Fiji Airways voo FJI2258
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Fiji Airways (FJ/FJI) |
| Voo: |
FJI2258 Mais voos FJI2258 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Pohnpei I - PNI/PTPN  MICRONESIA |
| Destino: | Tarawa - TRW/NGTA  KIRIBATI |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 4.48 |
| Distância: | 956nm |
| Data/Hora: | 20/01/2026 21:16 |
| Servidor: | Offline |
956 NM
Pohnpei I (PNI)
Tarawa (TRW)
MSFS2020
História do voo
Os motores 1 e 2 do DA62 ganharam vida com um rugido encorajador, enviando um sinal de prontidão ao Comandante LMarinho. Com os flaps posicionados em 1, a aeronave iniciou o taxi suave em direção à pista 09. LMarinho soltou o travão de estacionamento, sentindo o pulso do aparelho, os controlos responsivos nas suas mãos. Aquele era o momento em que a ligação entre homem e máquina se consolidava, antes mesmo de se afastarem do solo, preparando-se para descolar para um voo que duraria cerca de 4 horas e 48 minutos, sobre o vasto Pacífico..
Na pista 09, LMarinho alinhou o DA62, sentindo a máquina vibrar sob os seus comandos. Os manetes foram empurrados para 100% de thrust, e o DA62 começou a rolar, ganhando velocidade rapidamente. A 85 nós, V1 ? o ponto de não retorno, seguido por VR a 90 nós ? o momento de rotação, e V2 a 92 nós ? a velocidade de segurança para a subida, tudo num piscar de olhos. A 96 nós, o nariz da aeronave ergueu-se, o trem de aterragem recolheu-se com um baque seco e reconfortante, e os flaps voltaram à posição zero, enquanto o aparelho iniciava a sua subida inicial de 1g, furando os 221 pés..
A subida prosseguiu, o Comandante LMarinho mantinha um olhar atento aos parâmetros enquanto o DA62 ganhava altitude. A 1960 pés, o piloto automático foi engajado, uma transição suave que permitiu a LMarinho focar-se em monitorizar os sistemas e a rota. As luzes de aterragem foram desligadas, um sinal de que a fase crítica da descolagem estava superada. O céu, embora sem vento aparente, mudava a temperatura rapidamente, com o DA62 a subir confiante, em direção ao ponto mais alto do seu percurso, o Top of Climb.
.
Quase quarenta minutos após a descolagem, o DA62 atingiu o Top of Climb a 11507 pés, estabilizando a velocidade de cruzeiro nos 163 nós, a uma temperatura exterior de -8°C, num ambiente sem qualquer turbulência ou vento registado. Com uma sensação de serenidade que só o voo em altitude proporciona, LMarinho observava o oceano abaixo, um manto azul que se estendia infinitamente. As quatro horas de voo que se seguiram foram uma cadência de monitorização rotineira, mantendo a aeronave num rumo constante para Tarawa, a sua vasta experiência a guiá-lo através dos céus aparentemente calmos do simulador..
Aproximadamente quatro horas depois de atingir o cruzeiro, as luzes de aterragem foram acesas novamente, marcando o início da fase de descida. O Top of Descent foi atingido a 11480 pés, com o DA62 a iniciar a sua descida controlada para o destino. A velocidade aumentou para 196 nós, enquanto LMarinho preparava a aeronave para a aproximação. A 5220 pés, a aeronave estabilizou para a fase de aproximação, com os flaps ainda recolhidos, e os 120kg de combustível a bordo, num céu igualmente calmo, sem vento ou precipitação assinalada, mantendo os 0km de visibilidade..
A fase final da aterragem aproximava-se, LMarinho reduziu a velocidade e acionou os flaps para a posição 1 a 203 pés, e em seguida para a posição 2 a 202 pés, para aumentar a sustentação e o arrasto. A 64 nós, o DA62 tocou suavemente na pista de Tarawa, com uma taxa de descida de -318 pés por minuto, um toque firme e seguro. Mais uma aterragem perfeita, validando a perícia do Comandante. O peso de aterragem registado era de 1845kg, com os mesmos 120kg de combustível a bordo, sob as mesmas condições meteorológicas idílicas de 15°C e zero vento..
Após o contacto com o solo, os flaps foram recolhidos para a posição zero, e o DA62 começou a taxiar tranquilamente para o gate, a 16 nós. LMarinho desligou as luzes de aterragem e acionou o travão de estacionamento. Os motores 1 e 2 foram desligados um a um, silenciando o rugido que o acompanhara por quase cinco horas. O Comandante LMarinho, satisfeito, observou os passageiros do voo FJI2258 a desembarcar em Tarawa, sob a mesma meteorologia sem vento, precipitação, ou visibilidade real, e a mesma pressão de 0hPa. A sua missão estava cumprida, mais um voo com sucesso..
A perspectiva sobre as decisões do Comandante LMarinho neste voo, com o seu DA62, mostra um piloto a executar um voo conforme os procedimentos, aproveitando a aparente estabilidade meteorológica. No entanto, a análise do realismo do voo, com base nos dados fornecidos pelo log, revela inconsistências significativas. A autonomia do DA62 é perfeitamente adequada para a distância de 956 milhas náuticas, que está bem dentro da sua capacidade. Contudo, o consumo de combustível registado como 0kg para um voo de 4 horas e 48 minutos é completamente irrealista, uma vez que o DA62 consumiria centenas de quilos de combustível nesta duração; este é o ponto mais crítico. Os dados de peso ? 1845kg de peso bruto, 154kg de carga útil ? são consistentes com as capacidades da aeronave. Por outro lado, as informações meteorológicas de visibilidade a 0km, pressão a 0hPa, e ventos a 0 nós ao longo de todo o percurso e em todas as altitudes são valores padrão de simulador e não representam condições reais. Estas falhas fundamentais nos dados de consumo de combustível e meteorológicos comprometem gravemente a plausibilidade do voo. Numa escala de 0 a 10, o realismo deste voo, face aos dados fornecidos, seria de 2.5.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[16:27/23:47z] - DA 62 Kenmore Livery
[16:27/23:47z] - DA62
[16:27/23:47z] - Flight FJI2258 is ready to depart PTPN with a final destination of NGTA.
[16:27/23:47z] - Precipitation at PTPN: None
[16:27/23:47z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:27/23:47z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[16:27/23:47z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[16:27/23:47z] - Boarding
[16:27/23:47z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:27/23:47z] - Parking Brake Applied
[16:27/23:47z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:27/23:47z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:27/23:47z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:27/23:47z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:27/23:47z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:27/23:47z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:27/23:47z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:27/23:47z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:28/23:47z] - Taxiing to Runway
[16:28/23:47z] - Engine 1 started
[16:28/23:47z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:28/23:47z] - Engine 2 started
[16:28/23:48z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 90° and 0kts
[16:28/23:48z] - Parking Brake Released
[16:28/23:48z] - Gear up at 0ft, hdg 90° and 1kts
[16:28/23:48z] - Take Off from Runway 09, Thrust set 100%
[16:28/23:48z] - Take Off Roll started at 35kts and flaps 1
[16:28/23:48z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[16:28/23:48z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 90°, 50kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[16:28/23:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:28/23:48z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:28/23:48z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 90°, 50kts
[16:28/23:48z] - Take Off Thrust set 100%
[16:28/23:48z] - Take Off Roll started at 58kts and flaps 1
[16:28/23:48z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 90° and 120kg of fuel
[16:28/23:48z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 90° and 120kg of fuel
[16:28/23:48z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 90° and 120kg of fuel
[16:28/23:48z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 90°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[16:28/23:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:28/23:48z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:28/23:48z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 90°, 96kts
[16:29/23:48z] - Climbing at 221ft, hdg 92° and 89kts
[16:29/23:49z] - Flaps to position 0 at 280ft, hdg 95° and 88kts
[16:30/23:50z] - AutoPilot Engaged at 1960ft, hdg 116° and 84kts
[16:30/23:50z] - Landing Lights OFF 2021ft, hdg 115° and 110kts
[16:49/00:09z] - TOC reached at 11507ft, hdg 110° and 163kts
[16:49/00:09z] - Cruise started at 11507ft, hdg 110° and 163kts
[16:49/00:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:49/00:09z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[20:50/04:10z] - Landing Lights ON 12942ft, hdg 111° and 171kts
[20:51/04:11z] - TOD reached at 11480ft, hdg 111° and 196kts
[20:51/04:11z] - Descending to destination at 11480ft, hdg 111° and 196kts
[20:55/04:15z] - Approach at 5220ft, hdg 111°, 200kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[20:55/04:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[20:55/04:15z] - OAT 5°C | TAT 11°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:12/04:32z] - Flaps to position 1 at 203ft, hdg 97° and 179kts
[21:12/04:32z] - Flaps to position 2 at 202ft, hdg 97° and 178kts
[21:15/04:35z] - Landed Normal at -318fpm, 1g's, hdg 96°, 64kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -8°, bank -5°
[21:15/04:35z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:15/04:35z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[21:15/04:35z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[21:15/04:35z] - AutoSave
[21:15/04:35z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 108° and 16kts
[21:15/04:35z] - Taxiing to Gate
[21:15/04:35z] - Parking Brake Applied
[21:15/04:35z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 104° and 0kts
[21:16/04:35z] - Engine 1 stopped
[21:16/04:35z] - Engine 2 stopped
[21:16/04:36z] - Arrived safely at NGTA. We hope you enjoyed your flight!
[21:16/04:36z] - Disembark
[21:16/04:36z] - Precipitation at NGTA: None
[21:16/04:36z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:16/04:36z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[21:16/04:36z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[21:16/04:36z] - DA 62 Kenmore Livery
[21:16/04:36z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%