS
Destino:	Newcastle - NCL/EGNT UNITED KINGDOM
Rota:	GENO1R GENOS DCT PEDER DCT LUTIG DCT EXELA UN127 RIKSO DCT EVIVI L863 OKANA DCT BABIT DCT SASAL DCT BARUG DCT ADLET DCT DEXIT DCT RUDNO DCT MASEK DCT SPY L602 BERGI DCT MIMVA L602 NALAX L46 RIMTO RIMT1N
Altitude:	34000ft
Duração:	6.06
Distância:	1868nm
Data/Hora:	18/01/2026 21:34
Servidor:	Offline

O Comandante Felix_ctm, com o indicativo FSP1669, preparava-se para mais um voo exigente da Ryanair, o RYR428, a bordo do seu B738. A rota, de Pafos (LCPH) para Newcastle (EGNT), estendia-se por 1868 milhas náuticas, prometendo cerca de seis horas de voo. No briefing inicial, a equipa notou um pormenor crucial: o peso bruto da aeronave excedia o máximo permitido. Rapidamente, o Comandante Felix_ctm e a sua equipa ajustaram o manifesto, descarregando carga e reajustando o combustível para garantir que o B738 estaria dentro dos limites operacionais seguros, um passo vital para a segurança e o desempenho, assegurando a conformidade com os 79333kg de peso máximo permitido para descolagem.

No asfalto quente de LCPH, o ambiente era sereno. Após o pushback suave, os CFM56 do B738 ganharam vida com um rugido familiar, e Felix, com as luzes de navegação e baliza acesas, iniciou o táxi. A caminho da pista, o ar estava parado, sem vento ou precipitação assinaláveis, prometendo uma descolagem tranquila. A aeronave, agora com um peso de descolagem de 72320kg e 10017kg de combustível, estava perfeitamente equilibrada. Os flaps foram ajustados para a posição 5 e, alinhado na pista, Felix aplicou a potência de descolagem. A aceleração foi vigorosa; a 140 nós atingiram V1, a 145 nós a rotação (VR), e a 147 nós, com a leveza dos que se libertam da gravidade, o B738 elevou-se, iniciando a ascensão aos céus mediterrânicos.

A subida inicial foi um balé de precisão. O trem de aterragem recolheu-se com um baque surdo, e os flaps, após um pequeno titubear entre as posições 4 e 5, foram gradualmente recolhidos, passo a passo, à medida que a velocidade aumentava. Aos 2110 pés, o piloto automático assumiu o controlo, estabilizando o nariz do avião e permitindo a Felix concentrar-se nos sistemas e na trajetória. As luzes de táxi foram desligadas, marcando o fim da fase terrestre e o início da jornada aérea, à medida que o B738 rasgava o azul, subindo firmemente para o nível de cruzeiro.

O cruzeiro começou a 33515 pés, com o B738 a cortar o ar a 228 nós. A temperatura exterior de -50°C demonstrava a altitude alcançada. Contudo, este troço de voo revelou-se atribulado. A meio caminho, os sistemas registaram um reabastecimento em voo, um evento raríssimo em aviação comercial, elevando o combustível a bordo para 20889kg, uma decisão, no mínimo, insólita para um voo de linha. Mais preocupante, o motor 2 parou e reiniciou-se várias vezes, forçando Felix a lidar com a anomalia a quase 30000 pés. Momentos de tensão no cockpit, com Felix a monitorizar cada parâmetro e a executar os procedimentos necessários para garantir a segurança, uma prova da sua perícia e calma sob pressão, mesmo que a situação fosse completamente inesperada e anómala.

Após os percalços, o B738 iniciou a descida para Newcastle, com os spoilers armados a 33630 pés para ajudar a gerir a velocidade. A temperatura exterior subia gradualmente, indicando a aproximação à superfície. Aos 15989 pés, os avisos de apertar os cintos foram ligados, preparando os passageiros para a aterragem. As luzes de táxi e aterragem foram acesas a 9948 pés, atravessando as densas nuvens do Norte de Inglaterra. A aproximação final, a 5169 pés, com o avião a 215 nós e os flaps na posição 1, foi precisa. Apesar de uma ligeira elevação para 5620 pés e uma correção de altitude e rumo, Felix_ctm trouxe o aparelho para uma linha de aproximação estável, com o trem de aterragem baixado a 2198 pés e os flaps progressivamente ajustados até à posição 8 para maximizar a sustentação em baixa velocidade. O piloto automático foi desligado a 2009 pés, dando a Felix o controlo manual para os momentos decisivos da aterragem.

A aterragem em EGNT foi suave, registando um contacto de -95 pés por minuto, um toque quase impercetível. Os spoilers foram imediatamente acionados e os reversores de impulso entraram em ação, desacelerando rapidamente o B738 na pista molhada, a 136 nós e com 8743kg de combustível a bordo. A visibilidade era nula segundo os registos, mas a ausência de precipitação sugeria um dia calmo. À medida que o avião taxiava para o gate, os flaps foram recolhidos, as luzes de aterragem e estroboscópicas desligadas, e um silêncio reconfortante instalou-se. No gate, após uma série de arranques e paragens inesperadas do motor 2, ambos os motores foram finalmente desligados, e a porta abriu-se, pondo fim a um voo de 6h e 6m. Os passageiros começaram a desembarcar, aliviados e talvez alheios aos eventos dramáticos que Felix enfrentara.

A perspetiva do piloto sobre as decisões tomadas é complexa. A correção inicial do peso bruto, embora essencial para a segurança, sugere uma falha na fase de planeamento ou na introdução de dados. A capacidade de Felix de detetar e retificar rapidamente demonstra profissionalismo. Contudo, os eventos subsequentes são onde a narrativa se torna mais intrigante. Um "reabastecimento detetado" em voo para um 737-800 é extraordinário e levanta sérias questões sobre a integridade dos sistemas ou uma necessidade não antecipada. A paragem e o arranque repetidos do motor 2, especialmente em altitude de cruzeiro, seriam considerados uma emergência grave na vida real, exigindo uma aterragem imediata no aeroporto alternado mais próximo. A decisão de Felix de continuar o voo, repondo o motor, sugere uma confiança nos sistemas ou uma gestão de risco que, na aviação comercial, é extremamente audaciosa, senão irrealista, face a uma falha de motor recorrente. A sua capacidade de pousar a aeronave suavemente em Newcastle, apesar destes eventos, atesta a sua mestria na pilotagem, mas as circunstâncias que o levaram a tal situação são altamente questionáveis do ponto de vista operacional.

A análise de realismo deste voo, baseada nos dados do log, revela uma mistura de plausibilidade e anomalias marcantes. A autonomia do B738 para 1868nm é mais do que adequada, e o consumo de combustível de 12252kg para 6h e 6m de voo é bastante realista para esta aeronave. Os dados de peso ? o ajuste inicial para se manter dentro do MGW e o peso final de aterragem ? também são consistentes com as operações de um 737. No entanto, os dados meteorológicos reportados, como "Visibility 0km", "Pressure 0hPa" e "Wind Speed 0kts" de forma persistente, são completamente irrealistas e indicam uma falha na simulação em fornecer condições meteorológicas dinâmicas e credíveis. A mais flagrante inconsistência reside no "Refuel Detected" em cruzeiro e, sobretudo, nas múltiplas paragens e arranques do motor 2. Tais eventos são catastróficos para um voo comercial e exigiriam um procedimento de emergência imediato, desvio para o aeroporto mais próximo e uma investigação aprofundada. A ocorrência de um reabastecimento em voo num voo de passageiros regular é inexistente. Estes eventos comprometem gravemente o realismo da experiência de simulação. Nota de realismo: 4/10.

Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[15:27] - Airline: Ryanair
[15:27] - ACFT: B738
[15:27] - Flight: RYR428
[15:27] - DEP: LCPH
[15:27] - ARR: EGNT
[Flight Simulator Log]
[15:27/15:27z] - 737-800 PAX BW SC
[15:27/15:27z] -
[15:27/15:27z] - Flight RYR428 is ready to depart LCPH with a final destination of EGNT.
[15:27/15:27z] - Precipitation at LCPH: None
[15:27/15:27z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:27/15:27z] - OAT 12°C | TAT 12°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:27/15:27z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[15:27/15:27z] - Boarding
[15:27/15:27z] - Gross Weight: 82330kg, Fuel: 20889kg, Payload: 20026kg
[15:27/15:27z] - Event Max Gross Weight Exceed, GW: 82330kg, MGW: 79333kg
[15:27/15:27z] - Parking Brake Applied
[15:27/15:27z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:27/15:27z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:27/15:27z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:27/15:27z] - Unloading Payload at Gate/Park 20026kg - 2113kg, Total 17913kg
[15:27/15:27z] - Gross Weight: 80217kg, Fuel: 20889kg, Payload: 17913kg
[15:27/15:27z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:29/15:29z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:37/15:37z] - Defueling at Gate/Park 20889kg - 4084kg, Total 16805kg
[15:37/15:37z] - Gross Weight: 73495kg, Fuel: 16805kg, Payload: 15274kg
[15:37/15:37z] - Loading Payload at Gate/Park 15274kg + 0kg, Total 15274kg
[15:37/15:37z] - Gross Weight: 73495kg, Fuel: 16805kg, Payload: 15274kg
[15:39/15:39z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:39/15:39z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:39/15:39z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:40/15:40z] - Pushing Back from the gate
[15:41/15:41z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:41/15:41z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 32° and 2kts
[15:41/15:41z] - Taxiing to Runway
[15:41/15:41z] - Engine 1 started
[15:41/15:41z] - Engine 2 started
[15:42/15:42z] - Parking Brake Released
[15:44/15:44z] - Parking Brake Applied
[15:44/15:44z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 246° and 0kts
[15:47/15:47z] - Parking Brake Released
[15:48/15:48z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 82° and 5kts
[15:52/15:52z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 228° and 6kts
[15:52/15:52z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 228° and 6kts
[15:52/15:52z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 228° and 5kts
[15:53/15:53z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 293° and 0kts
[15:54/15:54z] - Take Off Thrust set 89%
[15:54/15:54z] - Take Off Roll started at 32kts and flaps 5
[15:54/15:54z] - Take Off Weight: 72320kg, Fuel: 10017kg, Payload: 20888kg
[15:54/15:54z] - V1 at 140kts, Flaps position 5, hdg 290° and 9939kg of fuel
[15:54/15:54z] - VR at 145kts, Flaps position 5, hdg 290° and 9934kg of fuel
[15:54/15:54z] - V2 at 147kts, Flaps position 5, hdg 291° and 9917kg of fuel
[15:54/15:54z] - Initial Climb 1g's, 1ft, hdg 291°, 171kts, flaps 5, 9917kg of fuel, pitch -5°, bank 1°
[15:54/15:54z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:54/15:54z] - OAT 11°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:54/15:54z] - Climbing to TOC at 1ft, hdg 291°, 171kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 4 at 36ft, hdg 291° and 185kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 5 at 55ft, hdg 291° and 188kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 4 at 79ft, hdg 291° and 190kts
[15:55/15:55z] - Climbing at 278ft, hdg 289° and 195kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 3 at 740ft, hdg 284° and 198kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 4 at 792ft, hdg 283° and 199kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 3 at 977ft, hdg 282° and 201kts
[15:55/15:55z] - Gear up at 1091ft, hdg 281° and 202kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 2 at 1561ft, hdg 278° and 203kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 3 at 1687ft, hdg 277° and 204kts
[15:55/15:55z] - Flaps to position 2 at 1745ft, hdg 276° and 204kts
[15:55/15:55z] - AutoPilot Engaged at 2110ft, hdg 273° and 204kts
[15:55/15:55z] - Taxi Lights OFF 2664ft, hdg 273° and 201kts
[15:57/15:57z] - Flaps to position 1 at 5714ft, hdg 272° and 191kts
[15:57/15:57z] - Flaps to position 0 at 5913ft, hdg 272° and 195kts
[15:59/15:59z] - Landing Lights OFF 9577ft, hdg 264° and 236kts
[15:59/15:59z] - Wing Lights OFF 9577ft, hdg 264° and 236kts
[15:59/15:59z] - Wing Lights ON 9904ft, hdg 264° and 236kts
[16:00/16:00z] - Seat Belts OFF 11003ft, hdg 264° and 249kts
[16:13/16:13z] - Level Flight at 33018ft, hdg 297° and 214kts
[16:13/16:13z] - Climbing at 33044ft, hdg 298° and 222kts
[16:14/16:14z] - TOC reached at 33515ft, hdg 295° and 228kts
[16:14/16:14z] - Cruise started at 33515ft, hdg 295° and 228kts
[16:14/16:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:14/16:14z] - OAT -50°C | TAT -30°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:55/16:55z] - Refuel Detected 6554kg + 14335kg, Total 20889kg
[16:56/16:56z] - TOD reached at 33494ft, hdg 314° and 237kts
[16:56/16:56z] - Descending to destination at 33494ft, hdg 314° and 237kts
[16:56/16:56z] - Level Flight at 33415ft, hdg 314° and 239kts
[16:56/16:56z] - Climbing at 33461ft, hdg 314° and 242kts
[16:56/16:56z] - Level Flight at 33472ft, hdg 314° and 242kts
[16:57/16:57z] - Cruise started at 33502ft, hdg 314°, 242kts and 20799kg of fuel on board
[16:57/16:57z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:57/16:57z] - OAT -52°C | TAT -31°C | Dew Point 0°C | Visibility 0mi
[19:37/19:37z] - Engine 2 stopped
[19:41/19:41z] - Descending at 33496ft, hdg 303° and 199kts
[19:46/19:46z] - Level Flight at 29201ft, hdg 303° and 204kts
[19:46/19:46z] - Descending at 29140ft, hdg 303° and 199kts
[19:52/19:52z] - Engine 2 started
[19:53/19:53z] - Level Flight at 25559ft, hdg 302° and 236kts
[19:53/19:53z] - Engine 2 stopped
[19:53/19:53z] - Climbing at 25614ft, hdg 303° and 237kts
[19:53/19:53z] - Engine 2 started
[20:10/20:10z] - Cruise started at 33503ft, hdg 296°, 268kts and 11745kg of fuel on board
[20:10/20:10z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:10/20:10z] - OAT -61°C | TAT -36°C | Dew Point 0°C | Visibility 0mi
[20:18/20:18z] - Spoilers Armed 33630ft, hdg 278° and 273kts
[20:19/20:19z] - Descending at 33491ft, hdg 278° and 267kts
[20:38/20:38z] - Level Flight at 16030ft, hdg 273° and 220kts
[20:57/20:57z] - Seat Belts ON 15989ft, hdg 297° and 220kts
[20:57/20:57z] - Spoilers Disarmed 15998ft, hdg 302° and 219kts
[20:59/20:59z] - Descending at 15953ft, hdg 41° and 223kts
[21:06/21:06z] - Spoilers Armed 10686ft, hdg 40° and 244kts
[21:07/21:07z] - Taxi Lights ON 9948ft, hdg 40° and 224kts
[21:07/21:07z] - Spoilers Disarmed 9948ft, hdg 40° and 224kts
[21:07/21:07z] - Landing Lights ON 9931ft, hdg 40° and 224kts
[21:11/21:11z] - Level Flight at 6768ft, hdg 41° and 219kts
[21:11/21:11z] - Descending at 6703ft, hdg 41° and 211kts
[21:13/21:13z] - Climbing at 5620ft, hdg 324° and 223kts
[21:13/21:13z] - Descending at 5680ft, hdg 276° and 230kts
[21:13/21:13z] - Spoilers Armed 5656ft, hdg 258° and 227kts
[21:14/21:14z] - Approach at 5169ft, hdg 238°, 215kts, flaps 0 and 9440kg of fuel on board
[21:14/21:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:14/21:14z] - OAT 1°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:14/21:14z] - Flaps to position 1 at 5139ft, hdg 238° and 215kts
[21:14/21:14z] - Flaps to position 2 at 4946ft, hdg 239° and 214kts
[21:15/21:15z] - Flaps to position 3 at 3194ft, hdg 130° and 200kts
[21:15/21:15z] - Flaps to position 2 at 3168ft, hdg 128° and 200kts
[21:15/21:15z] - Flaps to position 3 at 3136ft, hdg 125° and 200kts
[21:16/21:16z] - Spoilers Disarmed 2216ft, hdg 15° and 183kts
[21:18/21:18z] - Flaps to position 4 at 2203ft, hdg 7° and 177kts
[21:18/21:18z] - Flaps to position 5 at 2216ft, hdg 38° and 181kts
[21:19/21:19z] - Gear down at 2198ft, hdg 53° and 178kts
[21:19/21:19z] - Flaps to position 6 at 2190ft, hdg 64° and 158kts
[21:23/21:23z] - Flaps to position 7 at 2022ft, hdg 155° and 159kts
[21:23/21:23z] - Flaps to position 8 at 2021ft, hdg 154° and 159kts
[21:23/21:23z] - AutoPilot Disengaged at 2009ft, hdg 194° and 151kts
[21:26/21:26z] - Landed Soft at -95fpm, 0,97g's, hdg 253°, 136kts, flaps 8, 8743kg of fuel, pitch -1°, bank -1°
[21:26/21:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:26/21:26z] - OAT 6°C | TAT 8°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:26/21:26z] - Landing Weight: 71045kg, Fuel: 8743kg, Payload: 20888kg
[21:26/21:26z] - AutoSave
[21:26/21:26z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 246° and 82kts
[21:26/21:26z] - Taxiing to Gate
[21:26/21:26z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 245° and 32kts
[21:26/21:26z] - Flaps to position 8 at 0ft, hdg 246° and 32kts
[21:26/21:26z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 246° and 33kts
[21:26/21:26z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 245° and 26kts
[21:26/21:26z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 269° and 18kts
[21:26/21:26z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 272° and 18kts
[21:27/21:27z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 273° and 18kts
[21:27/21:27z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 274° and 18kts
[21:27/21:27z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 274° and 18kts
[21:27/21:27z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 274° and 18kts
[21:27/21:27z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 274° and 8kts
[21:30/21:30z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 273° and 8kts
[21:31/21:31z] - Parking Brake Applied
[21:31/21:31z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 319° and 0kts
[21:32/21:32z] - Engine 2 stopped
[21:32/21:32z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 319° and 0kts
[21:32/21:32z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 319° and 0kts
[21:32/21:32z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 319° and 0kts
[21:32/21:32z] - Engine 2 started
[21:32/21:32z] - Engine 2 stopped
[21:32/21:32z] - Engine 1 stopped
[21:32/21:32z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 319° and 0kts
[21:32/21:32z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 319° and 0kts
[21:34/21:33z] - Arrived safely at EGNT. We hope you enjoyed your flight!
[21:34/21:33z] - Disembark
[21:34/21:33z] - Precipitation at EGNT: None
[21:34/21:33z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:34/21:33z] - OAT 6°C | TAT 6°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:34/21:33z] - Final Weight: 70939kg, Final Fuel: 8637kg, Fuel Used: 12252kg, Payload: 20888kg
[21:34/21:33z] - 737-800 PAX BW SC
[21:34/21:33z] - FSPAcars 2.0.7.2

Max Gross Weight Exceed: -20%

Classificação: 80%

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