Solomon Airlines voo SOL4125
| Piloto: | FSP1255 - LMarinho |
| Companhia: | Solomon Airlines (IE/SOL) |
| Voo: |
SOL4125 Mais voos SOL4125 |
| Aeronave: | DA62 |
| Origem: | Tarawa - TRW/NGTA  KIRIBATI |
| Destino: | Honiara - HIR/AGGH  SOLOMON ISLANDS |
| Rota: | |
| Altitude: | 12000ft |
| Duração: | 5.18 |
| Distância: | 1018nm |
| Data/Hora: | 21/01/2026 15:59 |
| Servidor: | Online - FSP |
1018 NM
Tarawa (TRW)
Honiara (HIR)
MSFS2020
História do voo
Com ambos os motores do DA62 agora a respirar vida, o Comandante LMarinho engatou os ?flaps? na posição 1, um movimento fluido que preparava as asas para a sustentação inicial. O ?taxi? suave pela pista 27 de Tarawa, as luzes de aterragem a rasgar a penumbra à frente, era um momento de concentração silenciosa. O travão de parque foi libertado, os manetes de potência empurrados a 100%, e o Diamond, com os seus 1845kg, acelerou com determinação por uma pista sem vento ou rajadas. ?V1 a 85 nós!?, a voz do sistema ecoou, seguida de ?VR a 90 nós!?, e com um puxão suave no manche, o nariz do DA62 ergueu-se, ?V2 a 92 nós!?, descolando para o ar noturno do Pacífico com a quantidade total de 120kg de combustível.
A subida inicial foi um balé de precisão, o Comandante LMarinho a monitorizar o ?pitch? e o ?bank? enquanto o DA62 ganhava altitude, uma g-force de 1 a empurrar levemente os ocupantes contra os assentos. A 92 pés, os ?flaps? regressaram à posição zero, e a 153 pés, o trem de aterragem recolheu-se com um suave estrondo hidráulico, minimizando o arrasto de forma eficiente. A 2060 pés, com o oceano a estender-se sem fim por baixo, o piloto automático assumiu o controlo, permitindo a LMarinho um momento para reajustar o olhar e as luzes de aterragem foram desligadas, enquanto o DA62 se elevava em direção ao seu teto de cruzeiro, os motores a trabalhar com uma eficiência metódica, sob uma temperatura exterior de 15°C que rapidamente decrescia.
O ?top of climb? (TOC) foi atingido precisamente a 11504 pés, uma altitude de cruzeiro onde o ar era mais fino e as estrelas pareciam mais próximas. A 163 nós, o DA62 deslizava através de uma atmosfera estável, a temperatura externa a rondar os -8°C, um contraste gélido com o calor tropical deixado para trás em Tarawa. A ausência total de vento, turbulência ou rajadas tornava a viagem extraordinariamente suave, quase irreal, um verdadeiro voo de manual sem a mínima perturbação. O Comandante LMarinho observava os instrumentos, a mente a projetar a longa distância que o separava de Honiara, a antecipar o amanhecer sobre o vasto oceano, sem que o seu consumo de combustível indicasse qualquer alteração.
Após horas de um cruzeiro monótono e tranquilo, o ?top of descent? (TOD) foi assinalado a 11496 pés, um sinal de que a ilha de Honiara se aproximava, embora ainda invisível no horizonte. O DA62 iniciou a sua descida controlada, a velocidade a aumentar ligeiramente para 191 nós, um perfil de voo eficiente que visava poupar tempo e, teoricamente, combustível. A 5285 pés, já na fase de aproximação, LMarinho ajustou o seu foco, preparando-se para os procedimentos de entrada. Curiosamente, a 3386 pés, os ?flaps? foram acionados para a posição 1, apenas para serem novamente recolhidos para a posição 0 a 501 pés, uma manobra um tanto invulgar que LMarinho provavelmente executava para gerir o perfil de energia e velocidade face à sua descida, talvez compensando a falta de atrito aerodinâmico devido às condições meteorológicas perfeitas.
A 464 pés, as luzes de aterragem voltaram a iluminar o caminho, e com Honiara à vista, a concentração de LMarinho intensificou-se, ainda com 120kg de combustível a bordo. A 204 pés, os ?flaps? foram para a posição 2 e o trem de aterragem desceu, preparando o DA62 para o toque final. Neste ponto crucial, o piloto automático foi desengatado, devolvendo o controlo total a LMarinho. O impacto com a pista foi suave, uma aterragem normal a -121 pés por minuto e 1.14g, com um ?heading? de 250 graus e uma velocidade de 67 nós, evidenciando a destreza do comandante. A cabine, antes imersa no zumbido constante, agora vibrava com o rolar das rodas na pista de Honiara, sob a mesma visibilidade de 0km.
O DA62 rolou pela pista, diminuindo a velocidade, enquanto o Comandante LMarinho iniciava o ?taxi? em direção ao ?gate? de Honiara. As luzes de aterragem foram desligadas, os ?flaps? recolhidos totalmente, e após alguns minutos, o travão de parque foi acionado. Com os motores desligados e o silêncio a preencher a cabine, o voo SOL4125 chegava ao seu destino em segurança. 1018 milhas náuticas e 5 horas e 18 minutos depois, os passageiros desembarcavam, talvez aliviados por uma viagem tão invulgarmente tranquila e sem percalços meteorológicos, desconhecendo as particularidades de um voo que aparentemente desafiou as leis da física em termos de consumo de combustível.
Análise de Realismo: Com base nos dados fornecidos, a plausibilidade deste voo na vida real é extremamente baixa. A autonomia do DA62 é de cerca de 1000 a 1290 milhas náuticas. Percorrer 1018nm em 5:18, com uma velocidade média de 192 nós, é um feito considerável, estando no limite superior das suas capacidades, o que por si só exigiria uma gestão de combustível impecável. No entanto, o consumo de combustível é o ponto mais crítico: o registo indica "Fuel Used: 0kg", com 120kg de combustível no início e no fim do voo. Um DA62 consumiria centenas de quilos de combustível num voo desta duração e distância, tornando este dado fisicamente impossível e irrealista. Os 120kg iniciais seriam insuficientes para a duração do voo. Os dados de peso são consistentes entre si, mas o facto de o peso final ser idêntico ao inicial, com 0kg de combustível usado, é irreal. As informações meteorológicas também são totalmente implausíveis: "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" durante todo o voo é uma simplificação extrema que não ocorre na realidade. A "Visibility 0km" é zero visibilidade, que tornaria o voo impraticável ou impossível, e "Pressure 0hPa" é um valor fisicamente impossível, indicando claramente um erro de dados ou uma falha na simulação das condições atmosféricas. Estes aspetos comprometem severamente qualquer pretensão de realismo. Nota de Realismo: 1/10.
Gerado por Gemini AI
Log do voo
[Flight Simulator Log]
[10:41/20:05z] - DA 62 Kenmore Livery
[10:41/20:05z] - DA62
[10:41/20:05z] - Flight SOL4125 is ready to depart NGTA with a final destination of AGGH.
[10:41/20:05z] - Precipitation at NGTA: None
[10:41/20:05z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:41/20:05z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[10:41/20:05z] - Pilot in Command FSP1255 | MSFS2020 | FSUIPC 7.505
[10:41/20:05z] - Boarding
[10:41/20:05z] - Gross Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:41/20:05z] - Parking Brake Applied
[10:41/20:05z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Instruments Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Taxiing to Runway
[10:41/20:05z] - Engine 1 started
[10:41/20:05z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 277° and 1kts
[10:41/20:05z] - Engine 2 started
[10:42/20:06z] - Parking Brake Released
[10:42/20:06z] - Take Off from Runway 27, Thrust set 100%
[10:42/20:06z] - Take Off Roll started at 36kts and flaps 1
[10:42/20:06z] - Take Off Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[10:42/20:06z] - V1 at 85kts, Flaps position 1, hdg 277° and 120kg of fuel
[10:42/20:06z] - VR at 90kts, Flaps position 1, hdg 277° and 120kg of fuel
[10:42/20:06z] - V2 at 92kts, Flaps position 1, hdg 277° and 120kg of fuel
[10:42/20:06z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 277°, 96kts, flaps 1, 120kg of fuel, pitch 0°, bank 0°
[10:42/20:06z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[10:42/20:06z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[10:42/20:06z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 277°, 96kts
[10:42/20:06z] - Flaps to position 0 at 92ft, hdg 277° and 100kts
[10:42/20:06z] - Gear up at 153ft, hdg 277° and 98kts
[10:42/20:06z] - Climbing at 217ft, hdg 277° and 98kts
[10:43/20:07z] - AutoPilot Engaged at 2060ft, hdg 227° and 89kts
[10:43/20:07z] - Landing Lights OFF 2117ft, hdg 226° and 98kts
[11:02/20:26z] - TOC reached at 11504ft, hdg 230° and 163kts
[11:02/20:26z] - Cruise started at 11504ft, hdg 230° and 163kts
[11:02/20:26z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[11:02/20:26z] - OAT -8°C | TAT -3°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:43/01:08z] - TOD reached at 11496ft, hdg 231° and 191kts
[15:43/01:08z] - Descending to destination at 11496ft, hdg 231° and 191kts
[15:50/01:14z] - Approach at 5285ft, hdg 231°, 194kts, flaps 0 and 120kg of fuel on board
[15:50/01:14z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:50/01:14z] - OAT 5°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:51/01:16z] - Flaps to position 1 at 3386ft, hdg 231° and 202kts
[15:53/01:17z] - Flaps to position 0 at 501ft, hdg 231° and 167kts
[15:55/01:19z] - Landing Lights ON 464ft, hdg 251° and 178kts
[15:57/01:21z] - Flaps to position 2 at 204ft, hdg 251° and 176kts
[15:57/01:21z] - Gear down at 204ft, hdg 251° and 176kts
[15:57/01:21z] - AutoPilot Disengaged at 204ft, hdg 251° and 174kts
[15:59/01:23z] - Landed Normal at -121fpm, 1,14g's, hdg 250°, 67kts, flaps 2, 120kg of fuel, pitch -6°, bank 0°
[15:59/01:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:59/01:23z] - OAT 15°C | TAT 16°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[15:59/01:23z] - Landing Weight: 1845kg, Fuel: 120kg, Payload: 154kg
[15:59/01:23z] - AutoSave
[15:59/01:23z] - Taxiing to Gate
[15:59/01:23z] - Parking Brake Applied
[15:59/01:23z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 264° and 17kts
[15:59/01:23z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 299° and 1kts
[15:59/01:23z] - Engine 1 stopped
[15:59/01:23z] - Engine 2 stopped
[15:59/01:23z] - Arrived safely at AGGH. We hope you enjoyed your flight!
[15:59/01:23z] - Disembark
[15:59/01:23z] - Precipitation at AGGH: None
[15:59/01:23z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[15:59/01:23z] - OAT 15°C | TAT 15°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[15:59/01:23z] - Final Weight: 1845kg, Final Fuel: 120kg, Fuel Used: 0kg, Payload: 154kg
[15:59/01:23z] - DA 62 Kenmore Livery
[15:59/01:23z] - FSPAcars 2.0.7.2
Avaliação do voo
Classificação: 100%