Ryanair voo RYR416

Piloto:	FSP1669 - Felix_ctm
Companhia:	Ryanair (FR/RYR)
Voo:	RYR416 Mais voos RYR416
Aeronave:	B738 (OE-HIX)
Origem:	Newcastle - NCL/EGNT UNITED KINGDOM
Destino:	Tenerife - TFS/GCTS SPAIN
Rota:	GIRL1T GIRLI P18 GASKO P16 RIBEL UP16 NOKIN N862 KARNO DCT ALHUP DCT ABWIV DCT PACSE DCT TONQU DCT SALCO DCT EBOMO DCT BALDA DCT ABUPI DCT ULVAX DCT UMUPI DCT BEXAL UN866 KONBA KONB1Z
Altitude:	33000ft
Duração:	5.19
Distância:	1747nm
Data/Hora:	21/01/2026 17:19
Servidor:	Offline

A alvorada ainda tardava sobre Newcastle, mas o Comandante Felix_ctm, no posto do seu B738 da Ryanair, o RYR416, já sentia a rotina matinal a vibrar no ar gélido de EGNT. Com o SimBrief revisto e a sua mente já em GCTS, o aparelho, com um peso bruto inicial de 77941kg e uns robustos 20889kg de combustível a bordo para a longa viagem de 1747nm, recebia os 15637kg de carga útil e os seus passageiros, que, após um breve alarme de cintos de segurança desligados, já estavam de novo devidamente afivelados. As luzes de navegação, reconhecimento e cabina acesas delineavam a silhueta do avião na escuridão, com a temperatura exterior a marcar uns frescos 7°C, e uma estranha calmaria meteorológica, sem vento ou precipitação, algo que Felix_ctm notava, embora o seu foco estivesse na checagem meticulosa de cada sistema, como sempre fizera, uma dança coreografada entre homem e máquina que precede o milagre do voo.

Com os passageiros acomodados e a carga a bordo, Felix_ctm deu ordem para o pushback, sentindo o recuo firme que afastava o avião da manga. Houve uma breve e algo inesperada paragem nos procedimentos, com os motores parados e ligados de novo, um pequeno contratempo que o Comandante Felix_ctm resolveu com a sua habitual compostura, confirmando que tudo estava em conformidade antes de retomar o taxiamento. As luzes de táxi e o farol rotativo (beacon) a pulsarem no escuro indicavam que o RYR416 estava agora vivo, pronto para a próxima fase. Os flaps, que tinham sido ajustados e reajustados para as posições 3, 4, e finalmente 5, mostravam a sua prontidão para rasgar o ar, uma confirmação visual da configuração de descolagem que Felix_ctm verificava com um olhar rápido mas exaustivo.

O percurso até à pista foi uma sucessão de curvas lentas e precisas, com o Boeing 738 a deslizar suavemente, impulsionado pela determinação do Comandante Felix_ctm. A cada viragem, as luzes de aterragem, de asa, estroboscópicas e de logo acendiam e apagavam-se num ritmo próprio, parte dos procedimentos de segurança e visibilidade que Felix_ctm sempre cumpria religiosamente, preparando a aeronave para o momento da verdade. O solo parecia desaparecer sob as rodas à medida que se aproximavam da soleira da pista, o motor rugia silenciosamente, pronto para o esforço máximo, e o Comandante podia sentir o peso do avião, agora 78921kg, com 20697kg de combustível e uma carga útil de 16808kg, um equilíbrio perfeito entre peso e potência para a longa jornada que se avizinhava.

Na pista, o Comandante Felix_ctm alinhou o nariz do B738, uma linha de horizonte virtual a estender-se na sua mente até Tenerife. Respirou fundo, os olhos nos instrumentos, sentindo a vibração dos motores ao aplicar 91% da potência de descolagem. Aceleração, aquela força bruta a empurrar todos para trás, o avião a ganhar velocidade, 41 nós, 140 nós ? "V1!", "Rotar!" a 145 nós, a 147 nós ? "V2!". O nariz ergueu-se, a gravidade a perder a sua batalha, e o RYR416, com os flaps na posição 5, descolou aos 171 nós, com um consumo imediato de 20601kg de combustível. A 1955 pés, o trem de aterragem recolheu com um baque surdo e satisfeito, e Felix_ctm, com a experiência de quem já voara milhares de horas, iniciou a retração dos flaps em cascata, até à posição zero, antes de engajar o Autopiloto aos 2472 pés, entregando temporariamente o controlo à inteligência artificial que assistia a cada voo, enquanto o sol nascia timidamente sobre a paisagem inglesa.

O B738 da Ryanair, sob o comando discreto mas atento de Felix_ctm, ascendia agora com vigor, cortando o ar em direção ao seu ponto de cruzeiro. As luzes de taxiamento, aterragem, de asa e de logo, já cumpriram a sua função no solo, foram desligadas à medida que o avião subia acima dos 9 mil pés, deixando o espaço aéreo para as estrelas e a imensidão azul. O Comandante Felix_ctm revia os dados, a verificar cada detalhe da subida, sabendo que cada segundo e cada nó de velocidade eram cruciais para a eficiência da missão, especialmente com a longa distância de 1747 milhas náuticas pela frente. A temperatura exterior, que era de 6°C na descolagem, rapidamente desceu para valores negativos, um indicador claro da altitude ganha.

Às 12:50Z, o RYR416 alcançou finalmente a altitude de cruzeiro, os majestosos 32503 pés, um verdadeiro santuário onde o Comandante Felix_ctm estabilizou a aeronave, mantendo uns 229 nós indicados, um ritmo que permitia um voo sereno e económico. Lá fora, o mundo era um espetáculo de um azul profundo, com o termómetro a registar uns gélidos -52°C, contrastando com a temperatura da camada de ar exterior (TAT) de -33°C, e, estranhamente, a mesma calmaria sem vento, turbulência ou rajadas que acompanhara o início do voo, permitindo a Felix_ctm uma navegação tranquila. Por mais de três horas e meia, o B738 riscou os céus, consumindo metodicamente o combustível, cada gota um passo em direção ao destino soalheiro de Tenerife, uma longa e solitária jornada onde a concentração e a perícia eram os seus únicos companheiros, num voo que se desenrolava com uma duração total prevista de 5:19.

O Comandante Felix_ctm sentiu o peso da antecipação quando, às 16:27Z, o computador de bordo indicou o Top of Descent (TOD) aos 32496 pés, assinalando o início da descida para GCTS. Os passageiros, que por um breve momento haviam recebido autorização para desligar os cintos, foram prontamente instruídos a afivelá-los novamente, antecipando as inevitáveis fases de maior turbulência que a descida poderia trazer, mesmo que o registo meteorológico continuasse a reportar a ausência total de vento ou fenómenos adversos. Felix_ctm preparava mentalmente a sua abordagem, a rever os gráficos e a considerar as variáveis, enquanto o avião descia graciosamente, cortando as camadas de ar em direção a climas mais quentes, uma descida que exigia precisão e controlo, para garantir uma transição suave do ar rarefeito para a atmosfera mais densa.

Aproximando-se do destino, o Comandante Felix_ctm iniciou as verificações finais, sentindo a tensão agradável da fase de aterragem. A 8932 pés, as luzes de táxi, aterragem, asa e logo foram novamente acionadas, iluminando o caminho através do ar cada vez mais denso. Aos 5189 pés, a aeronave estabilizou para a aproximação, mantendo 240 nós com os flaps ainda retraídos, consumindo 8549kg de combustível até ao momento. Felix_ctm armou e desarmou os spoilers em momentos específicos, controlando a velocidade com maestria. Aos 2417 pés, o trem de aterragem foi estendido com um som familiar e tranquilizador, e os flaps foram progressivamente baixados até à posição 8, preparando o B738 para o toque final, com o Comandante a desengatar o Autopiloto aos 2413 pés para assumir o controlo manual da aterragem, uma arte que dominava com precisão milimétrica.

O toque foi suave, um "soft landing" a -73 pés por minuto e 1.02g's, a 139 nós, com os flaps na posição 8 e 7872kg de combustível ainda a bordo, um testemunho da perícia do Comandante Felix_ctm, que guiou o RYR416 para a pista em GCTS. Os spoilers foram imediatamente acionados, travando o avião eficazmente, antes de serem recolhidos à medida que o B738 iniciava o taxiamento para a manga, com um peso de aterragem de 66094kg. As luzes de aterragem e os strobes foram desligados, os flaps totalmente recolhidos, sinalizando o fim da fase de voo. Na manga, com o travão de estacionamento acionado e os motores desligados, Felix_ctm viu as últimas luzes se apagarem, desengatando os cintos, e sentiu a satisfação de mais uma missão cumprida, 1747 milhas náuticas depois, com 13175kg de combustível consumido, em 5 horas e 19 minutos, deixando o avião para a próxima tripulação e os passageiros para o seu destino soalheiro.

Análise de Realismo: Avaliando o voo RYR416 à luz dos dados fornecidos, a plausibilidade na vida real apresenta inconsistências notáveis. A autonomia do B738 é mais do que adequada para os 1747nm de distância, sendo este um alcance normal para a aeronave. O consumo de combustível de 13175kg em 5 horas e 19 minutos (cerca de 2500kg/hora) está dentro de uma margem realista para um 737-800, considerando fases de descolagem, subida, cruzeiro e descida. Os dados de peso também são geralmente consistentes, embora haja uma pequena discrepância de 348kg entre o peso de aterragem calculado e o registado, algo que pode ser uma imprecisão do simulador, mas não um erro grave. No entanto, a grande lacuna no realismo reside nas informações meteorológicas. O registo de "Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts" e "Visibility 0km | Pressure 0hPa" repetidamente em todas as fases críticas do voo ? partida, cruzeiro e chegada ? é profundamente irrealista e fisicamente impossível na aviação real. Visibilidade de 0km significa escuridão total ou nevoeiro impenetrável, o que impediria qualquer descolagem ou aterragem; e pressão de 0hPa implica vácuo atmosférico. Estes valores sugerem uma falha na forma como o simulador (ou o FSUIPC) reporta os dados meteorológicos para o log, em vez de refletirem as condições reais do voo no simulador. A decisão do piloto de voar e aterrar, se a visibilidade fosse realmente zero, seria obviamente imprudente na vida real. Assumindo que o simulador não apresentava visualmente estas condições, o piloto operou com normalidade. A ausência de qualquer vento ou turbulência durante mais de cinco horas de voo é também altamente improvável. Com base nesta análise, e destacando as graves inconsistências nos dados meteorológicos que comprometem a plausibilidade do cenário externo do voo, mas reconhecendo a coerência interna de pesos e combustível para as fases do voo, a nota de realismo atribuída ao voo, tal como registado, é de 3/10.Gerado por Gemini AI

Ver Log

[Flight SimBrief]
[12:00] - Airline: Ryanair
[12:00] - ACFT: B738
[12:00] - Flight: RYR416
[12:00] - DEP: EGNT
[12:00] - ARR: GCTS
[Flight Simulator Log]
[12:00/12:00z] - 737-800 PAX BW SC
[12:00/12:00z] -
[12:00/12:00z] - Flight RYR416 is ready to depart EGNT with a final destination of GCTS.
[12:00/12:00z] - Precipitation at EGNT: None
[12:00/12:00z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:00/12:00z] - OAT 7°C | TAT 7°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[12:00/12:00z] - Pilot in Command FSP1669 | MSFS2024 | FSUIPC 7.505
[12:00/12:00z] - Boarding
[12:00/12:00z] - Gross Weight: 77941kg, Fuel: 20889kg, Payload: 15637kg
[12:00/12:00z] - Parking Brake Applied
[12:00/12:00z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 93° and 3kts
[12:00/12:00z] - Recognition Lights ON 0ft, hdg 93° and 3kts
[12:00/12:00z] - Cabin Lights ON 0ft, hdg 93° and 3kts
[12:00/12:00z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 93° and 3kts
[12:02/12:02z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:02/12:02z] - Seat Belts ON 0ft, hdg 93° and 5kts
[12:05/12:05z] - Loading Payload at Gate/Park 15637kg + 0kg, Total 15637kg
[12:05/12:05z] - Gross Weight: 77941kg, Fuel: 20889kg, Payload: 15637kg
[12:05/12:05z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:05/12:05z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:09/12:09z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:09/12:09z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:09/12:09z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:09/12:09z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:09/12:09z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:09/12:09z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 93° and 4kts
[12:09/12:09z] - Parking Brake Released
[12:09/12:09z] - Parking Brake Applied
[12:10/12:10z] - Pushing Back from the gate
[12:10/12:10z] - Parking Brake Released
[12:10/12:10z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 93° and 1kts
[12:10/12:10z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 93° and 1kts
[12:10/12:10z] - Taxiing to Runway
[12:10/12:10z] - Engine 1 started
[12:10/12:10z] - Engine 2 started
[12:11/12:11z] - Parking Brake Applied
[12:12/12:12z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 188° and 2kts
[12:12/12:12z] - Flaps to position 5 at 0ft, hdg 188° and 2kts
[12:13/12:13z] - Parking Brake Released
[12:15/12:15z] - Parking Brake Applied
[12:15/12:15z] - Engine 1 stopped
[12:15/12:15z] - Engine 2 stopped
[12:15/12:15z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 96° and 4kts
[12:15/12:15z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 96° and 4kts
[12:15/12:15z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 96° and 4kts
[12:15/12:15z] - Taxiing to Runway
[12:15/12:15z] - Engine 1 started
[12:15/12:15z] - Engine 2 started
[12:16/12:16z] - Beacon Lights ON 0ft, hdg 96° and 4kts
[12:17/12:17z] - Parking Brake Released
[12:18/12:18z] - Taxi Lights ON 0ft, hdg 172° and 4kts
[12:21/12:21z] - Landing Lights ON 0ft, hdg 183° and 9kts
[12:21/12:21z] - Wing Lights ON 0ft, hdg 183° and 9kts
[12:21/12:21z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 183° and 9kts
[12:22/12:22z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 182° and 7kts
[12:22/12:22z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 182° and 7kts
[12:22/12:22z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 181° and 4kts
[12:22/12:22z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 181° and 3kts
[12:22/12:22z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 181° and 3kts
[12:22/12:22z] - Strobes Lights ON 0ft, hdg 181° and 3kts
[12:22/12:22z] - Logo Lights ON 0ft, hdg 181° and 3kts
[12:24/12:24z] - Take Off Thrust set 91%
[12:24/12:24z] - Take Off Roll started at 41kts and flaps 5
[12:24/12:24z] - Take Off Weight: 78921kg, Fuel: 20697kg, Payload: 16808kg
[12:24/12:24z] - V1 at 140kts, Flaps position 5, hdg 66° and 20628kg of fuel
[12:24/12:24z] - VR at 145kts, Flaps position 5, hdg 66° and 20624kg of fuel
[12:24/12:24z] - V2 at 147kts, Flaps position 5, hdg 65° and 20601kg of fuel
[12:24/12:24z] - Initial Climb 1g's, 0ft, hdg 65°, 171kts, flaps 5, 20601kg of fuel, pitch -7°, bank 2°
[12:24/12:24z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:24/12:24z] - OAT 6°C | TAT 10°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[12:24/12:24z] - Climbing to TOC at 0ft, hdg 65°, 171kts
[12:24/12:24z] - Climbing at 873ft, hdg 65° and 175kts
[12:24/12:24z] - Gear up at 1955ft, hdg 62° and 185kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 4 at 2204ft, hdg 52° and 226kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 3 at 2307ft, hdg 51° and 221kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 2 at 2441ft, hdg 50° and 213kts
[12:25/12:25z] - AutoPilot Engaged at 2472ft, hdg 50° and 211kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 1 at 2527ft, hdg 50° and 208kts
[12:25/12:25z] - Flaps to position 0 at 2655ft, hdg 51° and 203kts
[12:26/12:26z] - Taxi Lights OFF 3335ft, hdg 60° and 248kts
[12:32/12:32z] - Landing Lights OFF 9697ft, hdg 203° and 244kts
[12:32/12:32z] - Wing Lights OFF 9697ft, hdg 203° and 244kts
[12:32/12:32z] - Logo Lights OFF 9729ft, hdg 203° and 244kts
[12:50/12:50z] - TOC reached at 32503ft, hdg 201° and 229kts
[12:50/12:50z] - Cruise started at 32503ft, hdg 201° and 229kts
[12:50/12:50z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[12:50/12:50z] - OAT -52°C | TAT -33°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:27/16:27z] - TOD reached at 32496ft, hdg 177° and 267kts
[16:27/16:27z] - Descending to destination at 32496ft, hdg 177° and 267kts
[16:29/16:29z] - Seat Belts OFF 29568ft, hdg 214° and 277kts
[16:29/16:29z] - Seat Belts ON 29423ft, hdg 213° and 277kts
[16:42/16:42z] - Level Flight at 10619ft, hdg 210° and 304kts
[16:52/16:52z] - Spoilers Armed 10607ft, hdg 209° and 299kts
[16:53/16:53z] - Descending at 10521ft, hdg 209° and 280kts
[16:53/16:53z] - Event Speed Limit at 9868ft, 269kts
[16:54/16:54z] - Taxi Lights ON 8932ft, hdg 192° and 258kts
[16:54/16:54z] - Landing Lights ON 8932ft, hdg 192° and 258kts
[16:54/16:54z] - Wing Lights ON 8932ft, hdg 192° and 258kts
[16:54/16:54z] - Logo Lights ON 8695ft, hdg 192° and 256kts
[16:56/16:56z] - Approach at 5189ft, hdg 196°, 240kts, flaps 0 and 8549kg of fuel on board
[16:56/16:56z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[16:56/16:56z] - OAT 10°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[16:57/16:57z] - Spoilers Disarmed 3601ft, hdg 195° and 242kts
[16:57/16:57z] - Spoilers Armed 3347ft, hdg 195° and 244kts
[16:59/16:59z] - Spoilers Disarmed 2409ft, hdg 201° and 202kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 1 at 2398ft, hdg 209° and 203kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 2 at 2412ft, hdg 214° and 200kts
[17:01/17:01z] - Flaps to position 3 at 2429ft, hdg 219° and 205kts
[17:02/17:02z] - Flaps to position 4 at 2421ft, hdg 222° and 206kts
[17:02/17:02z] - Flaps to position 5 at 2421ft, hdg 222° and 201kts
[17:02/17:02z] - Gear down at 2417ft, hdg 222° and 195kts
[17:02/17:02z] - Flaps to position 6 at 2381ft, hdg 228° and 159kts
[17:03/17:03z] - Flaps to position 7 at 2407ft, hdg 236° and 154kts
[17:03/17:03z] - Flaps to position 6 at 2407ft, hdg 237° and 155kts
[17:03/17:03z] - Flaps to position 7 at 2407ft, hdg 237° and 155kts
[17:03/17:03z] - Flaps to position 8 at 2415ft, hdg 238° and 154kts
[17:06/17:06z] - AutoPilot Disengaged at 2413ft, hdg 314° and 150kts
[17:09/17:09z] - Landed Soft at -73fpm, 1,02g's, hdg 72°, 139kts, flaps 8, 7872kg of fuel, pitch -4°, bank -2°
[17:09/17:09z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:09/17:09z] - OAT 19°C | TAT 22°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km
[17:09/17:09z] - Landing Weight: 66094kg, Fuel: 7872kg, Payload: 16808kg
[17:09/17:09z] - AutoSave
[17:09/17:09z] - Spoilers Deployed 0ft, hdg 68° and 60kts
[17:09/17:09z] - Taxiing to Gate
[17:09/17:09z] - Spoilers Retracted 0ft, hdg 49° and 22kts
[17:09/17:09z] - Flaps to position 7 at 0ft, hdg 45° and 22kts
[17:10/17:10z] - Strobes Lights OFF 0ft, hdg 43° and 7kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 4 at 0ft, hdg 43° and 7kts
[17:10/17:10z] - Landing Lights OFF 0ft, hdg 43° and 6kts
[17:10/17:10z] - Wing Lights OFF 0ft, hdg 43° and 6kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 3 at 0ft, hdg 43° and 6kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 2 at 0ft, hdg 42° and 0kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 1 at 0ft, hdg 42° and 0kts
[17:10/17:10z] - Flaps to position 0 at 0ft, hdg 42° and 0kts
[17:17/17:17z] - Parking Brake Applied
[17:17/17:17z] - Taxi Lights OFF 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:18/17:18z] - Engine 1 stopped
[17:18/17:18z] - Engine 2 stopped
[17:18/17:18z] - Navigation Lights OFF 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:18/17:18z] - Beacon Lights OFF 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:18/17:18z] - Logo Lights OFF 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:18/17:18z] - Navigation Lights ON 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:18/17:18z] - Seat Belts OFF 0ft, hdg 339° and 0kts
[17:19/17:19z] - Arrived safely at GCTS. We hope you enjoyed your flight!
[17:19/17:19z] - Disembark
[17:19/17:19z] - Precipitation at GCTS: None
[17:19/17:19z] - Wind Heading 0° | Wind Speed 0kts | Wind Turbulence None | Wind Gusts 0kts
[17:19/17:19z] - OAT 19°C | TAT 19°C | Dew Point 0°C | Visibility 0km | Pressure 0hPa
[17:19/17:19z] - Final Weight: 65936kg, Final Fuel: 7714kg, Fuel Used: 13175kg, Payload: 16808kg
[17:19/17:19z] - 737-800 PAX BW SC
[17:19/17:19z] - FSPAcars 2.0.7.2

Speed Limit Exceed under 10000ft: -10%

Classificação: 90%

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