EuroAtlantic Airways voo MMZ1856

Piloto:	FSP1692 - Zola65
Companhia:	EuroAtlantic Airways (YU/MMZ)
Voo:	MMZ1856 Mais voos MMZ1856
Aeronave:	C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC
Origem:	Abu Dhabi - AUH/OMAA UNITED ARAB EMIRATES
Destino:	Jubail - QJB/OEJB SAUDI ARABIA
Rota:	OMAA WP1 OEJB
Altitude:	6500ft
Duração:	2.33
Distância:	324nm
Data/Hora:	20/01/2026 21:33
Servidor:	Offline

O Comandante FSP1692, conhecido nas lides aéreas como Zola65, preparava-se para mais uma missão nos céus do Médio Oriente. Às 08:15Z, em Abu Dhabi (OMAA), o Cessna Grand Caravan, indicativo MMZ1856, aguardava no Gate A 1. Os instrumentos acusavam um dia sereno: zero precipitação, ausência total de vento e uma visibilidade estonteante de 100km, sob 15°C e 1013hPa. Zola65 verificou o peso bruto de 3574kg, com 1009kg de combustível e 490kg de carga útil ? uma aeronave bem atestada para a jornada. As luzes de navegação, beacon, táxi, strobes, instrumentos, reconhecimento, asa e cabine, todas já acesas, desenhavam o perfil imponente do C208 no asfalto, pronto para a ignição do motor 1. Um ritual de luzes e sons que anunciava a iminência da partida, a promessa de um novo voo no horizonte desértico.

Com o motor 1 a rugir, o travão de parque foi libertado e o MMZ1856 deslizou suavemente. Às 08:22Z, os flaps foram colocados na posição 1, enquanto as luzes de aterragem iluminavam o caminho até à pista 31. O táxi foi tranquilo, sem intercorrências, confirmando as condições ideais para a descolagem. No alinhamento, com 99% de potência, o Caravan acelerou, atingindo os 12kts e elevando-se majestosamente. O peso à descolagem era de 3569kg, indicando um consumo mínimo de combustível durante o táxi. As primeiras centenas de pés, a 101kts, com os flaps ainda na posição 1, foram um testemunho da perícia de Zola65, apesar da indicação invulgar de um pitch inicial de -4°, que poderia ser um breve ajuste na rotação, depressa corrigido, ou uma leitura momentânea.

A subida inicial foi robusta e controlada. Aos 130ft, os flaps foram recolhidos para a posição 0, otimizando o perfil de subida. O Zola65 manteve um curso constante, com o horizonte a recuar a cada pé ganho. Às 08:25Z, aos 2997ft, o piloto automático foi engatado, aliviando a carga de trabalho e permitindo uma subida mais estável na direção de 270°, a 98kts. Aos 6008ft, às 08:29Z, o Topo da Subida (TOC) foi atingido, com a aeronave a estabilizar na velocidade de 85kts e rumo a 296°, os céus límpidos e sem turbulência prometiam um voo tranquilo.

O cruzeiro começou aos 6008ft, sob condições meteorológicas imaculadas: 3°C de OAT e 5°C de TAT, com uma visibilidade que se estendia por 100km no horizonte. Contudo, Zola65 optou por uma altitude de cruzeiro ainda mais elevada, subindo até aos 9250ft. Foi então que, às 10:42Z, ocorreu uma decisão curiosa: os flaps foram estendidos para a posição 1 a 131kts. Esta ação, incomum em cruzeiro, poderia ser uma preparação antecipada para uma descida gradual e controlada, uma estratégia para gerir a velocidade, ou talvez um teste pontual. A aeronave manteve-se firme, com 9250ft de altitude e 131kts de velocidade, rumo a 339°, antes de iniciar a verdadeira descida.

Às 10:44Z, o Topo da Descida (TOD) foi iniciado aos 5985ft, com a aeronave a 125kts e rumo a 341°. A transição do cruzeiro para a descida foi suave e programada. Um minuto depois, às 10:45Z, o piloto automático foi desengatado aos 5514ft, entregando o controlo manual novamente a Zola65 para a fase de aproximação. A 5279ft, o MMZ1856 estava em plena aproximação, com flaps na posição 1, a 131kts, e uns saudáveis 677kg de combustível a bordo. As condições em Jubail (OEJB) replicavam as de Abu Dhabi: sem vento, sem precipitação, visibilidade perfeita e 5°C de OAT, um cenário ideal para uma aterragem segura.

A aterragem em Jubail (OEJB) foi exemplar. Às 10:48Z, o Cessna tocou o solo da pista 348 com uma suavidade notável, registando uns impressionantes -33fpm e 1.19g's. A velocidade de 78kts, com flaps na posição 1, demonstrava um controlo preciso da aeronave. O consumo de combustível foi eficiente, deixando 675kg no tanque à chegada, com um peso final de 3240kg. O Zola65 havia concluído o voo MMZ1856 em segurança, honrando o compromisso com a perícia e a atenção aos detalhes. Uma aterragem suave para mais uma missão cumprida nos céus do Médio Oriente.

Análise de Realismo: O voo MMZ1856 apresenta uma mistura de elementos realistas com algumas discrepâncias significativas. A autonomia da aeronave para a distância de 324nm é perfeitamente adequada para um C208 Grand Caravan, que possui um alcance muito superior. No entanto, o consumo de combustível, calculado em cerca de 130.9 kg/h, é ligeiramente elevado para um C208 em cruzeiro (que tipicamente consome 90-113 kg/h), mas pode ser justificado pela subida e descida, e talvez por voar a uma altitude superior à inicial de cruzeiro. A grande questão de realismo reside na quantidade de combustível inicial de 1009kg. Um C208 real tem uma capacidade máxima de combustível de cerca de 330-415 kg (87-109 galões), o que significa que 1009kg é mais do dobro da sua capacidade real, tornando esta parte do log altamente implausível. Apesar deste excesso de combustível irrealista, o peso bruto da aeronave (3574kg) está abaixo do peso máximo de descolagem do C208B (3970kg), o que é internamente consistente. Os dados de visibilidade (100km) e pressão (1013hPa) são perfeitamente consistentes e realistas para as condições meteorológicas esperadas na região. As decisões do piloto, como a subida para 9250ft após o TOC inicial de 6008ft, são plausíveis para otimização do voo. Contudo, a extensão dos flaps na posição 1 a 9250ft durante o cruzeiro, a 131kts, é uma anomalia notável que não tem justificação aerodinâmica usual e aumentaria desnecessariamente o arrasto. A aterragem suave (-33fpm) é uma excelente demonstração de controlo. No geral, o voo é bem gerido em termos operacionais, mas as quantidades de combustível e a ação dos flaps no cruzeiro diminuem a sua plausibilidade. Nota de realismo do voo: 6/10Gerado por Gemini AI

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[Flight Simulator Log]
[18:57/08:15z] - Cessna Grand Caravan
[18:57/08:15z] - CESSNA208B
[18:57/08:15z] - Flight MMZ1856 is ready to depart OMAA with a final destination of OEJB.
[18:57/08:15z] - Precipitation at OMAA: None
[18:57/08:15z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[18:57/08:15z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[18:57/08:15z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[18:57/08:15z] - Boarding at Gate A 1
[18:57/08:15z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[18:57/08:15z] - Parking Brake Applied
[18:57/08:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 167° and 0kts
[18:57/08:15z] - Taxiing to Runway
[18:57/08:15z] - Engine 1 started
[18:58/08:16z] - Parking Brake Released
[19:04/08:22z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 19° and 0kts
[19:04/08:22z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 19° and 0kts
[19:04/08:22z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 19° and 0kts
[19:05/08:23z] - Take Off from Runway 31, Thrust set 99%
[19:05/08:23z] - Take Off Roll started at 12kts and flaps 1
[19:05/08:23z] - Take Off Weight: 3569kg, Fuel: 1004kg, Payload: 490kg
[19:05/08:23z] - Initial Climb 1g's, 94ft, hdg 308°, 101kts, flaps 1, 1003kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[19:05/08:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:05/08:23z] - OAT 15°C | TAT 17°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[19:05/08:23z] - Climbing to TOC at 94ft, hdg 308°, 101kts
[19:05/08:23z] - Flaps to position 0 at 130ft, hdg 308° and 102kts
[19:05/08:23z] - Climbing at 308ft, hdg 308° and 96kts
[19:07/08:25z] - AutoPilot Engaged at 2997ft, hdg 270° and 98kts
[19:10/08:29z] - TOC reached at 6008ft, hdg 296° and 85kts
[19:10/08:29z] - Cruise started at 6008ft, hdg 296° and 85kts
[19:10/08:29z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[19:10/08:29z] - OAT 3°C | TAT 5°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[21:24/10:42z] - Flaps to position 1 at 9250ft, hdg 339° and 131kts
[21:26/10:44z] - TOD reached at 5985ft, hdg 341° and 125kts
[21:26/10:44z] - Descending to destination at 5985ft, hdg 341° and 125kts
[21:27/10:45z] - AutoPilot Disengaged at 5514ft, hdg 343° and 126kts
[21:27/10:45z] - Approach at 5279ft, hdg 346°, 131kts, flaps 1 and 677kg of fuel on board
[21:27/10:45z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:27/10:45z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -4°C | Visibility 100km
[21:30/10:48z] - Landed Soft at -33fpm, 1,19g's, hdg 348°, 78kts, flaps 1, 675kg of fuel, pitch -4°, bank 0°
[21:30/10:48z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[21:30/10:48z] - OAT 16°C | TAT 17°C | Dew Point 6°C | Visibility 100km
[21:30/10:48z] - Landing Weight: 3240kg, Fuel: 675kg, Payload: 490kg
[21:30/10:48z] - AutoSave
[21:30/10:48z] - Arrived safely at OEJB. We hope you enjoyed your flight!
[21:30/10:48z] - Precipitation at OEJB: None
[21:30/10:48z] - Final Weight: 3240kg, Fuel: 675kg, Payload: 490kg
[21:30/10:48z] - Cessna Grand Caravan
[21:30/10:48z] - FSPAcars 2.0.7.2
[21:30/10:48z] - This is an automatically saved Log

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