EuroAtlantic Airways voo MMZ1229
| Piloto: | FSP1692 - Zola65 |
| Companhia: | EuroAtlantic Airways (YU/MMZ) |
| Voo: |
MMZ1229 Mais voos MMZ1229 |
| Aeronave: | C208 (N208BC) OUTSIDE IN AVIATION LLC |
| Origem: | Jubail - QJB/OEJB  SAUDI ARABIA |
| Destino: | Baghdad - BGW/ORBI  IRAQ |
| Rota: | OEJB WP1 ORBI |
| Altitude: | 6500ft |
| Duração: | 3.00 |
| Distância: | 460nm |
| Data/Hora: | 21/01/2026 15:33 |
| Servidor: | Offline |
460 NM
Jubail (QJB)
Baghdad (BGW)
FSXse
História do voo
O motor um ganhou vida com um rugido encorajador, e Zola65 sentiu a vibração do C208 a responder. Os flaps foram posicionados para um, preparando as asas para o levantamento, e o travão de estacionamento foi finalmente libertado. O táxi até à pista foi suave, uma dança de luzes ajustadas ? as de táxi desligadas e as de aterragem acesas, iluminando o caminho à frente. Cada movimento era metódico, cada verificação um passo crucial para a segurança do voo que se avizinhava, deixando a agitação do portão G1 para trás.
Com o empurrar dos manetes, oitenta e nove por cento de potência de descolagem irrompeu do motor, e o MMZ1229 começou a sua corrida. Aos treze nós, o movimento acelerou, e com trezentos e cinquenta e sete quilos de peso de descolagem, o Comandante Zola65 sentiu a aeronave a levantar voo com a agilidade esperada. A subida inicial, a noventa e quatro nós, um grau de inclinação e sem vento, foi rápida e controlada, e os flaps foram prontamente recolhidos a cento e sessenta e seis pés, à medida que o céu claro se abria à sua frente, revelando a vasta extensão do deserto abaixo. A aeronave ganhava altitude, o comandante já focado em atingir o ponto de cruzeiro.
A subida continuou, constante e eficiente. A duzentos e vinte e dezenove pés, o piloto automático foi engajado, assumindo o controlo da navegação a oitenta e nove nós, libertando Zola65 para monitorizar os sistemas e apreciar a vista que se transformava. Atingiram o topo da subida a seis mil e dezassete pés, a trezentos e vinte e um graus, com uma velocidade de cento e vinte nós, marcando o início da fase de cruzeiro e o começo da jornada sobre as terras do Médio Oriente. O ar, mais rarefeito, apresentava já uma temperatura exterior de três graus Celsius, com a visibilidade perfeita a manter-se, permitindo uma observação nítida do horizonte.
Durante as quase três horas de cruzeiro, de doze e quarenta e um a quinze e dezanove, o C208 manteve-se firme a seis mil e dezassete pés, a cento e vinte nós, com um consumo constante dos quinhentos e cinquenta quilos de combustível a bordo. A temperatura exterior de três graus Celsius e a visibilidade de cem quilómetros persistiram, criando um cenário de voo sereno e sem intercorrências. O Comandante Zola65 monitorizou atentamente os instrumentos, confirmando que o desempenho da aeronave estava em linha com o planeado, um testemunho da fiabilidade do Grand Caravan e da precisão da sua gestão de voo, mantendo sempre a rota para Baghdad.
O ponto de descida foi alcançado às quinze e dezanove, e o MMZ1229 iniciou a sua descida controlada para o destino. Aos cinco mil duzentos e noventa e nove pés e cento e trinta e um nós, a aeronave entrou na fase de aproximação, com quinhentos e cinquenta quilos de combustível ainda disponíveis. O piloto automático foi desengajado a quatro mil cento e setenta e cinco pés, e Zola65 assumiu o controlo manual, sentindo a aeronave a responder aos seus toques. Os flaps foram estendidos para a posição um a três mil trezentos e dezassete pés, a cento e quarenta e dois nós, preparando o C208 para a aterragem em ORBI. As condições meteorológicas mantinham-se impecáveis, prometendo um final de voo tranquilo.
A aterragem em Baghdad foi um exemplo de mestria: um toque suave a menos nove pés por minuto, com um impacto de um ponto zero oito g, a setenta e dois nós, e com os flaps ainda na posição um. O C208 rolou na pista com uma proa de trezentos e trinta graus, com quinhentos e trinta e oito quilos de combustível remanescente. O peso de aterragem final era de três mil e cento e três quilos, perfeitamente dentro dos limites. As condições meteorológicas em ORBI espelhavam as de Jubail, com quinze graus Celsius, visibilidade de cem quilómetros e sem vento, saudando o Comandante Zola65 e os seus passageiros com uma chegada sem sobressaltos, concluindo a jornada com a perícia que define um bom piloto.
O MMZ1229 aterrou em segurança no Aeroporto Internacional de Baghdad, ORBI, e a aventura do Comandante Zola65 chegava ao fim. A gestão de combustível e peso foi exemplar, com quinhentos e trinta e oito quilos de combustível remanescente, um bom buffer para qualquer imprevisto. A visibilidade e as condições meteorológicas foram ideais durante todo o percurso, tornando o voo agradável e eficiente. A decisão do piloto de manter um perfil de voo conservador e de gerir os recursos de forma inteligente contribuiu para um voo tranquilo e pontual, demonstrando o controlo e a experiência do Comandante FSP1692, sempre atento aos detalhes para garantir a segurança e o conforto a bordo.
Análise de Realismo: Com base nos dados do log, a autonomia do C208 para quatrocentas e sessenta milhas náuticas é perfeitamente adequada, dado que esta aeronave tem um alcance superior a oitocentas milhas náuticas. O consumo de combustível de quatrocentos e setenta e um quilos em três horas (cento e cinquenta e sete quilos/hora ou cerca de cento e noventa e seis litros/hora) é plausível para um C208B Grand Caravan turboprop, embora um pouco no lado eficiente para uma velocidade média de cento e cinquenta e três nós, mas consistente com a ausência de vento e voo a uma altitude relativamente baixa e constante. Os dados de peso, com uma descolagem a três mil e quinhentos e setenta quilos e aterragem a três mil e cento e três quilos, estão bem dentro dos limites operacionais da aeronave, que tem um peso máximo de descolagem tipicamente de três mil novecentos e setenta quilos. As informações de visibilidade e pressão são consistentes, mas a ausência total de vento e turbulência durante toda a duração de um voo de três horas, em condições de "cem quilómetros de visibilidade", é excessivamente idealista e pouco representativa da realidade meteorológica, especialmente na região do Médio Oriente. O "pitch -2°" na subida inicial é um dado que, se interpretado como inclinação do nariz em relação ao horizonte, seria irrealista para uma subida positiva; pode ser um erro de registo ou uma leitura momentânea. A velocidade de cento e quarenta e dois nós com flaps na posição um durante a aproximação é significativamente elevada e está perto ou possivelmente acima da velocidade máxima de operação com flaps estendidos (VFE) para muitas aeronaves desta categoria, o que não seria uma prática comum em voo real. A taxa de aterragem de "menos nove pés por minuto" é excecionalmente suave, quase perfeita. Considerando os pontos fortes e as inconsistências, atribuo ao realismo do voo uma nota de 7/10.Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[12:30/03:32z] - Cessna Grand Caravan
[12:30/03:32z] - CESSNA208B
[12:30/03:32z] - Flight MMZ1229 is ready to depart OEJB with a final destination of ORBI.
[12:30/03:32z] - Precipitation at OEJB: None
[12:30/03:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:30/03:32z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km | Pressure 1013hPa
[12:30/03:32z] - Pilot in Command FSP1692 | FSXse | FSUIPC 4.977
[12:30/03:32z] - Boarding at Gate G 1
[12:30/03:32z] - Gross Weight: 3574kg, Fuel: 1009kg, Payload: 490kg
[12:30/03:32z] - Parking Brake Applied
[12:30/03:32z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:30/03:32z] - Taxiing to Runway
[12:30/03:32z] - Engine 1 started
[12:31/03:33z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 257° and 0kts
[12:32/03:33z] - Parking Brake Released
[12:35/03:37z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 134° and 0kts
[12:35/03:37z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 134° and 0kts
[12:36/03:38z] - Take Off Thrust set 99%
[12:36/03:38z] - Take Off Roll started at 13kts and flaps 1
[12:36/03:38z] - Take Off Weight: 3570kg, Fuel: 1005kg, Payload: 490kg
[12:36/03:38z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 347°, 94kts, flaps 1, 1004kg of fuel, pitch -2°, bank 0°
[12:36/03:38z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:36/03:38z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 4°C | Visibility 100km
[12:36/03:38z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 347°, 94kts
[12:36/03:38z] - Flaps to position 0 at 166ft, hdg 347° and 92kts
[12:36/03:38z] - Climbing at 248ft, hdg 347° and 90kts
[12:38/03:39z] - AutoPilot Engaged at 2219ft, hdg 322° and 89kts
[12:41/03:43z] - TOC reached at 6017ft, hdg 321° and 120kts
[12:41/03:43z] - Cruise started at 6017ft, hdg 321° and 120kts
[12:41/03:43z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:41/03:43z] - OAT 3°C | TAT 6°C | Dew Point -6°C | Visibility 100km
[15:19/06:21z] - TOD reached at 5995ft, hdg 319° and 144kts
[15:19/06:21z] - Descending to destination at 5995ft, hdg 319° and 144kts
[15:20/06:22z] - Approach at 5299ft, hdg 321°, 131kts, flaps 0 and 550kg of fuel on board
[15:20/06:22z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:20/06:22z] - OAT 5°C | TAT 8°C | Dew Point -5°C | Visibility 100km
[15:23/06:25z] - AutoPilot Disengaged at 4175ft, hdg 329° and 131kts
[15:25/06:26z] - Flaps to position 1 at 3317ft, hdg 328° and 142kts
[15:30/06:32z] - Landed Soft at -9fpm, 1,08g's, hdg 330°, 72kts, flaps 1, 538kg of fuel, pitch -5°, bank 0°
[15:30/06:32z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:30/06:32z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 5°C | Visibility 100km
[15:30/06:32z] - Landing Weight: 3103kg, Fuel: 538kg, Payload: 490kg
[15:30/06:32z] - AutoSave
[15:30/06:32z] - Arrived safely at ORBI. We hope you enjoyed your flight!
[15:30/06:32z] - Precipitation at ORBI: None
[15:30/06:32z] - Final Weight: 3103kg, Fuel: 538kg, Payload: 490kg
[15:30/06:32z] - Cessna Grand Caravan
[15:30/06:32z] - FSPAcars 2.0.7.2
[15:30/06:32z] - This is an automatically saved Log
Avaliação do voo
Classificação: 100%