Qantas voo QFA2125

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	Qantas (QF/QFA)
Voo:	QFA2125 Mais voos QFA2125
Aeronave:	A380800 (VH-OQA) Qantas
Origem:	Rio De Janeiro - GIG/SBGL BRAZIL
Destino:	Helsinki - HEL/EFHK FINLAND
Rota:	SBGL EFHK
Altitude:	17500ft
Duração:	12.42
Distância:	5989nm
Data/Hora:	19/01/2026 10:17
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1692, cujo nome de código era Zola65, observava o A380800 da QANTAS, o majestoso VH-OQA, enquanto os últimos preparativos para o QFA2125 decorriam no Rio De Janeiro, SBGL. A bordo, o peso bruto de 548028kg, com uns impressionantes 248134kg de combustível e uma carga útil de 22390kg, indiciava uma longa jornada até Helsinki, EFHK. A visibilidade de 100km e a completa ausência de vento ou precipitação ofereciam um cenário idílico para o início de uma viagem de 12:42, prometendo um "pushback" tranquilo do Gate Park 10, e Zola65, com a sua perícia habitual, ligava as luzes de baliza, um sinal silencioso de vida na aeronave. Com os motores a rugir em sequência, do um ao quatro, o Comandante Zola65 iniciou a taxiagem, um balé pesado mas gracioso do gigante Airbus. As luzes de navegação, táxi, estroboscópicas, instrumentos, reconhecimento, asa, logótipo e cabine iluminavam a aeronave, transformando-a num farol no asfalto. Após um breve ajuste nas luzes de aterragem, libertou o travão de estacionamento, o A380 deslizava suavemente em direcção à pista, a antecipação palpável na cabine enquanto se preparava para o teste da gravidade e da potência, um tributo à engenharia humana. Na cabeceira da pista, com os flaps na posição 1 e o peso de descolagem em 547115kg, Zola65 aplicou a potência de descolagem a 91%. O A380 QFA2125 acelerou com uma força impressionante, os motores a propelir o gigante para o céu azul do Rio. A 35 nós, a corrida de descolagem começou, e em poucos instantes, a 42 pés e 152 nós, a aeronave elevou-se com 1g de aceleração, a proa a desafiar o horizonte. O recolher do trem de aterragem aos 323 pés e o reposicionamento dos flaps para zero aos 759 pés marcaram o início de uma subida limpa, com o piloto automático engatado aos 3212 pés para assumir a ascensão rumo ao continente europeu. A escalada continuou, e embora o registo indicasse um Topo de Subida inicial aos 17012 pés, o Comandante Zola65 sabia que o verdadeiro nível de cruzeiro seria muito mais elevado para uma travessia tão extensa. De facto, o A380-800 QFA2125 estabilizou-se mais tarde numa altitude de cruzeiro de 42000 pés, um oceano de ar onde as correntes e a meteorologia eram observadas com precisão. Com uma visibilidade de 100km e temperaturas exteriores negativas a rondar os -19°C, o A380 voava serenamente a 245 nós, a 5989 milhas náuticas a esbater-se sob as asas, cada gota de combustível criteriosamente gerida para a longa jornada transatlântica. Após quase dez horas de voo, a longa travessia do Atlântico e da Europa chegava ao fim, e o piloto automático foi desengatado aos 26830 pés, marcando o início da descida para Helsinki. Com a aeronave a aproximar-se do ponto de descida, os flaps foram progressivamente estendidos, começando com a posição 1 aos 24199 pés, seguido pelas posições 2, 3, 4 e 5 em altitudes sucessivamente mais baixas. As luzes de aterragem foram acesas aos 16551 pés, preparando o A380 para o seu destino final, e o trem de aterragem foi baixado aos 9460 pés, enquanto o consumo de combustível continuava a ser monitorizado, com 110662kg a bordo na fase de aproximação aos 5233 pés. A aterragem em EFHK foi "Normal", com um toque suave de -108 pés por minuto e 0,97g de aceleração, demonstrando a perícia do Comandante Zola65. Às 10:08, o VH-OQA tocou a pista a 118 nós com os flaps na posição 6, um feito notável após 12 horas e 42 minutos de operação. O peso de aterragem de 410089kg e os 110210kg de combustível restantes confirmaram a gestão eficiente do voo. A visibilidade de 100km e a ausência de precipitação em Helsinki complementaram um voo que, apesar da sua longa duração e complexidade, culminou numa chegada segura e pontual. Análise de Realismo: A autonomia do Airbus A380-800 é mais do que adequada para a distância de 5989 milhas náuticas, que está bem dentro do seu raio de acção operacional. O consumo de combustível total de aproximadamente 137924kg ao longo do voo é plausível, resultando numa média de cerca de 13000 kg/hora de combustível queimado durante o voo, o que é um valor realista para o A380, considerando fases de subida, cruzeiro e descida. No entanto, o peso de aterragem registado de 410089kg excede o Peso Máximo de Aterragem (MLW) típico do A380, que ronda os 394000kg. Aterrar consistentemente acima do MLW não é uma prática realista na aviação real e implica quer um excesso de peso que exigiria a descarga de combustível, quer um erro na simulação dos limites de peso. A consistência da visibilidade de 100km e a ausência total de vento ou turbulência em todas as fases do voo, incluindo no Brasil e na Finlândia, é altamente irrealista, simplificando excessivamente a complexidade meteorológica de um voo real. A altitude inicial de "TOC" aos 17012 pés para um voo tão longo, antes de subir para os 42000 pés, e a sequência e altitude de engajamento dos flaps e trem de aterragem durante a descida (flaps aos 24199 pés, trem de aterragem aos 9460 pés, luzes de aterragem aos 16551 pés) desviam-se significativamente das práticas operacionais standard de um A380, indicando um comportamento mais típico de um simulador com procedimentos simplificados ou uma gestão menos rigorosa. A decisão do piloto Zola65 de gerir o voo sem enfrentar condições meteorológicas adversas pode ser interpretada como a busca por eficiência e conforto, embora irrealista; a aterragem acima do MLW é uma decisão que comprometeria a segurança na vida real. Nota de realismo do voo: 5/10.

Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[21:26/21:43z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[21:26/21:43z] - A388
[21:26/21:43z] - Flight QFA2125 is ready to depart SBGL with a final destination of EFHK.
[21:26/21:43z] - Precipitation at SBGL: None
[21:26/21:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:26/21:43z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[21:26/21:43z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[21:26/21:43z] - Boarding at Gate Park 10
[21:26/21:43z] - Gross Weight: 548028kg, Fuel: 248134kg, Payload: 22390kg
[21:26/21:43z] - Parking Brake Applied
[21:26/21:43z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:26/21:43z] - Taxiing to Runway
[21:26/21:43z] - Engine 1 started
[21:27/21:44z] - Engine 2 started
[21:27/21:44z] - Engine 3 started
[21:27/21:45z] - Engine 4 started
[21:27/21:45z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:27/21:45z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:28/21:45z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 214° and 0kts
[21:28/21:46z] - Parking Brake Released
[21:31/21:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 37° and 2kts
[21:31/21:48z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 37° and 2kts
[21:32/21:49z] - Take Off Thrust set 91%
[21:32/21:49z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[21:32/21:49z] - Take Off Weight: 547115kg, Fuel: 247220kg, Payload: 22390kg
[21:33/21:50z] - Initial Climb 1g's, 42ft, hdg 306°, 152kts, flaps 1, 246614kg of fuel, pitch -11°, bank 0°
[21:33/21:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:33/21:50z] - OAT 15°C | TAT 18°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[21:33/21:50z] - Climbing to TOC at 42ft, hdg 306°, 152kts
[21:33/21:51z] - Climbing at 249ft, hdg 306° and 163kts
[21:33/21:51z] - Gear up at 323ft, hdg 306° and 165kts
[21:34/21:51z] - Flaps to position 0 at 759ft, hdg 321° and 177kts
[21:35/21:52z] - AutoPilot Engaged at 3212ft, hdg 30° and 208kts
[21:38/21:56z] - Landing Lights OFF 10153ft, hdg 31° and 235kts
[21:42/21:59z] - TOC reached at 17012ft, hdg 24° and 234kts
[21:42/21:59z] - Cruise started at 17012ft, hdg 24° and 234kts
[21:42/21:59z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:42/21:59z] - OAT -19°C | TAT -7°C | Dew Point -28°C | Visibility 100km
[23:40/23:57z] - AutoPilot Disengaged at 42000ft, hdg 23° and 245kts
[23:50/00:07z] - AutoPilot Engaged at 42208ft, hdg 23° and 245kts
[09:53/10:11z] - AutoPilot Disengaged at 26830ft, hdg 58° and 242kts
[09:56/10:13z] - Flaps to position 1 at 24199ft, hdg 54° and 245kts
[10:00/10:17z] - TOD reached at 16971ft, hdg 58° and 207kts
[10:00/10:17z] - Descending to destination at 16971ft, hdg 58° and 207kts
[10:00/10:17z] - Landing Lights ON 16551ft, hdg 58° and 208kts
[10:02/10:19z] - Flaps to position 2 at 13645ft, hdg 58° and 208kts
[10:03/10:20z] - Flaps to position 3 at 11308ft, hdg 62° and 201kts
[10:04/10:21z] - Flaps to position 4 at 9955ft, hdg 66° and 198kts
[10:04/10:21z] - Flaps to position 5 at 9722ft, hdg 67° and 200kts
[10:04/10:21z] - Gear down at 9460ft, hdg 67° and 200kts
[10:04/10:22z] - Flaps to position 6 at 7021ft, hdg 58° and 189kts
[10:05/10:22z] - Approach at 5233ft, hdg 47°, 188kts, flaps 6 and 110662kg of fuel on board
[10:05/10:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:05/10:22z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[10:08/10:25z] - Landed Normal at -108fpm, 0,97g's, hdg 48°, 118kts, flaps 6, 110210kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[10:08/10:25z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:08/10:25z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[10:08/10:25z] - Landing Weight: 410089kg, Fuel: 110210kg, Payload: 22390kg
[10:08/10:25z] - AutoSave
[10:08/10:25z] - Arrived safely at EFHK. We hope you enjoyed your flight!
[10:08/10:25z] - Precipitation at EFHK: None
[10:08/10:25z] - Final Weight: 410089kg, Fuel: 110210kg, Payload: 22390kg
[10:08/10:25z] - Airbus A380 QANTAS VH- OQA
[10:08/10:25z] - FSPAcars 2.0.7.2
[10:08/10:25z] - This is an automatically saved Log

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